Ziel dieser theoretisch orientierten Arbeit ist es, einen Überblick über die Rolle der Transportkosten in Modellen der Neuen Ökonomischen Geographie (Nw Economic Geography - NEG) zu geben. Insbesondere soll den Fragen nachgegangen werden, wie die Umwandlung einer komplexen "realen" Transportkostengröße in eine modellgerechte Form gelingen kann, ob gleiche Entwicklungen bezüglich der Höhe der Transportkosten in den Modellen der NEG zu identischen räumlichen Verteilungsmustern führen und was der Vergleich von empirisch festgestellten Transportkostengrößen und mithilfe der NEG ermittelten Schwellenwerten ergibt.
Dazu ist die Arbeit wie folgt gegliedert: In Kapitel 2 wird zunächst der Begriff Transportkosten im Spannungsfeld zwischen Ökonomik und Geographie erläutert sowie eine Einschätzung der Entwicklung der Transportkosten im Zeitverlauf gegeben. In Kapitel 3 wird auf die speziellen Eisbergtransportkosten eingegangen, die schließlich eine der Kernannahmen des Modells von Krugman (1991) bilden, welches in leicht veränderter Form in Kapitel Krugman-Modell relativ detailliert vorgestellt wird. Dort wird insbesondere die Rolle der Transportkosten für den Modellmechanismus hervorgehoben. Im nachfolgenden Kapitel 4 wird untersucht, welche Auswirkungen die Transportkosten bei Abwandlungen des Modells haben. Die Erweiterungen werden dabei weniger formal dargestellt, um insgesamt vier verschiedenen Modifikationen (Transportkosten im Agrarsektor, Modelle nach Venables (1996), Helpman (1998) und Puga (1999)) Platz zu geben. In Kapitel 5 wird das Konzept der Transportkosten in das eines Grades der Handelsfreiheit ("phi-ness of trade") überführt. Außerdem werden die Schwellenwerte, die sich aus den NEG-Modellen ergeben, mit empirischen Ergebnissen konfrontiert. Die Arbeit schließt in Kapitel 6 mit einigen Vorschlägen zur zukünftigen Forschungsrichtung.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Transportkosten in Ökonomik und Geographie
2.1 Definition und Untergliederung
2.2 Erweiterter Transportkostenbegriff
2.3 Transportkostenrückgang im Zeitverlauf
3 Eisbergtransportkosten
3.1 Definition
3.2 Abhängigkeit von der Distanz
4 Transportkosten im Kern-Peripherie-Modell
4.1 Allgemeine Annahmen
4.2 Nachfrageseite
4.3 Angebotsseite
4.4 Transportkostenimplementation
4.5 Kurzfristiges Gleichgewicht
4.6 Langfristiges Gleichgewicht
4.7 Zusammenfassung und Kritik
5 Transportkosten in weiteren Modellen der NEG
5.1 Weiterentwicklung des Agrarsektors
5.2 Vertical-Linkages-Ansatz nach Venables
5.3 Wohnraum-Ansatz nach Helpman
5.4 Synthese nach Puga
5.5 Zusammenfassung
6 Die Handelsfreiheit (φ-ness of trade)
6.1 Definition und Zusammenhang mit den Transportkosten
6.2 Bestimmung von φ
6.3 φ im Branchen- und Ländervergleich
7 Schlussbetrachtung und Ausblick
A Maximierung des Nutzens U
B Herleitung der Nachfragefunktion cj
C Herleitung der Substitutionselastizität σ
D Herleitung der Preiselastizität der Nachfrage η
E Maximierung des Gewinns π
F Herleitung der Produktion x
G Herleitung der inneren Distanz einer Region drr
Zielsetzung & Themen
Diese Diplomarbeit untersucht die Rolle von Transportkosten innerhalb der Modelle der Neuen Ökonomischen Geographie (NEG). Das Hauptziel besteht darin, einen Überblick darüber zu geben, wie reale Transportkostengrößen in modellgerechte Formen überführt werden können, wie sich unterschiedliche Transportkostenannahmen auf räumliche Verteilungsmuster auswirken und wie theoretische Schwellenwerte der NEG mit empirisch ermittelten Daten korrespondieren.
