The relational approach goes beyond a mere geographical point of view by emphasizing its focus on the varying forms of relations (e.g. social, cultural) among actors and structures that effect dynamic changes in the spatial organization of economic activities. Its research topics are economic innovations, cross-company forms of organization and processes of collective-institutional learning.1
Hence, core elements of the relational approach are organization (e.g. cluster), evolution (e.g. historical structures), innovation (e.g. technological development) and interaction (e.g. learning, mutual trust) in and between structures and actors.2
Following the relational approach, a research of the development of the aerospace industry is of particular interest, due to its concentration as “an assembly and high-technology industry that inevitably involves a high level of inter-company collaboration”3, its internationalized character and its different development in various regions, which has been significantly influenced by organizational, structural and innovatory changes.
The study reviews those changes by emphasizing on the evolutionary development of the aerospace industry in Toulouse, Seattle and North-west England in terms of historical achievements and internal and external changes.
By linking relational perceptions and empirical results, the study aims to clarify if regional competition in the aerospace industry can be seen as a „relational‟ problem.
Therefore, I will first give a brief proposal to amplify the relational approach, based on the work of Yeung (2005). Thereafter, I will present the empirical findings concerning aerospace-related research institutes, processes of internationalization and specification, and the creation of regional and inter-regional networks. This part is based mainly on the works of Hickie (2006) and Niosi/Zhegu (2005), as well as on Internet presentations of the different aerospace-related alliances, firms and locations of the three regions.
The results of the study are going to be presented in a brief conclusion that shows how the ideas of the relational approach can be conceived concerning the aerospace industry of our three regions.
Inhaltsverzeichnis
1. Introduction: An approach to relational geometries
2. “Rethinking relational economic geography”
3. The aerospace potential of Toulouse, Seattle and North-west England: a regional approach
4. The relational approach: Evolution, organization, innovation and interaction
4.1 The aerospace clusters of Toulouse, Seattle and North-west England – Research and interaction
4.1.1 Internationalization, specification and continuity of relationships
4.1.2 Regional networks and the continuity-factor
4.1.3 International network-relations of Airbus and Boeing
5. Conclusion: Regional Competition as a ‘relational’ problem?
Zielsetzung & Themen der Arbeit
Diese Arbeit untersucht, inwiefern regionaler Wettbewerb in der Luftfahrtindustrie als ein „relationales“ Problem verstanden werden kann. Dabei analysiert der Autor die Entwicklungsverläufe der Luftfahrtcluster in Toulouse, Seattle und Nordwest-England unter Anwendung des relationalen Ansatzes der Wirtschaftsgeographie, um die Bedeutung von langfristigen Netzwerken, technologischem Wissen und staatlicher Politik für die Wettbewerbsfähigkeit von Regionen aufzuzeigen.
- Analyse von regionalen Luftfahrtclustern im internationalen Vergleich
- Anwendung des relationalen Ansatzes nach Yeung auf die Luftfahrtindustrie
- Untersuchung von Innovationsprozessen und Wissensnetzwerken
- Bewertung der Rolle staatlicher Politik für die industrielle Dispersionspolitik
- Vergleich der Wissensentwicklung bei Airbus und Boeing
Auszug aus dem Buch
4.1 The aerospace clusters of Toulouse, Seattle and north-west England – Research and interaction?
Governments support was essential to the development of the regions', both in developing a scientific and technological knowledge-base of the aerospace industry and in ensuring its supply of highly skilled researchers and engineers. Such support can be given in a variety of ways, for example military production contracts or infrastructural support, e.g. government-funded research institutes. Research institutes are essential for innovatory steps in the industry’s development and form a structural key part of the companies’ networks.
The Boeing company has a long history of mutually supportive relationship with the University of Washington at Seattle. Since Boeing's beginnings in 1917, cooperation with the University of Washington was established, and already by 1926, only one of the company's engineers was not a University of Washington graduate. Boeing, in turn, had a vital interest in developing an effective R&D stock and invested vice versa in the technological and structural support of the University. The University's Aeronautics and Astronautics Department funded by Washington State and by NASA opened as early as in 1929 and provided Boeing with research-based knowledge, skilled labour, and test facilities. However, Boeing has no support within the state from locally-based NASA research institutes, therefore "[i]t may be argued that Boeing's capacity to prosper technologically, without an industry-focused research centre nearby, may reflect a number of factors, such as its scale and technological ambition, which enabled the company to develop substantial R&D and engineering facilities ... of its own."
The case of Toulouse is quite different. Toulouse was not locally supported by specialist government research and educational institutions until 1969 when ONERA, the national office for aerospace studies and research, set up a research centre.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Introduction: An approach to relational geometries: Einführung in den relationalen Ansatz und Begründung des Fokus auf die Luftfahrtindustrie als forschungsrelevantes Feld.
