Die gegebenen Grundstücksabmessungen, die geforderte Parkplatzanzahl, die Forderung nach einer übersichtlichen und eindeutigen Verkehrsführung und die Berücksichtigung einer Grundrisssymmetrie führten nach Abwägung verschiedener Möglichkeiten zur Planung eines Parkhauses mit Vollrampen und Einrichtungsverkehr. Das Parkhaus umfasst 5 Etagen, die sich auf eine maximale Gebäudehöhe von 10,50 m aufteilen. Die Erschließung erfolgt über das 2,50 m unter Geländeoberkante liegende Tiefgeschoss. Die Außenabmessungen des Gebäudes entsprechen denen des Grundstücks von 34,56 m x 97,76 m. Das Grundstück ist somit komplett überbaut. Im verkehrstechnischen Entwurf wurden bezüglich der Normalgeschosshöhe und der minimalen lichten Höhe die Vorgaben von 3,00 m bzw. 2,20 m angesetzt. Eine Verringerung der Konstruktionshöhe der Decken nach erfolgter statischer Berechnung und der damit verbundenen Vergrößerung der lichten Höhe, stellt kein Problem dar.
Die Gründung des Parkhauses erfolgt auf Streifen- bzw. Einzelfundamenten. Das Tiefgeschoss ist von Stahlbetonwänden mit einer Konstruktionsdicke von 0,50 m umgeben. Auf Grund der fast kompletten Geschlossenheit (außer Einfahrbereich) des Tiefgeschosses wird hier eine automatische Zwangslüftung vorgesehen. Die oberen Geschosse sind an allen vier Seiten offen, so dass eine ausreichende natürliche Belüftung stattfindet. Des Weiteren sind die Brandschutzanforderungen hier niedriger als bei geschlossenen Systemen.
Die Lasten werden vom 3. Obergeschoss bis zum Erdgeschoss in Stützen eingetragen, und dann im Tiefgeschoß auf die Stahlbetonwände bzw. die in der Mitte weitergeführten Stützen übertragen um letztendlich zu den Fundamenten zu gelangen. Die Stützweiten betragen 16,50 m bzw. 17,56 m. Die leicht unterschiedlichen Stützweiten resultieren aus der geringen Ausmittigkeit der mittleren Stützenreihe. Der daraus entstehende Freiraum kann für die Führung der Fußgänger in der Parkhausmitte verwendet werden. Das Stützenraster ist entsprechend den Abmessungen der Parkplätze mit größtenteils 5,00 m gewählt.
Zur Betonung der Offenheit der Konstruktion werden die Stützen aus Stahl gefertigt und die Decken als Plattenbalken ausgebildet. Die Absturzsicherung bzw. Abgrenzung der Parkdecks übernehmen vom Erdgeschoss bis zum 3. Obergeschoss Stahlbetonbrüstungen mit einer Höhe von 1,00 m zuzüglich Stahlrohrgeländer.
Inhaltsverzeichnis
1. Baubeschreibung
2. Anbindung des Parkhauses an das Straßennetz
3. Dimensionierung der Ein- und Ausfahrbereiche
3.1 Einfahrbereich
3.2 Ausfahrbereich
4. Erschließung des Parkhauses
4.1 Erschließung mit dem Fahrzeug
4.2 Erschließung für Fußgänger
5. Berechnungen
6. Wirtschaftlichkeitsbetrachtung
6.1 Anzahl der Parkstände, Umbauter Raum
6.2 Bau-, Grunderwerbs- und Investitionskosten
6.3 Gesamtkosten pro Jahr
6.4 Erforderliche Parkgebühren
Zielsetzung und Themen
Die Arbeit befasst sich mit dem verkehrstechnischen und baulichen Entwurf eines Parkhauses, wobei das primäre Ziel in der Entwicklung einer effizienten Verkehrsführung sowie der wirtschaftlichen Kalkulation des Bauvorhabens unter Berücksichtigung geltender Normen liegt.
- Verkehrstechnische Anbindung an das bestehende Straßennetz
- Dimensionierung der Ein- und Ausfahrbereiche
- Innere Erschließung durch Rampensysteme und Stellplatzanordnung
- Wirtschaftlichkeitsanalyse inklusive Baukosten und Parkgebührenkalkulation
Auszug aus dem Buch
1. Baubeschreibung
Die gegebenen Grundstücksabmessungen, die geforderte Parkplatzanzahl, die Forderung nach einer übersichtlichen und eindeutigen Verkehrsführung und die Berücksichtigung einer Grundrisssymmetrie führten nach Abwägung verschiedener Möglichkeiten zur Planung eines Parkhauses mit Vollrampen und Einrichtungsverkehr.
