Wie die Transport- und Logistikbranche in Deutschland strukturiert ist und wie die Entwicklung dieser in Zukunft aussehen wird, soll innerhalb dieser Arbeit anhand der Noerpel-Gruppe analysiert werden.
Zu Beginn soll das Five-Forces-Modell von Michael E. Porter und die fünf Hauptelemente der damit einhergehenden Branchenstrukturanalyse erläutert werden. Intensiver werden hier die Elemente „Verhandlungsmacht der Lieferanten“ und „Substitution durch Ersatzprodukte“ dargestellt, mit Hinblick auf den praktischen Teil der Arbeit. Darauffolgend wird anhand der Noerpel-Gruppe und ihren Dienstleistungen näher in die Transport- und Logistikbranche eingeführt, was zu einer detaillierten Beleuchtung der Größe der Branche führt. Im letzten Teil der Arbeit wird die Branche auf die beiden Elemente „Verhandlungsmacht der Lieferanten“ und „Substitution durch Ersatzprodukte“ untersucht. Die Arbeit endet mit einer kritischen Diskussion über die erlangten Ergebnisse. Zur Lösungsfindung der Problemstellungen werden vorrangig Fachbücher, Fachzeitschriften, Geschäftsberichte, Geschäftskennzahlen und -statistiken verwendet, um so ein solides Fundament an Fakten zu haben, damit die Fragestellung im Hinblick auf die Eigenschaften und zukünftigen Entwicklungen der Branche beantwortet werden kann.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Grundlagen der Branchenstrukturanalyse
2.1 Einführung in die Branchenstrukturanalyse
2.2 Das Five Forces Modell von Porter
2.2.1 Verhandlungsmacht der Lieferanten
2.2.2 Gefahr durch Substitute
3 Branchenstrukturanalyse der Noerpel-Gruppe
3.1 Einführung in die Branche
3.1.1 Dienstleistung
3.1.2 Hauptwettbewerber
3.1.3 Kundenzusammensetzung
3.2 Branchentrends
3.2.1 Kennzahlen
3.2.2 Marktpotenzial
3.3 Verhandlungsmacht der Lieferanten
3.3.1 Konzentrationsgrad Lieferanten
3.3.2 Substitution der Vorprodukte
3.3.3 Bedeutung des Vorprodukts für Endprodukt
3.3.4 Bedeutung der Abnehmer für Lieferanten
3.3.5 Lieferantengebundenheit
3.3.6 Grad der Vorwärtsintegration der Lieferanten
3.3.7 Zusammenfassung
3.4 Gefahr durch Ersatzprodukte
3.4.1 Preis- / Leistungsverhältnis
3.4.2 Marketing
3.4.3 Innovationsmöglichkeiten
3.4.4 Umstellungskosten zu Substitut
3.4.5 Zusammenfassung
4 Kritische Diskussion
4.1 Kritische Analyse der theoretischen Grundlage
4.2 Kritische Analyse der eigenen Vorgehensweise
4.3 Interpretation der Ergebnisse
5 Fazit und Ausblick
Zielsetzung & Themen der Arbeit
Ziel der Arbeit ist es, die Struktur der Transport- und Logistikbranche anhand der Noerpel-Gruppe mittels des Five-Forces-Modells von Michael E. Porter zu untersuchen, um die Attraktivität und die zentralen strategischen Herausforderungen in einem sich konsolidierenden Markt aufzuzeigen.
- Anwendung des Five-Forces-Analyseansatzes
- Strukturelle Untersuchung der Transport- und Logistikbranche
- Analyse der Noerpel-Gruppe als Praxisbeispiel
- Bewertung von Verhandlungsmacht der Lieferanten und Substitutionsgefahr
- Ausblick auf Markttrends wie Logistik 4.0 und Fachkräftemangel
Auszug aus dem Buch
3.1.2 Hauptwettbewerber
Das Statistische Bundesamt zählte im Jahr 2019 knapp unter 15.000 Speditionen in Deutschland. Die Zahl derer ist in den letzten Jahren kontinuierlich gesunken. (Statistisches Bundesamt zitiert nach de.statista.com, 2018:3). Der Transport- und Logistikmarkt ist vor allem von kleinen- und mittelständischen Unternehmen geprägt (Bundesamt für Güterverkehr, 2020). Zu den umsatzstärksten und somit marktführenden Logistikunternehmen gehören die Unternehmen Deutsche Post DHL, Deutsche Bahn, Dachser, Kühne + Nagel und Rhenus (Bundesverband Spedition und Logistik zitiert nach de.statista.com, 2020:10). Allein sie bestimmen circa 25% des gesamten Logistikmarktes in Deutschland (Deutsche Verkehrs Zeitung zitiert nach de.statista.com, 2020:10). Betrachtet man den Stückgutmarkt separat, so fällt auf, dass hier viel in Kooperationen gearbeitet wird. Diese haben zum Ziel, dass sich auch kleine und mittelständische Unternehmen am hart umkämpften Logistikmarkt halten können.
