Das kontinuierlich ansteigende Verkehrsaufkommen mit den daraus resultierenden Umweltauswirkungen stellt zukünftig ein wichtiges Handlungsfeld dar. Insbesondere der immer mehr an Bedeutung gewinnende motorisierte Individualverkehr (MIV) ist für einen steigenden Kraftstoffverbrauch und steigende CO2-Emissionen verantwortlich. Die besondere Herausforderung liegt deshalb in der Zurückdrängung des privaten Verkehrs und der gleichzeitigen zunehmenden Nutzung des öffentlichen Verkehrs. Gelingt diese Verlagerung, so bestehen große Potentiale in der Senkung der Klimabelastung, insbesondere der CO2-Emissionen. Der tägliche Pendlerverkehr hat einen großen Einfluss auf das besonders zur Rush-Hour erhöhte Verkehrsaufkommen. Auf das gesamte Land Dänemark bezogen, beträgt der Anteil der zurückgelegten Kilometer auf dem Arbeitsweg 46%. Aus diesem Grund muss den Pendlern eine zumutbare Alternative zum eigenen Auto geboten werden, wodurch sie möglichst keinen längeren Arbeitsweg haben und gleichzeitig die Umwelt schützen.
Die Kommune Sonderborg in Süddänemark verfolgt das Ziel, bis zum Jahr 2029 CO2-neutral zu werden. Bezüglich des Verkehrssektors besteht eine hohe Herausforderung in der Senkung des MIV, da die Kommune aus vielen ländlichen Gebieten besteht. Analysen haben ergeben, dass das momentane öffentliche Busverkehrsnetz relativ gut ausgebaut ist, an einigen Stellen jedoch Handlungsbedarf besteht. Insbesondere die Fahrtzeiten mit dem Bus sind verglichen mit dem Auto auf vielen Strecken viel länger. Eine lange Reisezeit ist jedoch gerade für Berufspendler ein sehr negatives Kriterium.
Aus den gerade genannten Gründen ist das Ziel dieser Arbeit, Handlungsempfehlungen zur Attraktivitätssteigerung des öffentlichen Busverkehrs für Pendler in der Kommune Sonderborg zu erarbeiten. Damit soll bewirkt werden, dass in der Kommune künftig weniger Autos fahren und dass die öffentlichen Busangebote verbessert und vermehrt genutzt werden.
Inhaltsverzeichnis
1 Allgemeine Randbedingungen
1.1 Aufbau der Arbeit
1.2 Erläuterung der Methode
1.3 Zusammenarbeit mit ProjectZero
2 Politische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen
2.1 Grüne Transportpolitik in Dänemark
2.2 Die Kommune Sonderborg
3 Pendleraufkommen in der Kommune Sonderborg
4 Das öffentliche Busverkehrsnetz in Sonderborg
4.1 Organisation des Busverkehrs
4.2 Das gegenwärtige Bussystem
4.2.1 Die Busrouten
4.2.2 Fahrzeugtypen der Busse
4.2.3 Auslastung der Busse
4.2.4 Klimaauswirkungen des Busverkehrs
4.2.5 Preisvergleich zwischen einer Auto- und einer Busfahrt
4.3 Geplante Änderungen am Bussystem
5 Nutzung des öffentlichen Busverkehrs von Pendlern
5.1 Erhebung des Status Quo
5.1.1 Die befragten Firmen
5.1.2 Informationen zur Mitarbeiterbefragung
5.1.3 Der Fragebogen
5.2 Ergebnisse der Umfrage und Plausibilitätsüberprüfung
5.2.1 Soziodemographische Daten der Teilnehmer
5.2.2 Verkehrsmittelverfügbarkeit
5.2.3 Die Wahl des Transportmittels auf dem täglichen Weg zur Arbeit
5.2.4 Tägliche Arbeitswege
5.2.5 Beziehung zwischen Wohnort und Arbeitsstätte
5.2.6 Nutzung des Busverkehrs
5.2.7 Wichtige Kriterien für einen attraktiven Busverkehr
5.3 Potenziale und Barrieren
5.3.1 Problematische Barrieren
5.3.2 Umsteigepotenzial und daraus resultierendes CO2-Einsparpotenzial
6 Handlungsempfehlungen zur Steigerung der Attraktivität des Busverkehrs
6.1 Verbesserung des Verkehrsangebotes
6.1.1 Ausweitung des Verkehrsangebotes
6.1.2 Verkürzung der Fahrtzeit
6.1.3 Einführung einer flexiblen Bedienungsform
6.2 Weitere Maßnahmen
6.2.1 Priorität für den Busverkehr
6.2.2 Restriktionen für den motorisierten Individualverkehr
6.2.3 Informationsaustausch und Werbung für den öffentlichen Busverkehr
6.3 Einführung eines Mobilitätsmanagements in den befragten Unternehmen
6.3.1 Definition und Ziele von Mobilitätsmanagement
6.3.2 Positiver Nutzen für Unternehmen und Angestellte
6.3.3 Konkrete Mobilitätsmanagementmaßnahmen
7 Kritische Bewertung der Ergebnisse
8 Fazit und Ausblick
Zielsetzung & Themen
Das Hauptziel dieser Master-Thesis ist die Erarbeitung von Handlungsempfehlungen zur Steigerung der Attraktivität des öffentlichen Busverkehrs für Pendler in der Kommune Sonderborg, um durch eine Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs hin zum Bus einen signifikanten Beitrag zur CO2-Reduktion und zum Erreichen der Klimaziele zu leisten.
