In der gesellschaftlichen Kommunikation wird die Etablierung von Elektroautos als langfristige Alternativlösung zum herkömmlichen Verbrennungsmotor diskutiert. Der Grund hierfür wird in der Suche nach umweltschonenden, ressourcen- und energiesparenden Antriebskonzepten für Automobile gesehen, um möglichen langfristigen Folgen des Klimawandels entgegenwirken zu können.
Nachdem alternative Antriebe wie beispielsweise Erdgas, Brennstoffzellen oder Wasserstoff in den letzten Jahren diskutiert und teilweise als ernsthafte, zukunftsfähige Alternativen genannt wurden, lässt sich eine zunehmende Bedeutung des elektrisch betriebenen Antriebs beobachten. Hierbei ist die Frage nach der zukünftigen Bedeutung von Elektroautos berechtigt.
In der vorliegenden Arbeit soll eine Stakeholderanalyse durchgeführt werden, die die Positionen zur zukünftigen Bedeutung von Elektroautos in Deutschland untersuchen soll. An dieser Stelle werden die Stakeholder bestimmt, außerdem werden ihre Ziele, Erwartungen, ihre Einstellung und ihr Einfluss im Hinblick auf die Elektroautos und ihre mögliche zukünftige Bedeutung geprüft. Die funktionale Differenzierung der Systemtheorie wird dabei den Rahmen für die Bestimmung der Stakeholder bilden. Die Positionen der Stakeholder sollen mithilfe der strukturellen Kopplung1 der Systemtheorie weiter durchleuchtet werden. Dabei soll herausgearbeitet werden, wie intensiv die Verflechtungen zwischen und in den Teilsystemen Politik, Wirtschaft, Wissenschaft und den Massenmedien in Bezug auf die Etablierung der Elektroautos zu beurteilen sind. Gibt es bereits Kooperationen zwischen Politik, Wirtschaft oder der Wissenschaft? In welcher Weise motivieren sich Politik, Wirtschaft oder Wissenschaft gegenseitig, um die Entwicklung und Einführung von Elektroautos zu ermöglichen?
Aus der Stakeholderanalyse und den Untersuchungen der strukturellen Kopplungen werden zudem Maßnahmen und Strategien für den weiteren Verlauf der Entwicklung und Einführung von Elektroautos abgeleitet.
Die Ergebnisse sollen dabei behilflich sein, die Frage zu beantworten, ob Elektroautos in Zukunft nur einen Nischenmarkt bedienen werden oder eine ernstzunehmende Alternative zum Verbrennungsmotor darstellen könnten.
Inhaltsverzeichnis
1. Hintergrund der Arbeit
1.1 Problemstellung
1.2 Zielsetzung und Gang der Untersuchung
1.3 Methodik
1.4 Einführung in den elektrischen Antrieb von Automobilen
1.4.1 Geschichtliche Entwicklung
1.4.2 Antriebskonzepte
2. Funktionale Differenzierung
2.1 Ursprung der Systemtheorie
2.2 Grundbegriffe und Aufbau der Systemtheorie
2.3 Funktionale Differenzierung
2.4 Funktionale Differenzierung als Bezugsrahmen für die Stakeholderanalyse
3. Stakeholderanalyse
3.1 Anwendung der Stakeholderanalyse
3.2 Verlauf der Stakeholderanalyse in der vorliegenden Arbeit
3.3 Stakeholderanalyse: Ermittlung der Stakeholder
3.3.1 Politik
3.3.2 Wirtschaft
3.3.3 Wissenschaft
3.3.4 Massenmedien
3.3.5 Sonstige
3.4 Stakeholderanalyse: Ausarbeitung der Positionen
3.4.1 Politik
I. Regierung
II. Opposition
3.4.2 Wirtschaft
I. Automobilindustrie (deutsche Unternehmen)
II. Automobilindustrie (ausländische Unternehmen)
III. Automobilzulieferer
IV. Elektroindustrie
V. Energieversorger
VI. Chemieindustrie
VII. Mineralölindustrie
3.4.3 Wissenschaft
I. Hochschulen
II. Forschungseinrichtungen
3.4.4 Massenmedien
