Es wird zu zeigen sein, dass nicht militärische Gründe oder staatliches Gönnertum eine entscheidende Rolle gespielt haben, ein solches monumentales Verkehrsbauwerk im Herzen Berlins zu planen und zu errichten, auch wenn das für die damalige Zeit eine wahrscheinlich akzeptable und allgemein anerkannte Vorstellung war. Was aber waren nun die eigentlichen Voraussetzungen und Ursachen für den Bau dieser Bahn, was waren die Hoffnungen und Erwartungen, die man in dieses Verkehrsmittel setzte und welche Bedeutung hatte die fertiggestellte Stadtbahn auf Berlin und sein Umland? Diesen Fragen nachzugehen ist das Ziel dieser Arbeit.
Es wird zunächst in Kapitel 2 die dramatische Entwicklung und Veränderung Berlins ab der Mitte des 19. Jahrhundert zu einer Millionenmetropole dargestellt. Anhand der Phänomene der explosionsartigen Bevölkerungsentwicklung und der damit eng verbundenen katastrophalen Wohnungssituation aufgrund mangelnder staatlicher und kommunaler Stadtplanung infolge von Kompetenzwirrwarr und Reformstau, des Industriewachstums und der industriellen Randwanderung zusammen mit der Citybildung, werden die prekäre Situation Berlins zu dieser Zeit dargestellt und die Voraussetzungen herausgearbeitet, die den Ruf nach einem Massenverkehrsmittel, welches jetzt siedlungstechnische Aufgaben erfüllen sollte, überhaupt erst aufkommen ließen.
Danach werden in Kapitel 3 die verschiedenen Nahverkehrsmittel Berlins bis zum Bau der Stadtbahn in ihrer Entstehung und ihrer Entwicklung beschrieben und kritisch auf ihre Leistungsfähigkeit und ihren Nutzen beim Lösen der innerstädtischen und siedlungstechnischen Probleme hin überprüft.
Anschließend erfolgt in Kapitel 4 eine ausführliche Beschreibung der drei Stadtbahnprojekte.
In Kapitel 5 wird dann der gesamte Bau der Stadtbahn von den Planungen bis zu ihrer Fertigstellung detailliert beschrieben, wobei auch die Betriebsgestaltung und das Tarifsystem erläutert werden müssen, da beide für die Bedeutung der Stadtbahn und die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Berlin von größter Bedeutung waren.
In Kapitel 6 wird die Bedeutung und die Auswirkungen der nun fertig gestellten Stadtbahn auf drei ausgesuchte Aspekte bzw. Bereiche der Entwicklung Berlins erläutert und dargestellt.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
1.1 Allgemeiner Teil
1.2 Forschungsstand und Quellenlage
2. Die Veränderung Berlins Mitte des 19. Jahrhunderts und die Voraussetzungen für den Bau einer Stadteisenbahn
2.1. Die Entwicklung Berlins bis 1840
2.2 Die Verwaltungsgliederung Berlins Mitte des 19. Jahrhunderts und der Versuch staatlicher Planung bis 1862
2.2.1 Die Verwaltungsgliederung und kommunalpolitische Lage Berlins Mitte des 19. Jahrhunderts
2.2.2 Die Versuche staatlicher Stadtplanung bis 1862
2.3 Die Wohnungssituation, industrielles Wachstum und die Citybildung in Berlin und ihre Einflüsse auf die soziale Mobilität
2.3.1 Das Wohnungselend um 1870
2.3.2 Die expandierende Industrie am Beispiel der Firma Borsig und die Differenzierung von Wohn- und Arbeitsplatz
2.3.3 Die Citybildung in Berlin ab der Mitte des 19. Jahrhunderts
2.4 Die Entwicklung des Berliner Eisenbahnnetzes
2.5 Zusammenfassung
3. Der öffentliche Nahverkehr Berlins bis zur Eröffnung der Stadtbahn
3.1 Die Anfänge: Pferdeomnibus und Pferdestraßenbahn
3.2 Die Berliner Verbindungsbahn von 1851
3.3 Die Neue Berliner Verbindungsbahn (Ringbahn) von 1871/77
3.4 Zusammenfassung
4. Projekte und Planungen zur Stadtbahn
4.1 Das Stadtbahnprojekt von August Orth
4.2 Das Stadtbahnprojekt von Emil Hartwich
4.3 Das Stadtbahnprojekt von Otto Busse
4.4 Zusammenfassung
5. Der Bau der Berliner Stadtbahn 1872 – 1882