- Grundlagen und Definitionen von Transportkosten in Ökonomik und Geographie
- Analyse der Eisbergtransportkosten und ihrer Modellierung
- Detaillierte Untersuchung des Kern-Peripherie-Modells nach Krugman
- Diskussion erweiterter Ansätze wie Venables, Helpman und Puga
- Überführung des Transportkostenkonzepts in das Maß der Handelsfreiheit (φ-ness of trade)
Auszug aus dem Buch
3.1 Definition
Von Thünen (1826) stellt sich ein entfernt gelegenes Gut vor, auf dem die Kornernte lagert, es aber vor Ort nicht ausreichend Konsumenten gibt, sodass der Gutsbesitzer sein Korn auch in der Stadt verkaufen möchte:
„Wird nun aus sehr entfernten Gegenden Korn nach der Stadt gefahren, daß das Zugvieh während der Reise die eine Hälfte der Ladung oder deren Wert selbst verzehrt, und nur die andere Hälfte zum Verkauf und zur Konsumtion nach der Stadt gelangt: so ist es sehr begreiflich, daß man auf dem Lande mit 2 Schfl. [Scheffel] Roggen nicht mehr Geld erkaufen kann, als mit einem Scheffel in der Stadt.“
Abbildung 3.1 illustriert diesen Ansatz für 6 Einheiten Getreide und einen Transportkostenmultiplikator von τ = 2. Von der Gesamtsumme, die ein Konsument in der Stadt für Getreide ausgibt, fließt in diesem Beispiel nur ein Anteil von 50% an den Bauern, die anderen 50% müssen für den Transport bezahlt werden: Der Preis für Getreide beträgt also in der Stadt das Doppelte des Preises auf dem Land bzw. des Selbstabholerpreises.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Die Einleitung beleuchtet die vernachlässigte Rolle von Transportkosten in Standardlehrbüchern und begründet die Relevanz der Untersuchung für die Neue Ökonomische Geographie.
2 Transportkosten in Ökonomik und Geographie: Dieses Kapitel klassifiziert Transportkosten in verschiedene Kategorien und erläutert deren Entwicklung und Messbarkeit im Zeitverlauf.
3 Eisbergtransportkosten: Hier wird das Konzept der Eisbergtransportkosten nach von Thünen und Samuelson eingeführt, das als wesentliche methodische Grundlage für viele NEG-Modelle dient.
4 Transportkosten im Kern-Peripherie-Modell: Das Kern-Modell der NEG von Krugman wird detailliert formal hergeleitet und die Rolle von Transportkosten für den Modellmechanismus hervorgehoben.
5 Transportkosten in weiteren Modellen der NEG: Es werden Modifikationen des Kern-Modells durch Autoren wie Helpman, Venables und Puga vorgestellt, um zusätzliche zentrifugale Kräfte wie Wohnraum oder vertikale Verbindungen zu integrieren.
6 Die Handelsfreiheit (φ-ness of trade): Dieses Kapitel überführt das Konzept der Transportkosten in das abstraktere Maß der Handelsfreiheit und konfrontiert die theoretischen Ergebnisse mit empirischen Branchenanalysen.
7 Schlussbetrachtung und Ausblick: Die Arbeit fasst zusammen, dass Transportkosten für räumliche Verteilungsmuster entscheidend sind, betont jedoch die Notwendigkeit, Modelle für spezifische Situationen anzupassen, statt generische Ansätze zu erzwingen.
Schlüsselwörter
Neue Ökonomische Geographie, Transportkosten, Kern-Peripherie-Modell, Eisbergtransportkosten, Agglomeration, Handelsfreiheit, Skalenerträge, Monopolistischer Wettbewerb, Modellierung, Wirtschaftsgeographie, räumliche Verteilung, Schwellenwerte, empirische Analyse, Handelsbarrieren, Strukturpolitik.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in der Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert die theoretische und praktische Rolle von Transportkosten in den Modellen der Neuen Ökonomischen Geographie (NEG) und wie diese die räumliche Ballung wirtschaftlicher Aktivitäten beeinflussen.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Die zentralen Themen umfassen die Definition von Transportkosten, ihre mathematische Implementierung in ökonomische Modelle (insbesondere Eisbergtransportkosten), die Analyse von Agglomerations- und Dispersionskräften sowie die empirische Bestimmung von Handelsfreiheit.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist es, zu verstehen, wie komplexe reale Transportkosten in vereinfachte Modellformen übersetzt werden, ob verschiedene Transportkostenentwicklungen zu gleichen Verteilungsmustern führen und wie die Ergebnisse der Theorie empirisch validiert werden können.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer theoretisch orientierten Analyse von mathematischen Modellen der NEG (deduktiver Ansatz), die durch Vergleiche mit empirischen Studien und Gravitationsgleichungen ergänzt wird.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Vorstellung der methodischen Grundlagen (Eisbergkosten), die detaillierte Darstellung des Kern-Peripherie-Modells, die Diskussion von Modellerweiterungen durch andere Autoren und die Überführung in das Konzept der Handelsfreiheit.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die Arbeit wird durch Begriffe wie Neue Ökonomische Geographie, Transportkosten, Agglomeration, Kern-Peripherie-Modell, Skalenerträge und Handelsfreiheit charakterisiert.
Warum sind "Eisbergtransportkosten" so zentral für die NEG-Modelle?
Sie ermöglichen eine mathematisch einfache Modellierung von Transportkosten, ohne einen eigenständigen Transportsektor definieren zu müssen, indem sie annehmen, dass ein Teil des Gutes während des Transports „dahinschmilzt“.
Was bedeutet der Begriff "φ-ness of trade"?
Es ist ein abstraktes Maß für die Handelsfreiheit, das direkt aus dem Transportkostenmultiplikator abgeleitet wird, wobei 1 für völlige Handelsfreiheit und nahe 0 für hohe Handelsbarrieren steht.
- Quote paper
- Johannes Promann (Author), 2007, Transportkosten in Modellen der Neuen Ökonomischen Geographie, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/92022
