Die weltweite Nachfrage nach Luftverkehrsdienstleistungen wächst. Als
Hauptgrund dafür ist die weiter voranschreitende Globalisierung zu nennen.
Das Wachstum allein sagt jedoch nichts über die Verteilung der Verkehrsströme
aus. Diese hängt maßgeblich von bestimmten Rahmenbedingungen
ab, wie z.B. dem bedarfsgerechten Ausbau der Flughafeninfrastruktur.
Doch etablierte europäische Luftverkehrsstandorte und insbesondere
Frankfurt haben massive Schwierigkeiten, ihre Drehkreuze zeitgerecht
an das wachsende Verkehrsaufkommen anzupassen. Diese
Schwäche ist gleichzeitig eine Wettbewerbschance für günstig gelegene
außereuropäische Standorte. So haben die Golfstaaten – allen voran Dubai
– die Bedeutung eines prosperierenden Luftverkehrssektors erkannt
und investieren massiv in den Ausbau dieses Bereichs. Erklärtes Ziel ist
es, Geschäft von den Drehkreuzen Asiens und Europas abzuziehen und
auf Kosten der etablierten Standorte zu wachsen (Vgl. Hogan 2008, S. 1).
Demnach besteht möglicherweise die Gefahr, dass die europäischen
Luftverkehrsstandorte – was die Verteilung internationaler Verkehrsströme
und die damit direkt und indirekt zusammenhängende Wertschöpfung betrifft
– ins Hintertreffen geraten und insgesamt an Bedeutung verlieren.
Inwieweit dies zu befürchten ist, hat für Europa und speziell für Deutschland
große wirtschaftliche Relevanz. Darum besteht ein Interesse daran
herauszufinden, wie wettbewerbsfähig die europäischen Luftverkehrsstandorte
im Vergleich zu den aufstrebenden Standorten im Mittleren Osten
heute noch sind und künftig voraussichtlich sein werden.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
1.1 Problemstellung
1.2 Ziel der Arbeit
1.3 Vorgehensweise
2 Die Entwicklung des weltweiten Luftverkehrs
2.1 Wachstumstreiber
2.1.1 Globalisierung
2.1.2 Liberalisierung und Deregulierung
2.2 Wachstumsraten
2.2.1 Passagiere
2.2.2 Fracht
2.3 Herausforderungen der Luftverkehrsbranche
2.3.1 Krisenanfälligkeit
2.3.2 Ölpreissteigerung
2.3.3 Umweltschutzkosten
2.3.4 Wettbewerbszunahme
3 Die Bedeutung des Luftverkehrs
3.1 Wirkungsfelder des Luftverkehrs
3.1.1 Wirtschaftliche Auswirkungen
3.1.2 Gesellschaftliche Auswirkungen
3.1.3 Umweltauswirkungen
3.2 Der Luftverkehr in Deutschland
3.2.1 Luftverkehr als eigener Wirtschaftszweig
3.2.2 Bedeutung des Luftverkehrs für die Gesamtwirtschaft
3.2.3 Luftverkehr im Spannungsfeld divergierender Interessen
3.2.4 Großprojekte und Investitionen
3.3 Der Luftverkehr in Dubai
3.3.1 Luftverkehr als eigener Wirtschaftszweig
3.3.2 Luftverkehr als Treiber für die gesamtwirtschaftliche Entwicklung
3.3.3 Priorität des Luftverkehrs bei den Regierungsstellen
3.3.4 Großprojekte und Investitionen
3.4 Zwischenzusammenfassung: Bedeutung des Luftverkehrs in Deutschland und Dubai
4 Vergleich der Hauptakteure an den Standorten
4.1 Die Fluggesellschaften Lufthansa und Emirates
4.1.1 Die Geschäftsmodelle
4.1.2 Die Markenstrategien
4.1.3 Die Qualität der Leistung
4.1.4 Partnerschaften und Streckennetz
4.1.5 Die Hauptstandorte
4.1.6 Größe und Wachstum
4.1.7 Gegenüberstellung ausgewählter Kennzahlen
4.2 Die Flughafenbetreiber Fraport und Dubai Airports
4.3 Die Flughäfen
4.3.1 Flughafen Frankfurt am Main
4.3.2 Dubai International Airport
4.3.3 Dubai World Central Al Maktoum International Airport
4.4 Zwischenzusammenfassung: Hauptakteure an den Luftverkehrsstandorten Frankfurt und Dubai