- Analyse des Status Quo des öffentlichen Busverkehrs und dessen Auslastung.
- Untersuchung der Mobilitätsgewohnheiten von Pendlern durch eine Mitarbeiterbefragung in großen Unternehmen.
- Bewertung von Potenzialen und Barrieren für den Umstieg vom Auto auf den Bus.
- Entwicklung von Maßnahmen zur Verbesserung des Verkehrsangebotes und zur Einführung betrieblichen Mobilitätsmanagements.
Auszug aus dem Buch
4.2.2 Fahrzeugtypen der Busse
Auch bei den Fahrzeugtypen gibt es, je nach Stadt- oder Lokalbus, Unterschiede. Aus einem Gespräche mit Poul Martinussen am 30. März 2012 hat sich herausgestellt, dass insgesamt 37 Busse vom Rutebilselskabet Haderslev A/S verwaltet werden, die in der Kommune Sonderborg fahren.
Stadtbusse: Stellvertretend für alle in der Kommune eingesetzten Stadtbusse wird der Fahrzeugtyp des Busses Iribus Crossway LE an dieser Stelle näher erläutert. Der Iribus Crossway ist ein Niederflurbus (LE = low entry) und verfügt über 45 Sitzplätze plus 39 Stehplätze. Bei Stadtfahrten mit durchschnittlich 20 Kilometern pro Stunde verbraucht der Bus 45,68 Liter Diesel auf 100 Kilometern (Busblickpunkt, 2011).
Neben diesem Fahrzeugtyp sind noch andere in der Kommune eingesetzt, die an dieser Stelle allerdings nicht weiter betrachtet werden. Für den weiteren Verlauf dieser Arbeit reicht dieses Modal exemplarisch für alle anderen Stadtbusse aus. Die anderen Busse entsprechen ungefähr diesem Typ.
Lokalbusse: Nach schriftlichen Auskünften von Eike Dämmig von der Firma Autokraft vom 5. März 2012 hat sich herausgestellt, dass die Busse von Autokraft, die teilweise auf der Linie 10 zwischen Flensburg und Sonderborg hin und her pendeln, vom Typ MAN Niederflurbus Typ A 25 und Niederflur-Gelenkbus Typ A 23 sind. Alle notwendigen Informationen über diese Fahrzeugtypen werden stellvertretend für alle Fahrzeuge in der Kommune für weitere Berechnungen genutzt. Der Typ A25 hat eine Gesamtlänge von 15 Metern und verbraucht durchschnittlich 40,51 Liter auf 100 Kilometern. Der Typ A23 ist mit 18 Metern etwas länger und verbraucht mit 44,49 Litern auch etwas mehr. Für die Berechnungen des CO2-Austoßes in Kapitel 4.2.4 wird der Mittelwert von 42 Litern auf 100 Kilometern angenommen.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Allgemeine Randbedingungen: Einführung in das Thema, den Aufbau der Arbeit und die methodische Vorgehensweise in Kooperation mit ProjectZero.
2 Politische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen: Darstellung der grünen Transportpolitik Dänemarks und eine geografische Einordnung der Kommune Sonderborg.
3 Pendleraufkommen in der Kommune Sonderborg: Analyse der Bedeutung des Pendlerverkehrs sowie der Auswirkungen auf Infrastruktur und Umwelt in der Region.