2. “Rethinking relational economic geography”: Theoretische Fundierung durch Yeungs relationalen Ansatz, insbesondere die Bedeutung von Netzwerken und Machtbeziehungen.
3. The aerospace potential of Toulouse, Seattle and North-west England: a regional approach: Kurzvorstellung der drei Untersuchungsregionen und ihrer historischen sowie wirtschaftlichen Bedeutung für die Luftfahrt.
4. The relational approach: Evolution, organization, innovation and interaction: Detaillierte Analyse der historischen Entwicklung, staatlicher Einflussnahmen und der Wissensnetzwerke in den Regionen.
4.1 The aerospace clusters of Toulouse, Seattle and north-west England – Research and interaction: Fokus auf die Rolle von Forschungsinstituten und die Kooperation mit lokalen Universitäten.
4.1.1 Internationalization, specification and continuity of relationships: Untersuchung der strukturellen Transformation durch technologischen Fortschritt und internationale Kooperationen.
4.1.2 Regional networks and the continuity-factor: Bedeutung von spezialisierten Subunternehmern und langfristigen Wissensbeständen für die regionale Stabilität.
4.1.3 International network-relations of Airbus and Boeing: Vergleich der globalen Vernetzungsstrategien von Airbus und Boeing und deren Auswirkung auf lokale Wissensbestände.
5. Conclusion: Regional Competition as a ‘relational’ problem?: Synthese der Ergebnisse und Fazit zur Frage, ob regionaler Wettbewerb als relationales Problem zu begreifen ist.
Schlüsselwörter
Luftfahrtindustrie, Wirtschaftsgeographie, Relationaler Ansatz, Wissensnetzwerke, Toulouse, Seattle, Nordwest-England, Airbus, Boeing, Cluster-Entwicklung, Innovation, Globale Wertschöpfungskette, Regionale Entwicklung, Technologietransfer, Standortwettbewerb.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser wissenschaftlichen Arbeit grundlegend?
Die Arbeit untersucht, wie regionale Wettbewerbsfähigkeit in der globalen Luftfahrtindustrie durch langfristige, relationale Netzwerke und historisch gewachsene Wissensstrukturen beeinflusst wird.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Die Arbeit befasst sich mit der Evolution von Luftfahrtclustern, dem Einfluss staatlicher Industriepolitik, der Bedeutung von Forschungsinstituten sowie dem Management globaler versus lokaler Wissensnetzwerke.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist es, zu klären, ob regionaler Wettbewerb in der Luftfahrt primär als ein „relationales“ Problem verstanden werden sollte, das sich aus der Interaktion von Akteuren und Strukturen ergibt.
Welche wissenschaftliche Methode verwendet der Autor?
Der Autor nutzt den relationalen Ansatz der Wirtschaftsgeographie (nach Yeung) für eine qualitative Vergleichsanalyse der drei Luftfahrtregionen Toulouse, Seattle und Nordwest-England.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil analysiert die historische Entwicklung der Cluster, die Rolle von Universitäten und Forschungseinrichtungen sowie die Unterschiede zwischen der internen Wissensentwicklung bei Airbus und der zunehmenden Auslagerung bei Boeing.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Zentrale Begriffe sind Luftfahrtindustrie, Wirtschaftsgeographie, Cluster-Entwicklung, Wissensnetzwerke und Regionaler Wettbewerb.
Wie unterscheidet sich die Forschungslandschaft in Toulouse von der in Seattle?
Während Boeing in Seattle über eine langjährige, enge Kooperation mit der University of Washington verfügte, wurde die lokale Forschungsinfrastruktur in Toulouse (wie ONERA) erst ab 1969 gezielt staatlich ausgebaut und zum heutigen „Aerospace Valley“ weiterentwickelt.
Welche Gefahr sieht der Autor für das Cluster in Seattle?
Der Autor argumentiert, dass Boeings zunehmende Abhängigkeit von globalen Subunternehmern zur Auslagerung von Schlüsseltechnologien und damit zum Verlust des lokalen Wissensbestandes führen könnte.
Warum ist das „relational-Konstrukt“ für Regionen laut Autor wichtig?
Regionen können in einer globalisierten Welt nicht mehr als isolierte Einheiten betrachtet werden; sie müssen als relationale Konstrukte verstanden werden, durch die sich heterogene Akteure und Wissensflüsse verbinden.
- Citation du texte
- Bruno Yote (Auteur), 2009, Regional Competition as a „relational‟ problem?, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/179907
