Diese Arbeit versucht einen Überblick über die aktuellen Projekte im Rahmen der "One Belt - One Road"-Kampagne (ab hier in kurz OBOR) in Europa zu geben und dabei zwischen direkten und indirekten Projekten zu differenzieren. Weiterhin wird überprüft, welche deutschen und chinesischen Unternehmen eine Chance in der OBOR-Initiative sehen und diese auch nutzen.
Als der chinesische Präsident Xi Jinping Anfang 2014 in Duisburg den ersten "offiziellen" Güterzug der Yuxinou-Bahnlinie empfing, war die deutsche sowie internationale Presse in großen Zahlen zugegen. Das größte Infrastrukturprojekt der Neuzeit war an diesen Tag nach offiziellen Angaben auch in Deutschland angekommen. Xi Jinping hatte die OBOR-Initiative im September 2013 mit einem ehrgeizigen Vergleich mit der alten Seidenstraße angekündigt. Dies zeigt das geplante Ausmaß des Projektes – ebenso wie die nur für dieses Vorhaben gegründete Bank AIIB mit einem Eigenkapital von circa 100 Milliarde USD, von welchem China alleine fast ein Drittel finanziert. Die restlichen knapp 70% wurden von europäischen sowie asiatischen Staaten zur Verfügung gestellt.
Doch viele Projekte, welche nach offiziellen Angaben der chinesischen Regierung nun der OBOR- Initiative zugeordnet werden, existierten schon in den Jahren vor der ersten Ankündigung. Inwiefern hat also die OBOR-Initiative die einzelnen und die insgesamte Menge von Infrastrukturprojekten, welche durch chinesische Hand komplett oder zumindest teilfinanziert werden, beeinflusst?
Auf einen Blick
- Note: 1,3
- Fallbeispiel zu COSCOs Investitionen im Hafen von Piräus
- Fallbeispiel zur Erneuerung der Bahnstrecke Budapest–Belgrad und ihrer Finanzierung
- 14 Quellen im Literaturverzeichnis
- 4 Abbildungen
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. „One Belt – One Road“ Projekte in Europa
2.1 Deutschland
2.2 Griechenland
2.3 Niederlande
2.4 Spanien
2.5 Ungarn und Serbien
3. Neuer Fernhandel zwischen Europa und China
3.1 Der Zug als Mittelweg
3.2 Anfänge durch Foxconn und Hewlett-Packard
3.3 Regulärer Betrieb der Zugverbindung
3.4 Leere Züge zurück?
4. Fazit
Zielsetzung und Themen
Die Arbeit untersucht europäische Infrastrukturprojekte im Zusammenhang mit Chinas Initiative „One Belt – One Road“ und fragt, wie diese Initiative einzelne Projekte und die Gesamtheit chinesisch finanzierter Vorhaben beeinflusst hat. Sie unterscheidet direkte und indirekte Projekte und betrachtet, wie chinesische und europäische Unternehmen die neuen Handelsmöglichkeiten nutzen.
- Europäische Fallbeispiele chinesischer Infrastrukturinvestitionen
- Hafen- und Eisenbahnprojekte zwischen China und Europa
- Güterverkehr per Bahn im Vergleich zu See- und Luftfracht
- Unternehmen und Entstehung des regelmäßigen Schienentransports
- Rücktransporte, Handelshemmnisse und alternative Routen
Auszug aus dem Buch
3.2 Anfänge durch Foxconn und Hewlett-Packard
Hewlett-Packards Hauptproduktionsstandorte lagen in der Mitte der 2000er Jahre wie bei vielen anderen Unternehmen an der Ostküste Chinas. Da dort aufgrund Chinas Wirtschafswachstums die Löhne im internen Vergleich immer teurer wurden, entschied sich Hewlett-Packard (ab hier kurz HP) 2009 im Rahmen der GO-WEST Strategie der chinesischen Regierung alle Produktionsstandorte nach Chongqing in das Inland Chinas umzusiedeln. China verfolgte mit dieser Politik eine Aufwertung der bis dato eher unentwickelten binnenländischen Städte und benutzt Steuervorteile als Pull-Faktor.