5.1 Von der Planung Hartwichs bis zur Gründung der Berliner Stadteisenbahn-Gesellschaft 1874
5.2 Vom ersten Spatenstich bis zur Auflösung der Stadteisenbahn-Gesellschaft 1878
5.3 Der Bau unter staatlicher Regie und die Fertigstellung der Stadtbahn 1882
5.4 Die Betriebsaufnahme der Stadtbahn, die Tarifgestaltung und der weitere Ausbau bis 1896
5.5 Zusammenfassung
6. Bedeutung der Stadtbahn für verschiedene Bereiche der Berliner Entwicklung im 19. Jahrhundert
6.1 Der Beginn des modernen Massenverkehrs für Berlin und sein Umland und die zweite Randwanderung der Industrie
6.2 Die Entwicklung Charlottenburgs in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts
6.3 Die Stadtbahnbögen und die Zentralmarkthalle am Alexanderplatz
7. Zusammenfassung
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit untersucht die Voraussetzungen, Ursachen und Auswirkungen des Baus der Berliner Stadtbahn im 19. Jahrhundert. Ziel ist es, die Entwicklung der Stadtbahn als Antwort auf die städtebaulichen, sozialen und verkehrstechnischen Krisen des schnell wachsenden Berlins zu analysieren und kritisch zu hinterfragen, inwiefern das Projekt die in es gesetzten Hoffnungen auf eine Linderung der Wohnungsnot und eine Verbesserung der sozialen Lage erfüllen konnte.
- Wachstum Berlins zur Industriemetropole und die damit einhergehende Wohnungskrise
- Vergleich und Analyse der konkurrierenden Stadtbahn-Planungsentwürfe
- Politische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen des Stadtbahnbaus unter staatlicher Regie
- Rolle der Terrainspekulation und deren Einfluss auf die Stadtentwicklung
- Bedeutung der Stadtbahn für den modernen Massenverkehr und die Lebensmittelversorgung
Auszug aus dem Buch
2.3.2 Die expandierende Industrie am Beispiel der Firma Borsig und die Differenzierung von Wohn- und Arbeitsplatz
Zum oben erwähnten Wohnungselend trat in der Mitte des 19. Jahrhunderts eine weitere, die Bewohner der Stadt besonders stark beeinflussende Entwicklung. Auf der Grundlage der bereits beschriebenen Wandlung der handwerklich-manufakturellen Produktion hin zur industriellen-fabrikmäßigen, kam es zu einem starken Wachstum der Industriebetriebe. Für Berlin zeigt sich diese Entwicklung am deutlichsten, und daher beispielhaft, in der Entstehung der Schwerindustrie, des Maschinenbaus.
Die Wurzeln der Berliner Maschinenbauindustrie lagen in der Mauerstraße, wo Cockerill und Freund um 1815 sowie Egells in der Lindenstraße 1821, ihre ersten Betriebe gründeten. Diese Betriebe waren noch reine Handwerksbetriebe, die sich, wie beim Handwerk üblich, ganz in die allgemeine Wohnbebauung einpassten. Von einer fabrikmäßigen Produktion oder gar einem richtigen Industriestandort konnte man damals noch nicht sprechen. Der erste Schritt hierzu erfolgte mit der Verlegung des Egellschen Betriebs in die Chauseestraße und der dortigen Gründung einer eigenen Eisengießerei im Jahre 1828. Auch in diesem Fall handelte es sich noch nicht um Fabriken im eigentlichen Sinne, sondern eher um vergrößerte Handwerksbetriebe oder Manufakturen. Es lassen sich hier in der Chauseestraße zwei Momente des Wandlungsprozesses der städtischen Wirtschaft im 19. Jahrhundert deutlich beobachten, die als beispielhaft angesehen werden können. Dies sind zum einen die schon genannte Entstehung von Fabriken sowie zum anderen die Herausbildung von Produktionsstandorten der Industrie, die in ihrer monofunktionalen Art eine andere Nutzung des Gebietes ausschlossen.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Diese Einleitung führt in die historische Entwicklung des Berliner Nahverkehrs ein und definiert das Ziel der Arbeit, die Voraussetzungen und Auswirkungen der Stadtbahn kritisch zu beleuchten.