Das Parkhaus umfasst 5 Etagen, die sich auf eine maximale Gebäudehöhe von 10,50 m aufteilen. Die Erschließung erfolgt über das 2,50 m unter Geländeoberkante liegende Tiefgeschoss. Die Außenabmessungen des Gebäudes entsprechen denen des Grundstücks von 34,56 m x 97,76 m. Das Grundstück ist somit komplett überbaut. Im verkehrstechnischen Entwurf wurden bezüglich der Normalgeschosshöhe und der minimalen lichten Höhe die Vorgaben von 3,00 m bzw. 2,20 m angesetzt. Eine Verringerung der Konstruktionshöhe der Decken nach erfolgter statischer Berechnung und der damit verbundenen Vergrößerung der lichten Höhe, stellt kein Problem dar.
Die Gründung des Parkhauses erfolgt auf Streifen- bzw. Einzelfundamenten. Das Tiefgeschoss ist von Stahlbetonwänden mit einer Konstruktionsdicke von 0,50 m umgeben. Auf Grund der fast kompletten Geschlossenheit (außer Einfahrbereich) des Tiefgeschosses wird hier eine automatische Zwangslüftung vorgesehen.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Baubeschreibung: Detaillierte Darstellung der baulichen Parameter, der Gründung sowie des gewählten Erschließungskonzepts mit Vollrampen.
2. Anbindung des Parkhauses an das Straßennetz: Beschreibung der verkehrlichen Integration in die Alexanderstraße inklusive notwendiger Fahrbahnkorrekturen für Zu- und Abflüsse.
3. Dimensionierung der Ein- und Ausfahrbereiche: Analyse der Leistungsfähigkeit der Abfertigungsanlagen für den Zu- und Abfluss unter Berücksichtigung von Spitzenzeiten.
4. Erschließung des Parkhauses: Untersuchung der internen Verkehrsführung für Fahrzeuge und der fußläufigen Erschließung durch Treppenhäuser und Aufzüge.
5. Berechnungen: Tabellarische Gegenüberstellung der geplanten Maße mit den Anforderungen gängiger Richtlinien wie EAE 85/95 und EAR 91.
6. Wirtschaftlichkeitsbetrachtung: Kalkulation der Investitionskosten, der jährlichen Gesamtkosten sowie Herleitung einer kostendeckenden Parkgebühr.
Schlüsselwörter
Parkhausentwurf, Verkehrsführung, Vollrampen, Stellplatzbedarf, Baukosten, Investitionskosten, Straßenanbindung, Einrichtungsverkehr, Leistungsfähigkeit, Tiefgarage, Wirtschaftlichkeitsberechnung, Parkgebühren, Infrastruktur, Konstruktiver Ingenieurbau
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit umfasst den vollständigen verkehrstechnischen und baulichen Entwurf eines Parkhauses, von der ersten Strukturplanung bis zur wirtschaftlichen Kostenkalkulation.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Die zentralen Themen sind die verkehrliche Anbindung, die Dimensionierung von Rampen und Parkplätzen, der Brandschutz sowie die Wirtschaftlichkeitsbetrachtung des Bauprojekts.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist die Realisierung eines effizienten Parkhauses, das eine übersichtliche Verkehrsführung mit optimaler Stellplatzausnutzung bei Einhaltung baulicher Normen kombiniert.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Planung basiert auf gängigen Richtlinien wie der EAE 85/95 und der EAR 91 sowie Berechnungen nach DIN 277 für die Kostenermittlung.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die bauliche Beschreibung, die Anbindung an das Straßennetz, die Dimensionierung der Verkehrsflächen sowie eine detaillierte wirtschaftliche Kosten-Nutzen-Analyse.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Parkhausentwurf, Verkehrsführung, Vollrampen, Wirtschaftlichkeit, Investitionskosten und Stellplatzdimensionierung.
Wie werden die Investitionskosten ermittelt?
Die Investitionskosten berechnen sich aus den Baukosten pro Kubikmeter Brutto-Rauminhalt, den Nebenkosten und den Grunderwerbskosten für das Grundstück.
Warum wurde ein Einrichtungsverkehr geplant?
Der Einrichtungsverkehr wurde gewählt, um die Übersichtlichkeit für die Nutzer zu maximieren und das bequeme Ein- und Ausparken zu erleichtern.
- Quote paper
- Lars Schumann (Author), 2002, Entwurf eines Parkhauses, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/8874