Durch diesen Schritt spart HP zwar erhebliche Summen im Bereich der Lohn- und Steuerkosten, allerdings wurden die Transportwege und somit auch die Kosten deutlich länger beziehungsweise teurer. (WADE 2017) Die Produkte mussten nun zunächst mehr als 1600 Kilometer per LKW an die Küste zu Chinas Hochseehäfen transportiert werden. Dies bedeutete eine Verlängerung der Transitzeit um mindestens zwei weitere Tage. Zur selben Zeit zwangen die steigenden Ölpreise die großen Reedereien zu langsameren Fahrtgeschwindigkeiten, um Brennstoff einsparen zu können (dem sogenannten „slowsteaming“). Dies sorgte für Transportzeiten von der Fabrik bis zum Händler von mehr als sechs Wochen. (WADE 2016)
Der damalige Cheflogistiker von HP, Ronald Kleijwegt, wurde daher beauftragt, eine neue, schnelle sowie kostengünstige Transportmethode von Chongqing nach Europa zu finden. Kleijwegt hatte in den Jahren zuvor bei dem chinesischen Großhersteller Hon Hai Industry (besser bekannt unter Foxconn) bereits erste Erfahrungen mit der neuen Transportmethode gemacht. Die ersten Testzüge wurden im Auftrag von Foxconn schon Anfang 2008 durch die Mongolei geleitet. Hier kam es allerdings gleich zu mehreren Problemen. Zunächst benötigte die Zollabfertigung auf mongolischer Seite unverhältnismäßig lange, was die Transitzeit im Vergleich zum Schiff unattraktiv machte. Weiterhin kam es immer häufiger zu Diebstählen. So wurde testweise ein unverschlossener Container mit 200 Computern über die Mongolei verschickt, wovon allerdings nur 86 Stück nach knapp drei Wochen in Polen eintrafen. (WADE 2016) Nachdem die Mongolei im Anschluss auch die Transitkosten verdoppelte, wurde nach einer besseren Alternative gesucht. Eine mögliche und auch noch heute genutzte Streckenführung fand sich in der Transsibirischen Eisenbahn. Hierbei werden die Züge über die nördlichste chinesische Provinz Heilongjiang geleitet um anschließend auf die Transsibirische Eisenbahn treffen. Somit kann die Mongolei umgangen und ein bereits bestehendes Schienennetz benutzt werden. Aufgrund von HPs Standort im Westen Chinas dauert aber auch diese Route zu lange. Kleijwegt entwickelte daraufhin die heute am bekannteste Route durch Kasachstan, Russland und Weißrussland.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Die Einleitung stellt die Initiative und die Frage nach ihrem Einfluss auf chinesisch finanzierte Infrastrukturprojekte vor. Außerdem beschreibt sie das Interesse an der Nutzung der Initiative durch Unternehmen.
2. „One Belt – One Road“ Projekte in Europa: Das Kapitel behandelt Beispiele aus Deutschland, Griechenland, den Niederlanden, Spanien sowie Ungarn und Serbien. Im Mittelpunkt stehen unter anderem Bahnverbindungen, der Hafen von Piräus und dessen Anbindung an Mitteleuropa.
3. Neuer Fernhandel zwischen Europa und China: Das Kapitel betrachtet die Bahn als Alternative zu Luft- und Seefracht und zeichnet die Entwicklung regelmäßiger Verbindungen anhand von Unternehmensbeispielen nach. Es geht auch auf die Auslastung der Rückfahrten und logistische Hindernisse ein.
4. Fazit: Das Fazit ordnet die europäischen Infrastrukturvorhaben und das Engagement der Unternehmen ein und betrachtet die weitere Entwicklung des Handelsprojekts.
Schlüsselwörter
Neue Seidenstraße, One Belt – One Road, China, Europa, Infrastrukturprojekte, Schienengüterverkehr, Fernhandel, Hafen Piräus, Chongqing, Duisburg, Handelsrouten, Transportkosten, Rücktransporte, Zollunion
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in der Arbeit?
Die Arbeit befasst sich mit europäischen Projekten der chinesischen Initiative „One Belt – One Road“ und mit neuen Möglichkeiten des Fernhandels zwischen Europa und China.
Welche Themenfelder stehen im Mittelpunkt?
Im Mittelpunkt stehen Infrastrukturinvestitionen, europäische Hafen- und Bahnprojekte sowie die Nutzung neuer Güterverkehrsverbindungen durch Unternehmen.
Welche Frage verfolgt die Arbeit?
Sie fragt, wie die Initiative einzelne chinesisch finanzierte Infrastrukturprojekte und deren Gesamtzahl beeinflusst hat. Daneben untersucht sie, welche Unternehmen die damit verbundenen Möglichkeiten nutzen.
Welche wissenschaftliche Vorgehensweise wird verwendet?
Die Arbeit wertet veröffentlichte Berichte, Pressebeiträge und weitere Quellen aus und stellt ausgewählte Länder- und Unternehmensbeispiele vergleichend dar.
Was behandelt der Hauptteil?
Der Hauptteil beschreibt europäische Projekte und untersucht anschließend den Güterverkehr zwischen China und Europa, insbesondere die Entwicklung und Nutzung von Bahnverbindungen.
Welche Begriffe kennzeichnen die Arbeit?
Zu den zentralen Begriffen gehören Neue Seidenstraße, Infrastrukturprojekte, Schienengüterverkehr, Fernhandel, Transportkosten und Rücktransporte.
Welche Rolle spielt der Hafen von Piräus?
Der Hafen dient als Fallbeispiel für chinesische Investitionen und als möglicher Zugangspunkt zu südost- und mitteleuropäischen Märkten. Die Arbeit betrachtet auch seine Anbindung an das Eisenbahnnetz.
Warum werden Foxconn und Hewlett-Packard behandelt?
Anhand der Unternehmen zeichnet die Arbeit frühe Versuche und die Entwicklung einer regelmäßigen Bahnverbindung zwischen chinesischen Produktionsstandorten und Europa nach.
Welche Schwierigkeiten bestehen bei Rückfahrten nach China?
Die Arbeit behandelt die ungleiche Auslastung der Züge, Anforderungen an den Transport bestimmter Waren und politische Handelshemmnisse auf den Strecken.
- Quote paper
- Richard Krauel (Author), 2018, "One Belt. One Road" Fallbeispiele in der europäischen Union und neuartige Fernhandelsmöglichkeiten, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/464559
