In terms of cost calculation of transfer orders, a difference can be made between time- and distance-related costs, whose calculation is based on kilometre and hour coefficients. Motivated by the great number of insolvencies within the transport sector, this article presents a calculation scheme based on full costing, which describes the origin of these rates in a comprehensible and practical form.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Grundlagen
3 Aufbau eines Kalkulationsschemas
4 Fazit
Zielsetzung und Themen
Die Arbeit verfolgt das Ziel, ein verständliches und praxisnahes Kalkulationsschema für mittelständische Speditionsunternehmen im Straßengüterfernverkehr zu entwickeln, um die Wirtschaftlichkeit des Fuhrparks präzise beurteilen und wettbewerbsfähige Angebote kalkulieren zu können.
- Entwicklung eines strukturierten Modells zur Kostenermittlung
- Differenzierung in kilometerabhängige und zeitabhängige Kosten
- Einbeziehung von Vollkosten inklusive Personalkosten und Gemeinkosten
- Anwendung von Zuschlagssätzen zur fairen Kostenumlage
- Berücksichtigung von spezifischen Rahmenbedingungen im Fernverkehr
Auszug aus dem Buch
3 Aufbau eines Kalkulationsschemas
Aus den Grundüberlegungen heraus ist ersichtlich, dass es einer Aufteilung der Kosten bedarf, die von der Fahrstrecke abhängig sind und solchen, die hiervon unabhängig sind. Zur Klassifizierung werden die Begriffe „km-abhängige Kosten“ für beschäftigungsabhängige Kosten und km-unabhängige Kosten“ für zeitabhängige bzw. beschäftigungsunabhängige Kosten verwendet. Fokus der Kalkulation bilden die im Fernverkehr tätigen mittelständischen Speditionsunternehmen mit eigenem Fuhrpark, da beinahe ¾ der im Jahr 2007 erbrachten Verkehrsleistung von ca. 300 Mrd. Tonnenkilometern dem Fernbereich zuzuordnen ist [BAGa07, 10].
Zum besseren Verständnis wurde der Formalismus reduziert und stattdessen auf eine Erläuterung des Aufbaus mit beispielhaft vorgegebenen Werten gesetzt. Die einzelnen Positionen sind in einer Tabellenkalkulation übersichtlich gegliedert und werden Abschnittsweise vorgestellt und erläutert.
Die kumulierte Summe der Fahrstrecken aller innerhalb eines Jahres eingesetzten Fernverkehrsfahrzeuge (inkl. der bereits ausgesonderten Fahrzeuge), lässt sich anhand der Tankdaten (Aral, EuroShell, eigene, etc.) ermitteln. Aus der Multiplikation von Einsatztagen, Einsatzstunden und der durchschnittlichen Anzahl an Fernverkehrsfahrzeugen ergeben sich die kumulierten kalkulatorischen Einsatzstunden des Fuhrparks. Die wöchentliche Höchstarbeitszeit des Fahrpersonals wird in der Richtlinie 2002/15/EG auf 60 Stunden festgelegt. Die Arbeitstage betragen bei einer regulären 5-Tage-Woche abzüglich der Feiertage des jeweiligen Bundeslandes zwischen 248-252 Tagen pro Jahr. Dabei beinhalten die Personalkosten sowohl die Kosten des regulären Fahrpersonals, als auch deren Urlaubs- und Krankheitsvertretungen. Unter Berücksichtigung von einigen Werkstattaufenthalten kann man somit für den Faktor Einsatztage 240 Tage zugrunde legen.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Dieses Kapitel erläutert die historischen Veränderungen der Preisgestaltung im Straßengüterfernverkehr nach dem Wegfall der Tarifbindung und begründet die Notwendigkeit einer präzisen Kostenkalkulation aufgrund sinkender Margen und hoher Insolvenzraten.
2 Grundlagen: Hier werden die zentralen Parameter der Transportkalkulation wie Komplettladungen, Fahrstrecken, Fahrzeiten und Be- und Entladezeiten definiert und in einer schematischen Übersicht zusammengeführt.
3 Aufbau eines Kalkulationsschemas: Dieses Kapitel stellt das eigentliche Kalkulationsmodell vor, unterteilt die Kosten in kilometer- und zeitabhängige Komponenten und erläutert die Ermittlung von Zuschlagssätzen zur Deckung der Gemeinkosten.
4 Fazit: Das Fazit fasst zusammen, dass das entwickelte Vollkosten-Schema eine praxisnahe Unterstützung bietet, wobei angemerkt wird, dass für komplexe Teilladungs-Kalkulationen weitere Differenzierungen erforderlich sind.
Schlüsselwörter
Transportlogistik, Straßengüterfernverkehr, Kalkulationsschema, Vollkostenrechnung, Kilometersatz, Stundensatz, Spedition, Fuhrparkmanagement, Gemeinkostenumlage, Transportkosten, Komplettladung, Betriebswirtschaft, Kostenrechnung, Wirtschaftlichkeit, Fernverkehr
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit beschäftigt sich mit der Entwicklung eines strukturierten Kalkulationsschemas für mittelständische Speditionsunternehmen im Straßengüterfernverkehr, um die Kosten von Transporten genau zu ermitteln.
Was sind die zentralen Themenfelder der Publikation?
Die zentralen Themen sind die Aufteilung von Kosten in kilometer- und zeitabhängige Sätze, die Berücksichtigung von Gemeinkosten und die Ermittlung von Zuschlagssätzen in der Transportwirtschaft.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist es, den Unternehmen ein verständliches und praxisnahes Modell an die Hand zu geben, das sie bei der Kalkulation ihrer Transportpreise unterstützt und eine wirtschaftliche Fuhrparksteuerung ermöglicht.
Welche wissenschaftliche Methode wird für die Kalkulation verwendet?
Es wird eine Vollkostenkalkulation angewendet, bei der alle relevanten Kostenpositionen erfasst und mittels Zuschlagssätzen auf die verursachungsgerechten Einheiten (Kilometer oder Stunden) umgelegt werden.
Was wird schwerpunktmäßig im Hauptteil behandelt?
Im Hauptteil liegt der Fokus auf der Herleitung des Kalkulationsschemas, der Klassifizierung von Kostenarten, der Berechnung von Abschreibungen und der Anwendung von Zuschlagssätzen für die Verwaltung.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit am besten?
Die wichtigsten Begriffe umfassen Transportlogistik, Vollkostenrechnung, Kilometersatz, Stundensatz, Spedition, Fuhrparkmanagement und Gemeinkostenumlage.
Wie werden die Verwaltungskosten in das Kalkulationsschema integriert?
Die Verwaltungskosten werden als Gemeinkosten betrachtet und über ein differenziertes Zuschlagsystem auf die Kilometer- und Stundensätze verteilt, wobei die Subunternehmerkosten teilweise entlastet werden.
Warum spielt die Unterscheidung zwischen kilometer- und zeitabhängigen Kosten eine so große Rolle?
Diese Trennung ist notwendig, da verschiedene Kostenarten (z.B. Treibstoff vs. Personalkosten) unterschiedliche Ursprünge haben und nur durch diese Aufteilung eine präzise und wettbewerbsfähige Angebotskalkulation möglich ist.
- Citation du texte
- Dipl.-Wirt. Ing., Dipl.-Ing. Stephan Hens (Auteur), 2009, Ein Kalkulationsschema zur Ermittlung von Kilometer- und Stundensätzen mittelständischer Speditionen im Fernverkehr, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/121259
