Autonomes Fahren ist längst keine Zukunftsmusik mehr. Doch wie jeder technologische Fortschritt fordert auch sie einen hohen Preis: Unsere Daten. Beim vernetzten Fahren fallen unzählige Daten an. Wie kann die europäische Gesetzgebung dabei sensible Daten schützen?
Um diese Frage zu beantworten, widmet Philip Kotter sich der aktuellen datenschutzrechtlichen Situation in Europa. Die autonomen Fahrzeuge selbst nimmt er genauso in den Blick wie die Rolle von Herstellern, Dienstleistern und Verkehrsteilnehmern.
Kotter erstellt eine hilfreiche Bestandsaufnahme zum Thema autonomes Fahren und Datenschutz. So wäre es zum Beispiel möglich, die Daten zu maskieren, zu pseudonymisieren oder zu anonymisieren. Kotter veranschaulicht die verschiedenen Möglichkeiten anhand von Beispielen und spricht datenschutzrechtliche Handlungsempfehlungen aus.
Aus dem Inhalt:
- Bundesdatenschutzgesetz;
- EU-Datenschutz-Grundverordnung;
- Vernetztes Fahren;
- Fahrzeugdaten;
- Informationspflicht;
- Datenmaskierung
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
1.1 Problemstellung
1.2 Zielsetzung der Arbeit
1.3 Gliederung und methodischer Hergang
2 Theoretische Grundlagen
2.1 Vernetztes und autonomes Fahren
2.2 Notwendigkeit des Datenschutzes
2.3 Europäischer und nationaler Datenschutz
3 Daten im vernetzten und autonomen Fahrzeug
3.1 Fahrzeugdaten
3.1.1 Stammdaten
3.1.2 Betriebs- und Zustandsdaten
3.1.3 Positionsdaten
3.1.4 Datenaggregation
3.2 Insassendaten
3.2.1 Identifizierung
3.2.2 Innenraumüberwachung
3.2.3 Vitaldatenerfassung
3.3 Umfelddaten und Kommunikation
3.3.1 Umgebungswahrnehmung und Kartografie
3.3.2 Intelligente Vernetzung
3.3.3 Infotainment und Konnektivität
3.4 Zusammenfassung der Datensituation
4 Interessenslage der Akteure
4.1 Hersteller, Händler und Werkstätten
4.1.1 Fahrzeugoptimierung und Innovation
4.1.2 Fahrsicherheit
4.1.3 Fahrzeugkomfort
4.1.4 Servicedienstleitungen
4.2 Herstellerunabhängige Dienstleister
4.2.1 Versicherungen
4.2.2 Verkehrsleitzentralen, Staumelder und Wetterdienste
4.2.3 Carsharing und Personenbeförderung
4.2.4 Logistik- und Transportbranche
4.2.5 Sonstige Dienstleister
4.3 Fahrzeugnutzer und Verkehrsteilnehmer
4.3.1 Fahrzeuginsassen
4.3.2 Andere Verkehrsteilnehmer
4.4 Sonstige Interessenten
4.5 Zusammenfassung der Interessenslage
5 Detailanalyse der EU‐Datenschutz‐Grundverordnung
5.1 Anwendungsbereich
5.2 Personenbezogene Daten
5.3 Informationspflicht
5.4 Einwilligung
5.5 Datenmaskierung
5.5.1 Anonymisierung
5.5.2 Pseudonymisierung
5.6 Privacy by Design and Default
6 Datenschutzrechtliche Anforderungen an das vernetzte und autonome Fahren
6.1 Transparenz
6.1.1 Einwilligungs- und Vertragsgestaltung
6.1.2 Datensouveränität
6.1.3 Transparenz in der Praxis
6.2 Datenminimierung
6.3 Vertraulichkeit, Verfügbarkeit, Integrität
6.4 Nichtverkettbarkeit
6.5 Intervenierbarkeit
6.6 Zusammenfassung der Datenschutzsituation
7 Zukunft des autonomen Fahrens
7.1 Datenschutzneutrale Voraussetzungen
7.2 Einführungsszenarien
8 Fazit
8.1 Ergebnisdarstellung
8.2 Datenschutzrechtliche Handlungsempfehlungen
Zielsetzung & Themen
Diese Arbeit untersucht die datenschutzrechtlichen Rahmenbedingungen für den Betrieb vernetzter und autonomer Fahrzeuge im europäischen Straßenverkehr und prüft, inwiefern bestehende Gesetzgebungen sowie technische Infrastrukturen diesen Herausforderungen gewachsen sind.
- Analyse der Datenquellen und -kategorien bei vernetzten Fahrzeugen
- Bewertung der Interessenslagen verschiedener Akteure (Hersteller, Versicherer, Nutzer, Staat)
- Kontextuelle Anwendung der EU-Datenschutz-Grundverordnung auf Fahrzeugdaten
- Diskussion datenschutzrechtlicher Anforderungen wie Transparenz und Datenminimierung
- Entwicklung von Handlungsempfehlungen für datenschutzfreundliche Fahrzeug-Systeme
Auszug aus dem Buch
3.1.2 Betriebs- und Zustandsdaten
Haben Daten eine unmittelbare Auswirkung auf die weitere Steuerung und den Betrieb des Motors, oder geben detaillierte Auskunft über den aktuellen Fahrzeugzustand, können diese den „Betriebs- und Zustandsdaten“ zugeordnet werden.
Dazu zählen unter anderem Werte wie Flüssigkeitsfüllstände, Betriebstemperaturen, Radumdrehungszahlen, Geschwindigkeit und Beschleunigung, die Luft- und Abgasbeschaffenheit, der Kilometerstand aber auch Störmeldungen der Lichtanlage oder des Bremssystems [Kump17 | S. 9-10] [Smol18].
