[...] An diese kleine 900 mm breite Schmalspurbahn, können sich heute nur noch wenige erinnern. Auch sichtbare Spuren von Gleisanlagen und anderen Baulichkeiten, sind gegenwärtig fast keine mehr aufzufinden.
Es ist angebracht, die Nachwelt zum 100-jährigen Geburtstag mit einer Aufarbeitung der Geschichte an diese Schmalspurbahn zu erinnern. Auch ist die kleinen „Steinförderbahn“ wegen ihre Spurbreite ein Unikat in der badischen Eisenbahngeschichte geblieben. In ganz Baden wurde noch nie eine Schmalspurbahn in der Spurbreite von 900 mm als feste Anlage gebaut. Sie weicht damit von der in Baden üblichen Schmalspurbreite von 1000 mm ab. Die 900 mm Spur wurde hauptsächlich auf Baustellen zum Bau von Normalspurbahnen oder anderen großen Bauprojekten provisorisch angelegt und nach Vollendung der Arbeiten wieder abgebaut. Auch hat diese Bahn nichts mit den anderen Eisenbahngesellschaften für Klein- oder Schmalspurbahnen in Baden, dem benachbarten Elsass sowie der Schweiz, weder organisatorisch noch betrieblich gemein. Sie ist eine unabhängige private Förderbahn der Steinbruchunternehmer im hinteren Kandertal gewesen, die nur mit der Kandertalbahn in Verbindung zu bringen ist. Wäre die Kandertalbahn nicht schon gewesen, hätte es diese kleine Steinbahn nie gegeben. Da sie für den öffentlichen Verkehr nicht zur Verfügung stand, wurde sie weder in einem Verkehrsatlas verzeichnet noch in irgendeinem Kursbuch aufgeführt.
Wie in den meisten Nachforschungen auch war es wieder einmal schwer und sehr zeitaufwendig, geeignete Unterlagen zur informativen Darstellung der Geschichte dieser „Steinförderbahn“ zu finden. Wie bereits erwähnt handelt es sich nur um eine kleine Privatbahn, deren große Teile ihrer Unterlagen sich im Besitz der Eignerfirma befanden. Solche historisch interessanten Akten und Schriftdokumente wurden nach Jahren nicht mehr aufbewahrt und verschwanden im Nichts.
Ich versuchte alles was in den Archiven des Generallandesarchivs in Karlsruhe, Staatsarchiv Freiburg, den Gemeindenarchiven von Kandern und Malsburg - Marzell aufzufinden war, zu sammeln. Nach der Auswertung der Unterlagen konnte ich einen Lebenslauf über diese kleine Eisenbahn schreiben. Der Werdegang und das zwölfjährige Bestehen dieser Bahn werden im folgenden Text ausführlich dokumentiert. [...]
Inhaltsverzeichnis
- Einleitung
- Eine kleine Ortskunde
- Vom ersten Gedanken bis zum Bau der Steinbahn Malsburg - Marzell
- Allgemeines
- Station
- Steigungsverhältnisse
- Lichtraumprofil
- Der Oberbau
- Kunstbauten
- Rollmaterial
- Der Bau der Bahn und die nächsten Schwierigkeiten
- Die ersten Betriebsjahre
- Die Thielesche Zeit
- Die Streckenbeschreibung von Kandern nach Malsburg - Marzell
- Die Klärung der Spurfrage
- Der Fuhrpark
- Die Lokomotivführer
- Die Lokomotiven
- Der Personenwagen
- Die Güterwagen
- Das Fahrzeug nach der Eisenbahn
- Der Weitertransport der Gesteinsprodukte auf der Normalspurbahn und die Betriebsstatistik
- Daten in der Übersicht
- Quellennachweis
Zielsetzung und Themenschwerpunkte
Diese Dokumentation befasst sich mit der Geschichte der Steintransportbahn von Kandern nach Malsburg - Marzell, einer privaten Schmalspurbahn, die zwischen 1907 und 1919 in Betrieb war. Das Werk beleuchtet die Entstehungsgeschichte der Bahn, ihre Bedeutung für die wirtschaftliche Entwicklung des Kandertales, insbesondere für die Steinbruchindustrie, sowie die technischen Besonderheiten der Strecke und des Fuhrparks.
- Die Entstehung der Steintransportbahn im Kontext der wirtschaftlichen und infrastrukturellen Entwicklung des Kandertales
- Die Bedeutung der Bahn für die Steinbruchindustrie und deren Auswirkungen auf die Region
- Die technischen Herausforderungen beim Bau und Betrieb der Bahn, insbesondere im Hinblick auf die enge Linienführung und die schwierigen Geländeverhältnisse
- Die Besonderheiten des Fuhrparks, insbesondere die seltene Spurweite von 900 mm und die verwendeten Lokomotiven und Wagen
- Die Herausforderungen der Koexistenz von Straßen- und Schienenverkehr, insbesondere im Zusammenhang mit der Nutzung der öffentlichen Straßen
Zusammenfassung der Kapitel
- Einleitung: Das Kapitel stellt die Steintransportbahn von Kandern nach Malsburg - Marzell vor und beleuchtet ihre kurze aber bedeutende Geschichte. Es werden die Hauptgründe für den Bau der Bahn, insbesondere die Förderung der Steinbruchindustrie, sowie die Bedeutung der Bahn für die Region hervorgehoben.
