Wie teilt sich die Automobilindustrie ein? Zulieferer und Her-steller der Automobilindustrie werden erläutert. Nach kurzem Eingehen auf die Wirtschaftskrise wird der Strukturwandel und die notwendigen Veränderungen in der globalen Wertschöpfungskette in dieser Branche dargestellt. Welche Lieferantenstrukturen gibt es in der Zuliefererkette und welche Erfolgsfaktoren müssen erfüllt werden - ein weiterer Schwerpunkt. Standardfaktoren, die heute von allen Lieferanten erfüllt werden müssen und kritische Erfolgsfaktoren, die zu einer strategischen Erfolgsposition (SEP) führen können, werden dargestellt. Es folgt eine Anleitung zu einer Bestandsaufnahme (Mikro-Analyse) des aktuellen Internatio-nalisierungsstatus, Stärken/Schwächen Analyse sowie die Möglich-keiten zur Herausarbeitung priorisierter Handlungsbedarfe für ein automobiles Zulieferunternehmen.
Nach der Anleitung zur Durchführung der Internationalisierungs-analyse, wird auf das aktuelle globale Branchenumfeld (Makro-Kurzanalyse) eingegangen. Traditionelle Märkte wie Europa und NAFTA Regionen, sowie die Neuen Märkte, insbesondere die BRIC-Staaten werden mit einigen statistischen Kenngrößen aus den einschlägigen Quellen vorgestellt.
Inhaltsverzeichnis
1. Automobilbranche 2010
1.1. Definition und Strukturwandel
1.2. Veränderung der Wertschöpfungskette
1.3. Globale Einkaufsaktivitäten der OEM
1.4. Lieferantenstruktur und Erfolgsfaktoren
2. Internationalisierungsanalyse eine Zulieferunternehmens
2.1. Bestandsaufnahme Internationalisierung
2.2. Bestandsaufnahme Erfolgsfaktoren
2.3. Ermittlung priorisierter strategischer Handlungsbedarf
3. Länderkurzüberblick
3.1. Traditionelle Märkte: Europa und NAFTA
3.2. Neue Märkte, insbesondere BRIC Staaten
Zielsetzung & Themen
Die vorliegende Arbeit zielt darauf ab, Zulieferunternehmen der Automobilindustrie eine fundierte Anleitung zur Internationalisierungsanalyse und zur Identifikation strategischer Erfolgspositionen (SEP) zu geben. Angesichts des globalen Strukturwandels und der wirtschaftlichen Herausforderungen durch die Krise wird untersucht, wie Unternehmen ihre Marktposition durch eine systematische Bestandsaufnahme ihrer Stärken und Schwächen sowie eine Analyse des Marktumfelds absichern und ausbauen können.
- Strukturwandel in der globalen Wertschöpfungskette der Automobilindustrie
- Ableitung kritischer Erfolgsfaktoren für international tätige Zulieferer
- Methodik zur Durchführung einer internen Internationalisierungsanalyse
- Strategische Marktbeurteilung traditioneller Regionen und neuer Wachstums-Märkte (BRIC-Staaten)
Auszug aus dem Buch
1.2. Veränderung der Wertschöpfungskette:
Durch die Krise erfährt die Veränderung der Wertschöpfungsarchitektur über die M&A´s noch einen zusätzlichen Schub. Seit mehreren Jahren wandelt sich die Zuliefererstruktur innerhalb der sogenannten Zuliefererpyramide (OEM - 1st tier als Modul-/Systemintegrator - 2nd tier als Systemspezialist -3rd tier als Komponentenspezialist) immer weiter von einer funktionalen Struktur hin zu einer Know How getriebenen Architektur. Dabei verändert sich aufgrund der Anforderungen von Wachstum, Innovation und Produktivität die bekannte Wertschöpfungskette von der Zuliefererpyramide „in ein verwobenes Gebilde“, von Integratoren, Innovatoren und System- und Komponentenspezialisten. Die OEM´s, die Ihre Wertschöpfung seither immer weiter reduzieren wollen (in 2015 auf ca. durchschnittlich 25 % von 35% in 2003: verbleibender Focus: z.B. Marketing, Entwicklung, Integration), erwarten neue innovative Lösungen von den Lieferanten, meist Integrations- oder Systemlieferanten. Module und Systeme müssen zu neuen Bauteilsystemen integriert werden (Beispiel: Elektronik und Mechanikbauteile, bisher einzeln betrachtet, müssen zukünftig durch ein mechatronisches Modul ersetzt werden). Dadurch können Kosten, Gewicht, Material und Produktionszeiten eingespart werden. Ein neuer Integrations- und Systemlieferant oder besser Modulinnovator ist zu 100% für die Entwicklung und Produktion des neuen komplexen Systems oder Moduls verantwortlich. Um das erforderliche Know How und die Technologien zu erhalten, können die M&A´s dieser Tage wiederum eine Chance sein. Durch den Zukauf einiger Kleinbetriebe wird das Know How für die Entwicklung zu einem Komplettanbieter erkauft. Dadurch, dass die Module immer komplexer und im Fahrzeug vernetzter werden, wird auch innerhalb der Unternehmen die schon angesprochene Netzwerkbildung (lateral, horizontal oder vertikal) für die Realisierung der Innovationen beschleunigt. Zulieferer erhalten dadurch in gleichem Maße eine Zunahme der Wertschöpfungstiefe wie diese bei den OEM´s abnimmt. In der Studie Car Innovation 2015 identifiziert Oliver Wymann bei den Zulieferern 6 verschiedene Innovations Archetypen (siehe Abbildung 9).