In einer Kooperation wird das Bundesgebiet in einzelne kleine Gebiete aufgeteilt. So erhält jeder Kooperationspartner ein eigenes kundengeschütztes Gebiet. Durch die Aufteilung eines großen Gebietes in viele kleine Gebiete entsteht ein flächendeckendes Netz von Spediteuren, welches ein einzelner Spediteur nur selten anbieten kann (Voth & Hesse, 2017, S. 224). Dennoch ist das Unternehmen Dachser der führende Logistikdienstleister im Bereich Sammelgut, gefolgt von den Kooperationen IDS Logistik und Cargoline, in welchen auch die Noerpel-Gruppe Kooperationspartner ist (Deutsche Verkehrszeitung zitiert nach de.statista.com, 2018:10). Das Gesamtvolumen des Stückgutmarktes beträgt in Deutschland circa 12 Milliarden Euro, wovon circa 29% das Unternehmen Dachser und die Kooperationen Cargoline und IDS-Logistik für sich beanspruchen (Deutsche Verkehrszeitung zitiert nach de.statista.com, 2018:10; Fraunhofer zitiert nach de.statista.com, 2020:10). Durch die Zugehörigkeit in Kooperationen verändert sich das Hauptwettbewerberbild der Noerpel-Gruppe. Da jeder Standort über ein Hoheitsgebiet verfügt, müssen und können sich die einzelnen Standorte nur auf ihr eigenes Gebiet konzentrieren, wodurch sich auch die Konkurrenten verändern.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Dieses Kapitel stellt die Noerpel-Gruppe vor und erläutert die Zielsetzung sowie die methodische Vorgehensweise der Arbeit anhand des Five-Forces-Modells.
2 Grundlagen der Branchenstrukturanalyse: Hier werden theoretische Grundlagen des Porter-Modells vermittelt und die fünf Wettbewerbskräfte definiert.
3 Branchenstrukturanalyse der Noerpel-Gruppe: Dieser Hauptteil analysiert die Noerpel-Gruppe, die Branchentrends, die Verhandlungsmacht der Lieferanten und die Gefahr durch Ersatzprodukte detailliert.
4 Kritische Diskussion: Es erfolgt eine Reflexion über die Anwendbarkeit der Theorie und die Validität der eigenen Datengrundlage.
5 Fazit und Ausblick: Die Ergebnisse werden zusammengefasst und die zukünftige Marktentwicklung hinsichtlich Konsolidierung und technologischem Wandel skizziert.
Schlüsselwörter
Branchenstrukturanalyse, Noerpel-Gruppe, Transport- und Logistikbranche, Five Forces Modell, Michael E. Porter, Marktkonsolidierung, Logistik 4.0, Fahrermangel, Dienstleistungsmanagement, Wettbewerbskräfte, Marktpotenzial, Third Party Logistics, Subunternehmer, Wertschöpfungskette, strategische Ausrichtung.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Hausarbeit im Kern?
Die Arbeit untersucht die Struktur der Transport- und Logistikbranche unter besonderer Berücksichtigung der Noerpel-Gruppe und wendet dazu das Analyseinstrument der „Five Forces“ von Michael E. Porter an.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Die zentralen Themen sind die Wettbewerbsintensität, die Verhandlungsmacht der Lieferanten (insbesondere Subunternehmer), die Gefahr durch Ersatzprodukte und die Marktentwicklung durch Trends wie Digitalisierung.
Welches primäre Ziel verfolgt die Untersuchung?
Ziel ist es, die Attraktivität der Transport- und Logistikbranche zu bewerten und ein Verständnis für die strategischen Herausforderungen zu entwickeln, vor denen Logistikunternehmen heute stehen.
Welche wissenschaftliche Methode kommt zum Einsatz?
Die Arbeit nutzt als theoretischen Rahmen das Modell der fünf Wettbewerbskräfte (Five Forces) nach Michael E. Porter sowie eine qualitative Branchenanalyse basierend auf Fachberichten und Statistiken.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Im Hauptteil wird das konkrete Beispiel der Noerpel-Gruppe in den Kontext der Branche eingebettet, Kennzahlen ausgewertet und die Faktoren Verhandlungsmacht der Lieferanten sowie Substitutionsgefahr durch Kennziffern bewertet.
Welche Schlagworte charakterisieren diese Arbeit?
Die Arbeit ist durch Begriffe wie Logistik, Porter, Branchenstrukturanalyse, Noerpel, Marktkonsolidierung und Logistik 4.0 charakterisiert.
Welche Rolle spielt der Fahrermangel in der Analyse?
Der Fahrermangel wird als zentraler Faktor identifiziert, der die Verhandlungsmacht der Lieferanten (Subunternehmer) signifikant erhöht und somit die Branchenattraktivität beeinflusst.
Wie bewertet der Autor die Zukunft der Branche?
Der Autor prognostiziert eine anhaltende Marktkonsolidierung, bei der große Konzerne zunehmend kleine Speditionen übernehmen, um den steigenden Anforderungen an Digitalisierung und Effizienz gerecht zu werden.
- Quote paper
- Michael Wagner (Author), Die Branchenstruktur der Transport- und Logistikbranche am Beispiel der Noerpel-Gruppe, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/1248063
