Ein wesentliches Kriterium, auf das sich die Fluglärm-Gegner im Rhein-Main-Gebiet stützen, sind die gesundheitlichen Auswirkungen von Fluglärm. Sie führen an, dass Fluglärm u.a. zu Bluthochdruck, Herzinfarkten, Schlaganfällen und Stressreaktionen führt. Die hier vorliegende, grob orientierende Gesundheitsfolgenabschätzung soll die möglichen Auswirkungen von Fluglärm im der Einflugschneise des Flughafens Frankfurt/Main im Hinblick auf das Herzinfarktrisiko der dort lebenden Bevölkerung beurteilen. Hiernach waren im Jahr 2007 im Definitionsgebiet zwischen 6 und 27 von insgesamt 1.037 Herzinfarkten auf Tagesfluglärm in Höhe von LDEN > 55 – 60 dB(A) und zwischen 3 und 12 von insgesamt 1.037 Herzinfarkten auf Tagesfluglärm in Höhe von LDEN > 60 – 65 dB(A) zurückzuführen. Um die Zahl der im Text genannten Unsicherheiten/Annahmen in Zukunft zu senken, wäre es sinnvoll, weltweit weitere epidemiologische Studien durchzuführen, die den vermuteten Zusammengang zwischen Fluglärm und Herzinfarkt-Risiko untersuchen.
Inhaltsverzeichnis
I. Einführung
1. Szenario
2. Exposition
3. Gesundheitseffekte
4. Expositions-Wirkungs-Beziehung
5. Krankheitshäufigkeit
II. Methode
III. Resultate
IV. Diskussion
Zielsetzung & Themen der Arbeit
Die Arbeit führt eine Gesundheitsfolgenabschätzung durch, um zu untersuchen, in welchem Ausmaß die Exposition gegenüber Fluglärm im Einflugbereich des Flughafens Frankfurt/Main im Jahr 2007 zur Entstehung von Herzinfarkten in der dort lebenden Bevölkerung beigetragen hat.
- Analyse der Lärmbelastung im Rhein-Main-Gebiet durch den Frankfurter Flughafen.
- Darstellung epidemiologischer Zusammenhänge zwischen Lärmexposition und kardiovaskulären Risiken.
- Berechnung der attributablen Fälle von Herzinfarkten basierend auf Lärmindikatoren (LDEN).
- Diskussion von systematischen Unsicherheiten und Einflussfaktoren (Bias) bei der Folgenabschätzung.
Auszug aus dem Buch
3. Gesundheitseffekte
Bei den Lärm bedingten Gesundheitseffekten unterscheidet man die Effekte auf das Gehör von den Gesundheitsfolgen, die nicht das Gehör betreffen. Zu bleibende Hörschäden kann es nicht nur dann kommen, wenn laute Geräusche kurzzeitig auf das Gehör einwirken, sondern auch durch eine Dauerschallbelastung bei niedrigeren Schallpegeln. Dies kann zu Lärm bedingtem Hörverlust führen, der oftmals von Ohrgeräuschen (Tinnitus) begleitet ist. Gesundheitsfolgen, die nicht das Gehör betreffen, sind ein Gefühl der Belästigung durch Lärm. Hier zeigen Meta-Analysen verschiedener internationaler Studien, dass Fluglärm bei gleichem Dauerschallpegel noch stärker belästigt als Straßen- oder Schienenverkehrslärm.
Die Guidelines for community noise der WHO empfehlen, dass Tages-Immissionspegel von 55 dB(A) nicht überschritten werden. Lärm führt darüber hinaus aber auch zu messbaren Schlafstörungen (sog. Arousal-Reaktionen im EEG, Änderungen der Schlafstadien, Körperbewegungen sowie physiologische Reaktionen wie Blutdruck- und Herzfrequenzänderungen). Er verlängert die Einschlafzeiten, verkürzt die Gesamtschlafenszeiten und führt zu einer schlechteren Schlafqualität. Nach den Night Noise Guidelines for Europe der WHO kann schon nächtlicher Außenlärm (LNight) mit Mittelungspegeln ab 30 dB(A) bei empfindlichen Menschen zu biologischen Auswirkungen (Blutdruck- und Herzfrequenzänderungen, Aufwachreaktionen) führen. Ab 55 dB(A) fühlt sich ein Großteil der Bevölkerung stark belästigt. Das Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen (s.u.) steigt an.
