Im Jahre 1903 haben die Gebrüder Wright mit ihrem selbstgebauten Flugzeug einen andauernden, gesteuerten und erfolgreichen Motorflug durchgeführt. Dies war die Grundlage für die weitere Entwicklung von motorisierten Flugzeugen.
Ab 1970 kam dann die Boeing 747 zum Einsatz, die bis heute das bekannteste und meistgenutzte Passagierflugzeug ist. Von der Kapazität her löste der Airbus A380 den Boeing 747 ab. Dieser wurde im Jahre 1980 entwickelt und kann maximal 853 Passagiere aufnehmen, wogegen die Boeing 747 maximal 568 Passagiere befördern kann.
Und seit 1970 wird für die Zivilluftfahrt als Kraftstoff für die Dieselmotoren und Stahltriebwerke sowie Hubschraubern Kerosin (Handelsname: Jet A-1) verwendet. Bei der Herstellung ist der Ausgangsrohstoff Öl, doch die Ölreserven sind in ca.30 Jahren ausgeschöpft.
Welche neuen Energieträger gibt es aber heute? Welche Alternativen zu Kerosin wurden heutzutage erforscht? Welche Vor – und Nachteile haben diese? Welcher Energieträger besitzt das größte Zukunftspotenzial?
All diese Fragen werden im Folgenden beantwortet...
Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
1. Einleitung
2. Hauptteil
2.1 Wasserstoffflugzeuge
2.2 Synthetische Kraftstoffe
2.2.1 Biomass to Liquid
2.2.2 Gas to Liquid
2.2.3 Coal to Liquid
3. Schlussfolgerungen
Quellenverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Abbildung auf dem Deckblatt: Airbus A 380 Super-Jumbo
Abbildung 1: Verbrennung von 1 kg Kerosin
Abbildung 2: Bewertung alternativer Energieträger
Abkürzungsverzeichnis
Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten
1. Einleitung
Im Jahre 1903 haben die Gebrüder Wright mit ihrem selbstgebauten Flugzeug einen andauernden, gesteuerten und erfolgreichen Motorflug durchgeführt. Dies war die Grundlage für die weitere Entwicklung von motorisierten Flugzeugen.
Ab 1970 kam dann die Boeing 747 zum Einsatz, die bis heute das bekannteste und meistgenutzte Passagierflugzeug ist. Von der Kapazität her löste der Airbus A380 den Boeing 747 ab. Dieser wurde im Jahre 1980 entwickelt und kann maximal 853 Passagiere aufnehmen, wogegen die Boeing 747 maximal 568 Passagiere befördern kann.1
Und seit 1970 wird für die Zivilluftfahrt als Kraftstoff für die Dieselmotoren und Stahltriebwerke sowie Hubschraubern Kerosin (Handelsname: Jet A-1) verwendet. Bei der Herstellung ist der Ausgangsrohstoff Öl, doch die Ölreserven sind in ca.30 Jahren ausgeschöpft.
Welche neuen Energieträger gibt es aber heute? Welche Alternativen zu Kerosin wurden heutzutage erforscht? Welche Vor und Nachteile haben diese? Welcher Energieträger besitzt das größte Zukunftspotenzial?
All diese Fragen werden im Folgenden beantwortet.
2. Hauptteil
Kerosin ist im Luftverkehr der meistgenutzte Kraftstoff. Es ist dem Petroleum sehr ähnlich und wird wie Benzin oder Diesel durch Destillation von Mineralöl gewonnen, jedoch kommt diese ohne halogenierte Zusätze von Benzol aus.2
Durch die hohen Emissionen und das Verschrumpfen der Ölreserven werden nach alternativen Energieträgern geforscht.
„Die Verbrennung von Kerosin in den Triebwerken führt zur Emission folgender Schadstoffe:“3
Kohlenmonooxid, Kohlendioxid, Wasser, Stickoxide, Ozon, Schwefeldioxid, Staub und unverbrannte Kohlenwasserstoffe. All diese Schadstoffe führen zu verschiedenen Krankheiten wie Herz und Kreislauferkrankungen oder führen ebenfalls zur globalen Erwärmung.4
Abbildung 1 zeigt deutlich, welche Schadstoffe in welcher Menge bei der Verbrennung von einem Kilogramm Kerosin entstehen.
Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten
Abbildung 1: Verbrennung von 1 kg Kerosin
Quelle: Eigene Darstellung nach Pompl: Luftverkehr, S. 70
Anhand dieser Abbildung sehen wir, dass Kerosin die Umwelt sehr belastet und das ist eins der Gründe, warum nach alternativen Energieträgern geforscht wird. Alternative Energieträger wären Wasserstoff, Boimass to Liquid, Gas to Liquid oder Coal to Liquid.
2.1 Wasserstoffflugzeuge
Im April 2000 haben 36 Partner aus europäischen Ländern mit dem Projekt „Cryoplane“ begonnen. Cryoplane ist ein Flugzeug mit Flüssigwasserstoffantrieb. Ziel war es, die technische Realisierbarkeit, die Umweltaspekte und die Sicherheit von Wasserstoffflugzeugen zu untersuchen. Diese Untersuchung sollte die Grundlage für den Übergang von kerosinbetriebenen Flugzeugen zu den Cryoplanes sein. Das Projekt dauerte insgesamt 26 Monate und das Projektmanagement übernahm EADS Airbus GmbH.5
[...]
1 Vgl. Boeing International Corporation, 2006
2 Vgl. Klußmann/Malik 2007, S. 156
3 Vgl. Pompl 2007, S. 69
4 Vgl. Pompl 2007, S. 69
5 Vgl. Westenberger 2003, S. 3-5
- Citation du texte
- Kagan Eksik (Auteur), 2009, Neue Energieträger im Luftverkehr, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/133638