I. Tageszeitungen
II. Wochenmagazine
3.4.5 Sonstige
I. Bevölkerung
II. Naturschutzorganisationen
III. Verkehrspolitische Verbände
3.4.6 Zusammenfassung der Positionen
3.5 Untersuchung der Verflechtungen mithilfe der strukturellen Kopplung
3.5.1 Kooperationen zwischen Organisationssystemen
3.5.2 Forschungsgelder (Politik – Wissenschaft)
3.5.3 Aufbau von Großkonzepten und Netzwerken zwischen allen Beteiligten
3.5.4 Zwischenfazit strukturelle Kopplungen
3.6 Zusammenfassung der Ergebnisse
3.7 Maßnahmen und Strategien
3.8 Kritische Würdigung
4. Schlussbetrachtung
Zielsetzung & Themen
Die vorliegende Arbeit zielt darauf ab, die zukünftige Bedeutung von Elektroautos in Deutschland durch eine fundierte Stakeholderanalyse zu untersuchen. Dabei soll ermittelt werden, welche Akteure maßgeblich an der Entwicklung und Markteinführung beteiligt sind, welche Ziele und Erwartungen diese verfolgen und inwieweit sie durch strukturelle Kopplungen innerhalb der Gesellschaft miteinander verflochten sind, um daraus Maßnahmen für den weiteren Entwicklungsprozess abzuleiten.
- Analyse der Akteurslandschaft im Kontext der Elektromobilität
- Anwendung der systemtheoretischen funktionalen Differenzierung nach Luhmann
- Untersuchung der wechselseitigen Beeinflussung mittels struktureller Kopplung
- Evaluation von Positionen aus Politik, Wirtschaft, Wissenschaft und Medien
- Ableitung strategischer Maßnahmen für eine erfolgreiche Einführung
Auszug aus dem Buch
1.4.1 Geschichtliche Entwicklung
Elektrisch angetriebene Automobile besitzen eine über hundert Jahre alte Geschichte. Im Jahre 1886 wurde bereits das weltweit erste elektrisch angetriebene Automobil in London vorgeführt. Drei Jahre später wurde Thomas A. Edisons Elektroauto „Electric Runabout“ in den USA vorgestellt. Von diesem Fahrzeug wurden über 2.000 Exemplare verkauft.
Nur drei Jahre später (1899) entwickelte Camille Jenatzky ein Elektroauto mit dem Namen „La Jamais Contente“, das erstmalig eine Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern überschritt. Bereits zu dieser Zeit spielten Elektrofahrzeuge auf diversen internationalen Motorwagenausstellungen (z. B. Chicago, Berlin oder Paris) eine bedeutende Rolle. Die in dieser Zeit entwickelten Elektrofahrzeuge gehörten zu der ersten Generation dieser Art.
Die zweite Generation von Elektrofahrzeugen begann um die Jahrhundertwende. Die Beliebtheit der Elektrofahrzeuge war in diesem Zeitraum sehr hoch, in den USA waren sie mit 15.000 Stück weiter verbreitet als die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Dies war bedingt durch die niedrige Geräuschentwicklung des Motors und die einfache Bedienung, da sie nicht angekurbelt werden mussten. In vielen Großstädten ersetzten elektronisch angetriebene Fahrzeuge die Pferdekutschen. Bereits zu dieser Zeit gab es eine durchorganisierte Infrastruktur, die sich durch zahlreiche Lade- und Wartungsstationen auszeichnete und so die private und öffentliche Benutzung von Elektrofahrzeugen ermöglichte. Batterien konnten an den Ladestationen entweder gegen eine Gebühr geladen und gewartet oder ausgeliehen werden.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Hintergrund der Arbeit: Einführung in die Problematik des Klimawandels und des steigenden Ölpreises als Antrieb für die Suche nach alternativen Mobilitätskonzepten.