Zusammenfassung der Kapitel
I. Einführung: Dieses Kapitel erläutert das Szenario des Flughafenausbaus in Frankfurt, definiert zentrale Begriffe wie Herzinfarkt und Lärmindikatoren und legt die Bezugspopulation für die Untersuchung fest.
II. Methode: Hier wird das wissenschaftliche Konzept der Attributablen Fälle sowie die mathematische Formel zur Berechnung der Attributablen Fraktion erläutert, um den Zusammenhang zwischen Lärmexposition und Erkrankung zu quantifizieren.
III. Resultate: Dieses Kapitel präsentiert die konkreten Berechnungen basierend auf der Lärmexposition im Jahr 2007 und der Herzinfarkt-Inzidenz in Hessen, unter Verwendung von Daten aus deskriptiven und analytischen Studien.
IV. Diskussion: Abschließend werden die methodischen Unsicherheiten und systematischen Fehler (Bias) kritisch beleuchtet, wie etwa die Bedeutung von Alter, Geschlecht und weiteren Confoundern für die Genauigkeit der Ergebnisse.
Schlüsselwörter
Fluglärm, Gesundheitsfolgenabschätzung, Herzinfarkt, Myokardinfarkt, Frankfurt/Main, Lärmbelastung, Expositions-Wirkungs-Beziehung, Public Health, Epidemiologie, Attributable Fraktion, kardiovaskuläres Risiko, Umweltlärm, Lärmindikatoren, Gesundheitsrisiko, Immissionspegel.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit untersucht die gesundheitlichen Auswirkungen von Fluglärm auf die Bevölkerung im Einflugbereich des Frankfurter Flughafens, speziell in Bezug auf das Risiko, einen Herzinfarkt zu erleiden.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Zentrale Felder sind die Lärmkartierung, die epidemiologische Datenlage zu kardiovaskulären Risiken durch Verkehrslärm und die Anwendung von Gesundheitsfolgenabschätzungen in der Praxis.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist es, die Anzahl der Herzinfarktfälle im Jahr 2007 zu schätzen, die im untersuchten Einfluggebiet kausal auf die Lärmbelastung von über 55 dB(A) zurückgeführt werden können.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Es wird das Konzept der Attributablen Fälle angewandt. Dabei wird mithilfe von Relativen Risiken oder Odds Ratios aus vorliegenden Meta-Analysen berechnet, welcher Anteil an Erkrankungen auf die Exposition zurückzuführen ist.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil umfasst die Darstellung der Lärmexposition, die theoretischen Grundlagen zu den Gesundheitseffekten von Lärm, die methodische Berechnung und die Diskussion möglicher systematischer Verzerrungsfaktoren.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Wichtige Schlagworte sind Fluglärm, Herzinfarkt-Inzidenz, Gesundheitsfolgenabschätzung, Lärmindikatoren (LDEN) und der Raum Frankfurt/Main.
Welche Rolle spielt die vierte Landebahn für die Untersuchung?
Obwohl die Berechnungen auf Daten von 2007 basieren, wird diskutiert, dass der spätere Bau der Nordwest-Bahn die Lärmbelastung und die Zahl der betroffenen Menschen signifikant verändert hat.
Warum wird in der Studie oft auf Straßenverkehrslärm verwiesen?
Da für Fluglärm eine weniger robuste Datenlage zu Myokardinfarkten existiert, werden zur Risikoabschätzung oft Daten aus Meta-Analysen zu Straßenverkehrslärm als vergleichbare Belastungsquelle herangezogen.
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- Dr. Lotte Habermann-Horstmeier (Autor), 2012, Gesundheitsfolgenabschätzung: Myokardinfarkte durch Fluglärm in der Einflugschneise des Frankfurter Flughafens, Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/199793