Zusammenfassung der Kapitel
1. Automobilbranche 2010: Dieses Kapitel erläutert den Strukturwandel und die Veränderungen in der globalen Wertschöpfungskette unter dem Einfluss der Wirtschaftskrise.
2. Internationalisierungsanalyse eine Zulieferunternehmens: Der Abschnitt liefert eine methodische Anleitung zur Bestandsaufnahme von Internationalisierungsgrad und Erfolgsfaktoren für Zulieferer.
3. Länderkurzüberblick: Dieses Kapitel analysiert das aktuelle globale Marktumfeld, differenziert nach etablierten Regionen wie Europa/NAFTA und dynamischen Wachstumsmärkten wie den BRIC-Staaten.
Schlüsselwörter
Automobilzulieferindustrie, Globalisierung, Wertschöpfungskette, Strategische Erfolgspositionen, SEP, Internationalisierungsanalyse, Strukturwandel, OEM, Lieferantenstruktur, Marktumfeld, BRIC-Staaten, Wettbewerbsvorteil, Innovationspotential, Marktstrategie, Unternehmensführung
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in der Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit befasst sich mit den aktuellen Anforderungen und Erfolgsfaktoren für Automobilzulieferer in einem globalen Marktumfeld, das von Strukturwandel und wirtschaftlicher Krisenbewältigung geprägt ist.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Im Fokus stehen die Analyse der Wertschöpfungsketten, der Einfluss von M&A-Aktivitäten, die Ableitung strategischer Erfolgsfaktoren sowie die Bewertung von Marktchancen in traditionellen und aufstrebenden Regionen.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist es, Zulieferern eine praxisnahe Anleitung an die Hand zu geben, um ihren aktuellen Internationalisierungsstatus zu bewerten und priorisierte strategische Handlungsbedarfe zur Wettbewerbssicherung zu ermitteln.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer Literaturanalyse zu strategischem Management sowie der Anwendung einer gewichteten Stärken-Schwächen-Matrix zur internen Unternehmensbewertung.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in eine Branchenanalyse, ein konkretes Instrumentarium zur internen Situationsanalyse (Internationalisierung und Erfolgsfaktoren) sowie einen Überblick über globale Ländermärkte.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die Arbeit wird durch Begriffe wie Automobilzulieferindustrie, Internationalisierungsanalyse, Strategische Erfolgspositionen (SEP) und globale Wertschöpfungskette charakterisiert.
Wie unterscheidet der Autor zwischen den Lieferantentypen?
Die Klassifizierung erfolgt über den Umsatz: Gruppe I sind Megalieferanten (über 500 Mio. €), Gruppe II sind mittlere Unternehmen (200-500 Mio. €) und Gruppe III sind Klein- und Kleinstunternehmen (unter 200 Mio. €).
Warum ist die lokale Präsenz in Ländern wie China oder Indien für Zulieferer so wichtig?
Lokale Präsenz ist aufgrund von Handelsrestriktionen, Kostendruck und der Notwendigkeit, in der Nähe der Produktionsstandorte der OEMs (Original Equipment Manufacturer) zu operieren, zur Sicherung des langfristigen Überlebens unumgänglich.
- Citation du texte
- Markus Woldrich (Auteur), 2010, Automobilzulieferindustrie im Ausland 2010, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/147846