Für die Aufbewahrung der Daten werden die in Steuergeräten häufig verbauten Datenspeicher genutzt. In der Regel sind diese flüchtig und werden zwar während des Betriebs des Fahrzeugs, aber nicht darüber hinaus gespeichert und nur im Fahrzeug selbst verarbeitet [Smol18]. Diese Verarbeitung erfolgt beispielsweise durch einen stetigen Soll-Ist-Abgleich und ermöglicht dadurch die permanente Aktualisierung von Zuständen. Je nach Fahrzeugvariante können dies z.B. bei einem Elektrofahrzeug der Ladezustand der Hochvoltbatterie und die damit geschätzte Reichweite sein. Weichen die erfassten Daten kritisch vom Sollwert ab, oder soll sich das System einen später relevanten Vergleichswert merken, kann es in bestimmten Fällen auch zu einer dauerhaften Dokumentation der Auswertung kommen [Bmw18a | „Welche Daten können über Sie erhoben werden?“].
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Diese Einleitung führt in die Problematik des vernetzten und autonomen Fahrens ein und definiert das Ziel, die datenschutzrechtlichen Rahmenbedingungen in diesem Kontext zu bewerten.
2 Theoretische Grundlagen: Dieses Kapitel erläutert die technischen Begrifflichkeiten und stellt die Notwendigkeit des Datenschutzes vor dem Hintergrund der europäischen Richtlinien dar.
3 Daten im vernetzten und autonomen Fahrzeug: Hier werden die verschiedenen Datenarten – von Fahrzeug- und Zustandsdaten bis hin zu Insassendaten und Umfelddaten – detailliert kategorisiert.
4 Interessenslage der Akteure: Dieses Kapitel beleuchtet, welche unterschiedlichen Ziele Hersteller, Versicherer, Nutzer und andere Beteiligte im Kontext der Fahrzeugdaten verfolgen.
5 Detailanalyse der EU‐Datenschutz‐Grundverordnung: Es wird untersucht, wie die Bestimmungen der DS-GVO, wie Informationspflichten und Einwilligung, auf die neuen Herausforderungen der Fahrzeugtechnologie anwendbar sind.
6 Datenschutzrechtliche Anforderungen an das vernetzte und autonome Fahren: Dieses Kapitel prüft anhand des Standard-Datenschutzmodells, wie Anforderungen wie Transparenz und Datenminimierung in der Praxis umgesetzt werden.
7 Zukunft des autonomen Fahrens: Hier werden die Voraussetzungen für die zukünftige technische Umsetzung sowie verschiedene Einführungsszenarien diskutiert.
8 Fazit: Das Fazit fasst die Ergebnisse zusammen und gibt konkrete datenschutzrechtliche Handlungsempfehlungen, wie etwa die Implementierung von Datenschutz-Oberflächen.
Schlüsselwörter
Vernetztes Fahren, Autonomes Fahren, Datenschutz, DS-GVO, EU, Fahrzeugdaten, Personendaten, Transparenz, Datenminimierung, Einwilligung, Technikgestaltung, Mobilität, Sensorik, Pseudonymisierung, Datensicherheit.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit befasst sich mit den datenschutzrechtlichen Herausforderungen, die durch die zunehmende Vernetzung und Automatisierung von Fahrzeugen im europäischen Straßenverkehr entstehen.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Zu den zentralen Themen gehören die Datenerhebung durch Fahrzeugsensorik, die Interessen der verschiedenen Marktteilnehmer sowie die Anwendung der EU-Datenschutz-Grundverordnung.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist eine Momentaufnahme der datenschutzrechtlichen Rahmenbedingungen zu erstellen und zu prüfen, welche Hürden Hersteller und Gesetzgeber beim Schutz sensibler Nutzerdaten überwinden müssen.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer systematischen Literaturrecherche zu Fachpublikationen und Online-Quellen in den Bereichen Datenschutz, vernetzte Mobilität und autonomes Fahren.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil analysiert die Datenherkunft im Fahrzeug, die unterschiedlichen Interessen der Akteure und die Anwendbarkeit spezifischer Datenschutzprinzipien wie Transparenz und Datenminimierung.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Zu den wichtigsten Begriffen zählen Vernetztes Fahren, Datenschutz, DS-GVO, Datenminimierung, Transparenz und Anonymisierung.
Warum sind Fahrzeughersteller besonders kritisch beim Datenschutz?
Viele Hersteller erheben umfangreiche Daten, die oft über das technisch notwendige Maß hinausgehen, und verknüpfen diese ohne ausreichende Transparenz für den Nutzer.
Welche Rolle spielt das Smartphone im vernetzten Auto?
Das Smartphone dient oft als Identifikationsmerkmal für den Nutzer, birgt aber das Risiko, dass sensible persönliche Daten in die Systeme der Automobilhersteller gelangen.
Was bedeutet das Kopplungsverbot für Tesla und andere Hersteller?
Das Verbot untersagt es, die Vertragserfüllung zwingend von einer Einwilligung in die Datennutzung abhängig zu machen, was bei manchen Herstellern in der Praxis oft ignoriert wird.
Wie könnten künftige Datenschutzlösungen im Auto aussehen?
Experten schlagen Datenschutz-Oberflächen im Armaturenbrett oder "Datenschutz-Ampeln" vor, um Nutzern eine bessere Kontrolle und Transparenz über ihre Daten zu geben.
- Arbeit zitieren
- Philip Kotter (Autor:in), 2019, Datenschutz beim vernetzten und autonomen Fahren. Welche Rahmenbedingungen können sensible Daten schützen?, München, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/451246