- Eine kleine Ortskunde: Dieses Kapitel bietet einen Überblick über die Geschichte des Kandertales und der beteiligten Ortschaften. Es werden die wichtigsten geschichtlichen Ereignisse, die zur Entwicklung des Tales beigetragen haben, dargestellt, darunter die Besiedlung durch Kelten und Römer, die Verbreitung des Christentums, die Einführung der Leibeigenschaft und deren Aufhebung, die Auswirkungen der Revolution von 1789 und der napoleonischen Kriege, der Bau der Kreisstraße Nr. 5 und die Eröffnung der Kandertalbahn.
- Vom ersten Gedanken bis zum Bau der Steinbahn Malsburg - Marzell: Dieses Kapitel beschreibt die Entstehung des Projektes einer Eisenbahnverbindung von Kandern nach Malsburg - Marzell. Es werden die verschiedenen Überlegungen zu Linienführung und Spurweite, die Schwierigkeiten bei der Finanzierung, die Beteiligung verschiedener Interessengruppen, die Verhandlungen mit den Behörden und die Überwindung von Einsprüchen dargestellt.
- Der Bau der Bahn und die nächsten Schwierigkeiten: Der Bau der Steintransportbahn ist das Thema dieses Kapitels. Es werden die konkreten Herausforderungen bei der Verlegung der Gleise in den Straßen, die Einsprüche von Anwohnern und die Konflikte mit den Behörden dargestellt.
- Die ersten Betriebsjahre: Dieses Kapitel widmet sich der Inbetriebnahme der Steintransportbahn. Es werden die Verhandlungen mit der Kandertalbahn über den Weitertransport der Gesteinsprodukte, die Überwachung der Betriebsbedingungen durch die Behörden, die Schwierigkeiten mit dem Straßenverkehr und die unzulässige Personenbeförderung beschrieben.
- Die Thielesche Zeit: Nach dem Konkurs der Süddeutschen Granitwerke übernehmen die Gebrüder Thiele den Betrieb der Steinbrüche und der Steintransportbahn. In diesem Kapitel werden die Bemühungen der neuen Eigentümer um die Modernisierung der Bahn, die erneuten Versuche um eine Zulassung der Personenbeförderung und die wiedererwachende wirtschaftliche Bedeutung der Bahn dargestellt.
- Die Streckenbeschreibung von Kandern nach Malsburg - Marzell: Dieses Kapitel bietet eine detaillierte Beschreibung der Strecke der Steintransportbahn. Es werden die verschiedenen Stationen, die Brücken und die besondere Linienführung entlang der Straßen und der Kander beleuchtet.
- Die Klärung der Spurfrage: Die Spurweite der Steintransportbahn von 900 mm ist ein ungewöhnliches Merkmal und wird in diesem Kapitel näher untersucht. Es werden verschiedene Theorien zur Wahl dieser seltenen Spurweite und die technischen Hintergründe dieser Entscheidung erläutert.
- Der Fuhrpark: In diesem Kapitel werden die Lokomotiven und Wagen der Steintransportbahn genauer beschrieben. Es werden die technischen Daten der verwendeten Lokomotiven, die verschiedenen Wagentypen und die Besonderheiten der eingesetzten Fahrzeuge dargestellt.
- Das Fahrzeug nach der Eisenbahn: Nach der Einstellung des Bahnbetriebs im Jahr 1919 wird der Transport der Gesteinsprodukte durch einen Motorlastwagen mit Anhänger übernommen. Das Kapitel beschreibt die Verwendung dieses Fahrzeugs und seine Bedeutung für die Steinbruchindustrie.
- Der Weitertransport der Gesteinsprodukte auf der Normalspurbahn und die Betriebsstatistik: Dieses Kapitel beleuchtet den Weitertransport der Gesteinsprodukte von der Steintransportbahn auf die Kandertalbahn. Es werden die Umladearbeiten in Kandern, die Entwicklung des Güterverkehrs auf der Kandertalbahn, die verschiedenen Tarifbestimmungen und die Bedeutung der Steintransporte für die wirtschaftliche Entwicklung der Region dargestellt.
- Daten in der Übersicht: Hier werden die wichtigsten Daten der Steintransportbahn Kandern - Malsburg zusammengetragen. Es werden die wichtigsten Daten zur Strecke, zum Oberbau, zur Spurweite und zur Betriebszeit dargestellt.
Schlüsselwörter
Schlüsselwörter, die den Inhalt des Buches prägen, sind: Steintransportbahn, Kandertal, Schmalspurbahn, 900 mm Spurweite, Steinbruchindustrie, Güterverkehr, Streckenbeschreibung, Lokomotiven, Wagen, Betrieb, Personenbeförderung, Kandertalbahn, Normalspurbahn, Straßenbahn, Straßenverkehr, Wirtschaft, Geschichte, Technik, Entwicklung.
- Arbeit zitieren
- Michael Kopfmann (Autor:in), 2010, Die Steintransportbahn von Kandern nach Malsburg-Marzell, München, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/146050