Die vorliegende Arbeit beschränkt sich weitestgehend auf den Containerseeverkehr, da in ihm in den letzten Jahren die meisten Veränderungen sich ereigneten und er auch ein exemplarisches Beispiel für die weltweite Entwicklung unter dem Stichwort Globalisierung ist. Es soll ein kurzer Überblick über die allgemeine Entwicklung im Containerverkehr gegeben werden, so wie die Gründe dafür aufgezeigt werden. Das Kapitel Streckennetzwerke soll die unterschiedlichen Möglichkeiten zur Verteilung der Handelströme darstellen, während anschließend die Zusammenarbeit zwischen den Reedereien beleuchtet wird. Die Änderung der Organisation beim Containerverkehr bzw. den Reedereien, insbesondere der Ausbau der Geschäftbereiche wird in Ökonomische Folgen diskutiert. Welche Rolle die einzelnen Häfen im Netzsystem spielen und welche weiteren Veränderungen sich um den Hafen ergeben bildet Kapitel Sechs, während zum Ende noch die besondere Problematik des Leercontainer, sowie die Entwicklung des Jade – Weser Ports eine Rolle spielen. Damit kann zwar kein vollständiger Einblick in die Containerseeschifffahrt und der mit ihr zusammenhängenden Bereiche gegeben werden, jedoch viele Aspekte unterschiedlicher Art angeschnitten werden. Seit den 1950er Jahren haben weitreichende technologische Veränderungen zu einer Umstrukturierung der Beförderungsarten geführt. So haben Fortschritte bei den Antrieben kontinuierlich zu schnelleren Schiffen geführt. Ferner ist eine besondere technologische Herausforderung seit jeher die Entwicklung von immer größeren Schiffen.
Bei Tankschiffen, die Ende der 50er Jahr noch eine Tragfähigkeit von 40000 tdw hatten, fand innerhalb von fünfzehn Jahren eine Vervierfachung der Tragfähigkeit auf 200000 tdw gegen Anfang der Siebziger Jahre und eine Verzehnfachung auf 470000 tdw um 1980 statt (Nuhn 1994 S. 282). Dieser Wachstumstrend setzt sich jedoch in jüngerer Zeit nicht fort. Tankschiffe der Größenordnung ULCC (Tragfähigkeit über 400000 tdw, Tiefgang über 25m) wurden nur bis ca. 1980 gebaut. Von ihnen sind im Jahr 2000 nur noch 24 Einheiten in Fahrt. Die Tragfähigkeiten der um 2000 in Betrieb befindlichen Tanker liegen zu 84% unter 100000 tdw (ISL 2000, S.95).
Bei anderen Schiffstypen, z.B. bei Massengutfrachtern, den sog. „Bulk-Carriern“ für trockenes Schüttgut verläuft das Größenwachstum etwas langsamer. Am geringsten waren die Wachstumsraten der Tragfähigkeit bei Stückgutschiffen.
Inhaltsverzeichnis
- Einleitung
- Entwicklung der Seeschifffahrt seit 1950er Jahren
- Entwicklung der Containerschifffahrt
- Containerisierung
- Größenwachstum bei Containerschiffen
- Containerschifffahrt in Zahlen
- Gründe fürs Wachstum der Containerschiffe
- Streckennetzwerk
- Die Reedereien
- Allianzen
- Konferenzen
- Verbände
- Ökonomische Folgen
- Änderungen im System
- Ausweitung der Transportkette
- Der Hafen
- Hafensystem in Europa
- Zum und im Hafen
- Jade Weser Port
- Leercontainerproblematik
- Fazit
Zielsetzung und Themenschwerpunkte
Diese Arbeit befasst sich mit der Entwicklung der Containerschifffahrt und analysiert deren Wachstum und Reorganisation im Kontext der Globalisierung. Der Fokus liegt dabei auf der Untersuchung der Faktoren, die zu dieser Entwicklung geführt haben, sowie der Auswirkungen dieser Veränderungen auf das gesamte System.
- Wachstum der Containerschifffahrt und die Rolle der Containerisierung
- Entwicklung von Streckennetzwerken und deren Einfluss auf die Verteilung von Handelströmen
- Zusammenarbeit und Organisation innerhalb der Reedereibranche, insbesondere im Bereich von Allianzen und Konferenzen
- Ökonomische Folgen der Veränderungen im Containerverkehr und Auswirkungen auf die Transportkette
- Die Bedeutung von Häfen im globalen Netzsystem und Herausforderungen, die sich im Zusammenhang mit dem Hafenbetrieb ergeben
Zusammenfassung der Kapitel
- Einleitung: Der Text beleuchtet die Ausweitung der Weltwirtschaft und die damit verbundenen internationalen Handelströme, insbesondere zwischen den Triadekernen. Der Containerverkehr, als optimales Transportmedium für lange Strecken, wird vorgestellt und seine Bedeutung für die Globalisierung hervorgehoben.
- Entwicklung der Seeschifffahrt seit 1950er Jahren: Das Kapitel beschreibt die technologischen Fortschritte und Veränderungen in der Seeschifffahrt, insbesondere die Entwicklung von immer größeren Schiffen und die Einführung von Containern. Die Vorteile der Containerisierung für die Stückgutlogistik werden dargestellt.
- Gründe fürs Wachstum der Containerschiffe: Der Text beleuchtet die Faktoren, die zum Wachstum der Containerschiffe beitragen, wie z.B. die anhaltende Kostenreduktion und die Möglichkeiten zur Optimierung des Gütertransports.
- Streckennetzwerk: Dieses Kapitel beleuchtet die verschiedenen Möglichkeiten zur Verteilung der Handelströme und die verschiedenen Streckennetze im Containerverkehr.
- Die Reedereien: Die Zusammenarbeit zwischen Reedereien im Containerverkehr wird erörtert, insbesondere die Bildung von Allianzen und Konferenzen und deren Einfluss auf die Organisation des Transportwesens.
- Ökonomische Folgen: Das Kapitel diskutiert die Veränderungen im System der Containerlogistik, insbesondere die Ausweitung der Transportkette und die Auswirkungen auf die gesamte Wertschöpfungskette.
- Der Hafen: Der Text beleuchtet die Rolle von Häfen im globalen Netzsystem und die Veränderungen, die sich im Hafenbetrieb ergeben, insbesondere im Hinblick auf die Umschlagprozesse.
Schlüsselwörter
Die Arbeit konzentriert sich auf die Entwicklung der Containerseeschifffahrt im Kontext der Globalisierung. Schlüsselbegriffe sind Containerisierung, Streckennetzwerke, Reedereiallianzen, Ökonomische Folgen, Hafensystem, Leercontainerproblematik und Jade-Weser Port. Die Arbeit untersucht die Veränderungen im System der Containerschifffahrt und beleuchtet die Auswirkungen auf die Transportkette, die Organisation der Reedereien und die Rolle von Häfen in der globalen Logistik.
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- Alexander Wijgers (Author), 2004, Reorganisation und Konzentration im Seeverkehr, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/89505