5 Vergleich der Rahmenbedingungen der Hauptakteure
5.1 Politische Gegebenheiten
5.2 Rechtliche Gegebenheiten
5.3 Finanzielle Rahmenbedingungen
5.4 Das gesellschaftliche Umfeld
6 Standortvergleich anhand einer Nutzwertanalyse
6.1 Zweck und Ablauf des Verfahrens
6.2 Durchführung der Nutzwertanalyse
6.2.1 Randbedingungen im Einzelnen
6.2.2 Auswahl der Kriterien und Durchführung der Gewichtung
6.2.3 Bestimmung der Erfüllungsgrade für die Standorte
6.2.4 Berechnung der Nutzwerte und Interpretation der Ergebnisse
7 Zusammenfassung und Ausblick
Zielsetzung & Themen
Das primäre Ziel dieser Diplomarbeit besteht in einem überschlägigen wirtschaftlichen Vergleich der beiden bedeutenden Luftverkehrsstandorte Frankfurt am Main und Dubai. Dabei soll die aktuelle Wettbewerbsfähigkeit sowie die künftige Entwicklungspotenzialanalyse der Akteure vor Ort untersucht werden, um zu beurteilen, inwieweit etablierte europäische Standorte durch aufstrebende Konkurrenten aus dem Mittleren Osten unter Druck geraten.
- Wirtschaftliche und strukturelle Bedeutung des Luftverkehrssektors.
- Vergleich der Geschäftsmodelle, Strategien und Kennzahlen von Lufthansa und Emirates.
- Analyse der Rahmenbedingungen für die Flughafenbetreiber Fraport und Dubai Airports.
- Standortvergleich mittels einer Nutzwertanalyse (NWA) basierend auf qualitativen und quantitativen Kriterien.
- Bewertung politischer, rechtlicher und wirtschaftlicher Einflussfaktoren auf die Standortentwicklung.
Auszug aus dem Buch
1.1 Problemstellung
Die weltweite Nachfrage nach Luftverkehrsdienstleistungen wächst. Als Hauptgrund dafür ist die weiter voranschreitende Globalisierung zu nennen. Das Wachstum allein sagt jedoch nichts über die Verteilung der Verkehrsströme aus. Diese hängt maßgeblich von bestimmten Rahmenbedingungen ab, wie z.B. dem bedarfsgerechten Ausbau der Flughafeninfrastruktur. Doch etablierte europäische Luftverkehrsstandorte und insbesondere Frankfurt haben massive Schwierigkeiten, ihre Drehkreuze zeitgerecht an das wachsende Verkehrsaufkommen anzupassen. Diese Schwäche ist gleichzeitig eine Wettbewerbschance für günstig gelegene außereuropäische Standorte.
So haben die Golfstaaten – allen voran Dubai – die Bedeutung eines prosperierenden Luftverkehrssektors erkannt und investieren massiv in den Ausbau dieses Bereichs. Erklärtes Ziel ist es, Geschäft von den Drehkreuzen Asiens und Europas abzuziehen und auf Kosten der etablierten Standorte zu wachsen (Vgl. Hogan 2008, S. 1). Demnach besteht möglicherweise die Gefahr, dass die europäischen Luftverkehrsstandorte – was die Verteilung internationaler Verkehrsströme und die damit direkt und indirekt zusammenhängende Wertschöpfung betrifft – ins Hintertreffen geraten und insgesamt an Bedeutung verlieren.
Inwieweit dies zu befürchten ist, hat für Europa und speziell für Deutschland große wirtschaftliche Relevanz. Darum besteht ein Interesse daran herauszufinden, wie wettbewerbsfähig die europäischen Luftverkehrsstandorte im Vergleich zu den aufstrebenden Standorten im Mittleren Osten heute noch sind und künftig voraussichtlich sein werden.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Die Arbeit führt in die Fragestellung ein, die Wettbewerbsfähigkeit der Luftverkehrsstandorte Frankfurt und Dubai unter Berücksichtigung von Rahmenbedingungen und Marktentwicklungen zu vergleichen.