2. Die Veränderung Berlins Mitte des 19. Jahrhunderts und die Voraussetzungen für den Bau einer Stadteisenbahn: Das Kapitel analysiert die rasante Bevölkerungsexplosion und das damit verbundene Wohnungselend sowie die Defizite in der damaligen städtischen Planung.
3. Der öffentliche Nahverkehr Berlins bis zur Eröffnung der Stadtbahn: Hier werden die damaligen Verkehrsmittel wie Pferdeomnibusse und die erste Verbindungsbahn kritisch auf ihre Eignung zur Lösung der innerstädtischen Verkehrsprobleme geprüft.
4. Projekte und Planungen zur Stadtbahn: Die Entwürfe der Planer Orth, Hartwich und Busse werden vorgestellt, wobei insbesondere die unterschiedlichen Beweggründe wie Profitstreben und soziale Reformansätze gegenübergestellt werden.
5. Der Bau der Berliner Stadtbahn 1872 – 1882: Dieses Kapitel detailliert den schwierigen Bauprozess, die finanziellen Schwierigkeiten der privaten Akteure und die schließlich notwendige Übernahme durch den Staat.
6. Bedeutung der Stadtbahn für verschiedene Bereiche der Berliner Entwicklung im 19. Jahrhundert: Der Fokus liegt auf der Entwicklung des Massenverkehrs, der Expansion Charlottenburgs und der Versorgung der Berliner Bevölkerung durch die neu geschaffene Zentralmarkthalle.
7. Zusammenfassung: Das Fazit fasst zusammen, dass die Stadtbahn als technisches System zwar erfolgreich war, die in sie gesetzten sozialen Hoffnungen zur Lösung der Wohnungsnot jedoch weitgehend unerfüllt blieben.
Schlüsselwörter
Berliner Stadtbahn, Verkehrsgeschichte, 19. Jahrhundert, Urbanisierung, Industrialisierung, Wohnungselend, Mietskasernen, Nahverkehrspolitik, Terrainspekulation, Zentralmarkthalle, Massenverkehr, Stadtplanung, preußische Eisenbahngeschichte, Charlottenburg, Infrastruktur
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit?
Die Magisterarbeit untersucht die Entstehung und Bedeutung der Berliner Stadtbahn im 19. Jahrhundert im Kontext der massiven städtischen Veränderungen Berlins.
Welche zentralen Themenfelder behandelt die Arbeit?
Zu den Schwerpunkten gehören das Berliner Bevölkerungswachstum, die Wohnungssituation, die industrielle Randwanderung, Stadtplanung und die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist es, die eigentlichen Voraussetzungen für den Bau der Stadtbahn zu ergründen und kritisch zu prüfen, ob militärische oder siedlungspolitische Aspekte ausschlaggebend waren.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer tiefgehenden Analyse zeitgenössischer Dokumente, Fachliteratur, Verwaltungsberichte und historischer Stadtbahn-Planungsentwürfe.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Analyse der Stadtentwicklung, die verschiedenen Stadtbahnprojekte, den Bau unter privater und staatlicher Regie sowie die Auswirkungen auf den Massenverkehr und die Lebensmittelversorgung.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die wichtigsten Begriffe sind Berliner Stadtbahn, Industrialisierung, Wohnungselend, Stadtplanung, Terrainspekulation und Massenverkehr.
Welche Rolle spielte das Militär beim Bau der Stadtbahn?
Die Arbeit kommt zu dem Ergebnis, dass militärische Gründe für den Bau der Stadtbahn eine untergeordnete Rolle spielten und die Annahme, das Militär sei der alleinige Initiator gewesen, falsch ist.
Wie beeinflusste die Stadtbahn die Entwicklung von Charlottenburg?
Die Stadtbahn wirkte als siedlungstechnischer Impulsgeber, der Charlottenburg von einer Sommerzuflucht zu einer dicht besiedelten preußischen Großstadt transformierte.
- Citation du texte
- Magister Artium Falko Krause (Auteur), 2005, Die Voraussetzungen und der Bau der Berliner Stadtbahn, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/80917