2. Funktionale Differenzierung: Darstellung der systemtheoretischen Grundlagen nach Luhmann, um die Gesellschaft und ihre Teilsysteme als Bezugsrahmen für die Analyse zu verstehen.
3. Stakeholderanalyse: Kern der Arbeit, in dem die relevanten Akteure in Politik, Wirtschaft, Wissenschaft und Medien identifiziert und ihre Positionen sowie strukturelle Kopplungen analysiert werden.
4. Schlussbetrachtung: Zusammenfassende Bewertung der Ergebnisse und Ausblick auf die zukünftige Rolle von Elektroautos im deutschen Mobilitätsmarkt.
Schlüsselwörter
Elektromobilität, Elektroautos, Stakeholderanalyse, Systemtheorie, Funktionale Differenzierung, Strukturelle Kopplung, Klimawandel, Verbrennungsmotor, Batterieentwicklung, Automobilindustrie, Nachhaltigkeit, Innovationsmanagement, Politische Strategie, Energiewende, Infrastruktur
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Masterthesis grundlegend?
Die Arbeit untersucht die Positionen verschiedener gesellschaftlicher Akteure zur Entwicklung und Einführung von Elektroautos in Deutschland, um deren zukünftige Bedeutung im Mobilitätssektor einzuschätzen.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Die Analyse betrachtet die Perspektiven der Politik, Wirtschaft, Wissenschaft und der Massenmedien sowie die Rolle der Bevölkerung und von Naturschutzorganisationen.
Welches Ziel verfolgt die Forschungsarbeit primär?
Ziel ist es zu klären, ob Elektroautos eine ernstzunehmende Alternative zum Verbrennungsmotor darstellen oder lediglich ein Nischenmarkt bleiben werden.
Welche wissenschaftliche Methode wird zur Analyse genutzt?
Die Untersuchung basiert auf einer Stakeholderanalyse, die durch systemtheoretische Konzepte wie die funktionale Differenzierung und strukturelle Kopplung nach Niklas Luhmann ergänzt wird.
Was wird im Hauptteil der Arbeit detailliert behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die theoretische Fundierung mittels Systemtheorie und die empirische Identifikation sowie Ausarbeitung der Positionen der unterschiedlichen Stakeholdergruppen.
Welche Schlüsselwörter beschreiben diese Arbeit am besten?
Zentrale Begriffe sind Elektromobilität, Stakeholderanalyse, Systemtheorie, funktionale Differenzierung und die Untersuchung der strukturellen Kopplungen zwischen gesellschaftlichen Teilsystemen.
Warum spielt das System "Recht" laut Autor eine Sonderrolle bei der Analyse?
Der Autor stellt fest, dass eine direkte Ermittlung der Position des Teilsystems Recht schwierig ist, auch wenn gesetzliche Rahmenbedingungen die Entwicklung der Elektromobilität maßgeblich beeinflussen können.
Wie bewertet der Autor die Rolle der Mineralölindustrie im Vergleich zu anderen Stakeholdern?
Die Mineralölindustrie wird als eine der wenigen Stakeholdergruppen identifiziert, die dem Elektroauto kritisch bis ablehnend gegenübersteht und den Verbrennungsmotor auch langfristig favorisiert.
Welche Rolle spielen die "strukturellen Kopplungen" in dieser Untersuchung?
Strukturelle Kopplungen dienen dazu, die Interdependenzen und wechselseitigen Einflüsse zwischen den Teilsystemen, wie etwa Politik und Wissenschaft durch Forschungsgelder, sichtbar zu machen.
- Citar trabajo
- Piotr Jankowski (Autor), 2011, Positionen zur zukünftigen Bedeutung von Elektroautos in Deutschland, Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/199794