2 Die Entwicklung des weltweiten Luftverkehrs: Dieses Kapitel behandelt die globalen Wachstumstreiber wie Globalisierung und Deregulierung sowie die Herausforderungen durch Krisenanfälligkeit und steigende Kosten.
3 Die Bedeutung des Luftverkehrs: Der Stellenwert des Sektors für die Volkswirtschaften wird beleuchtet, wobei der Fokus auf den Unterschieden zwischen den Standorten Frankfurt und Dubai liegt.
4 Vergleich der Hauptakteure an den Standorten: Ein detaillierter qualitativer Vergleich der Fluggesellschaften (Lufthansa vs. Emirates) sowie der Flughafenbetreiber (Fraport vs. Dubai Airports) wird vorgenommen.
5 Vergleich der Rahmenbedingungen der Hauptakteure: Die Standortunterschiede werden hinsichtlich politischer, rechtlicher, finanzieller und gesellschaftlicher Rahmenbedingungen analysiert.
6 Standortvergleich anhand einer Nutzwertanalyse: Mittels einer NWA wird eine quantitative Bewertung der beiden Standorte durchgeführt, um deren relative Wettbewerbsfähigkeit messbar zu machen.
7 Zusammenfassung und Ausblick: Die Ergebnisse werden synthetisiert und ein Ausblick auf die zukünftige Entwicklung der Standorte im globalen Wettbewerb gegeben.
Schlüsselwörter
Luftverkehr, Frankfurt am Main, Dubai, Lufthansa, Emirates, Fraport, Dubai Airports, Wettbewerbsfähigkeit, Nutzwertanalyse, Globalisierung, Infrastruktur, Luftfahrt, Standortvergleich, Passagierverkehr, Frachtverkehr
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Diplomarbeit grundsätzlich?
Die Arbeit vergleicht die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandorts Frankfurt am Main mit dem Standort Dubai.
Welche Akteure werden dabei untersucht?
Der Fokus liegt auf den jeweils größten nationalen Fluggesellschaften (Lufthansa und Emirates) sowie den Betreibern der Flughäfen (Fraport und Dubai Airports).
Was ist das primäre Ziel der Forschungsarbeit?
Das Ziel ist eine überschlägige Einschätzung, wie die Standorte im Wettbewerb zueinander stehen und welche Faktoren deren künftige Marktposition beeinflussen.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Zur quantitativen Bewertung der Standorte nutzt der Autor eine Nutzwertanalyse (NWA), ergänzt durch eine qualitative Analyse der Rahmenbedingungen.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Im Hauptteil werden neben der weltweiten Entwicklung der Branche die Akteure, Flughäfen sowie die politischen, rechtlichen und finanziellen Rahmenbedingungen detailliert gegenübergestellt.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit am besten?
Die Arbeit lässt sich am besten mit Begriffen wie Luftverkehr, Wettbewerbsfähigkeit, Standortvergleich, Lufthansa, Emirates und Nutzwertanalyse beschreiben.
Warum spielt das "Know-how" eine so wichtige Rolle im Vergleich?
Die Qualität der Prozesskette im Luftverkehr hängt stark von der Qualifikation der Mitarbeiter und Manager ab, wobei der Autor Dubai hier noch einen Nachholbedarf gegenüber Frankfurt attestiert.
Welchen Einfluss hat die politische Struktur auf die Entwicklung in Dubai?
Dubai profitiert von einer absolutistischen Herrschaft, die Vorhaben sehr schnell und unbürokratisch umsetzen kann, da Interessenkonflikte politisch kaum eine Rolle spielen.
Wie unterscheidet sich die Situation in Frankfurt in Bezug auf den Flughafenausbau?
Frankfurt ist als demokratischer Rechtsstaat mit langwierigen Genehmigungsverfahren und Widerständen von Anrainern konfrontiert, was den Ausbau deutlich komplexer macht.
- Quote paper
- Matthias Heerd (Author), 2008, Wirtschaftlicher Vergleich der Luftverkerkehrsstandorte Frankfurt am Main und Dubai, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/115133