4 Das öffentliche Busverkehrsnetz in Sonderborg: Detaillierte Untersuchung der Organisation, der verschiedenen Bustypen, deren Auslastung, Klimabilanz und ein Preisvergleich zum PKW.
5 Nutzung des öffentlichen Busverkehrs von Pendlern: Präsentation der Ergebnisse einer Mitarbeiterumfrage zu Mobilitätsgewohnheiten, Barrieren und Kriterien für einen attraktiven ÖPNV.
6 Handlungsempfehlungen zur Steigerung der Attraktivität des Busverkehrs: Konkrete Maßnahmen zur Angebotsverbesserung, Priorisierung und Einführung betrieblichen Mobilitätsmanagements.
7 Kritische Bewertung der Ergebnisse: Reflektion der methodischen Annahmen und der Aussagekraft der erhobenen Daten.
8 Fazit und Ausblick: Zusammenfassende Bewertung des CO2-Einsparpotenzials und Ausblick auf die zukünftige Entwicklung in Sonderborg.
Schlüsselwörter
Pendler, Sonderborg, Busverkehr, Mobilitätsmanagement, CO2-Reduktion, ÖPNV, Verkehrsplanung, Pendleraufkommen, Klimaschutz, Transportverhalten, Modal Split, Handlungsempfehlungen, Regionalbusse, Fahrgastzahlen, Nachhaltigkeit.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Master-Thesis?
Die Arbeit analysiert den öffentlichen Busverkehr in der dänischen Kommune Sonderborg mit dem Fokus auf Berufspendler, um Handlungsempfehlungen für eine attraktivere Gestaltung des Angebots zu entwickeln.
Was sind die zentralen Themenfelder der Arbeit?
Die zentralen Themen umfassen die Verkehrspolitik, das bestehende Busnetz, die Mobilitätsgewohnheiten der Pendler und Strategien zur Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs zugunsten von Busnutzung und Fahrgemeinschaften.
Welches primäre Ziel verfolgt die Autorin?
Das Hauptziel ist die Erarbeitung von Strategien, um die Attraktivität des öffentlichen Busverkehrs zu steigern, die Passagierzahlen zu erhöhen und somit einen Beitrag zur CO2-Neutralität der Kommune bis 2029 zu leisten.
Welche wissenschaftliche Methode kommt zum Einsatz?
Die Forschung basiert auf einer Kombination aus Literaturrecherche, Dokumentenanalyse, Experteninterviews bei Verkehrsbetrieben sowie einer quantitativen Online-Umfrage unter Mitarbeitern großer lokaler Unternehmen.
Welche Inhalte werden im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil befasst sich mit dem Status Quo des Bussystems, der Auswertung der Pendler-Umfrage hinsichtlich Reisezeit und Kosten sowie mit konkreten Handlungsvorschlägen zur Angebotsverbesserung und Implementierung von Mobilitätsmanagement.
Was sind die wichtigsten Schlagwörter zur Charakterisierung der Arbeit?
Die Arbeit zeichnet sich durch Begriffe wie Pendlerverkehr, Mobilitätsmanagement, CO2-Einsparpotenzial, Modal Split, öffentliche Verkehrsmittel und umweltfreundliche Transportpolitik aus.
Welche Rolle spielt ProjectZero für die Arbeit?
ProjectZero ist die öffentlich-private Partnerschaft, in deren Kontext die Thesis entstand, um Wege zur CO2-freien Stadt Sonderborg im Verkehrssektor aufzuzeigen.
Welche Rolle spielt die Reisezeit bei der Attraktivitätssteigerung?
Die Umfrage ergab, dass die Reisezeit eines der kritischsten Kriterien für Pendler ist; das Angleichen der Bus-Fahrtzeit an die des PKWs wird als essenziell für einen erfolgreichen Umstieg angesehen.
Wie wird das Einsparpotenzial an CO2 berechnet?
Basierend auf dem berechneten Modal Split nach Kilometern und dem geschätzten Umsteigepotenzial werden die Emissionen des Individualverkehrs gegenüber den Emissionen durch die verstärkte Busnutzung und Fahrgemeinschaften gegenübergestellt.
- Quote paper
- Master of Engineering Marina Berg (Author), 2012, Handlungsempfehlungen zur Attraktivitätssteigerung des öffentlichen Busverkehrs für Pendler in der Kommune Sonderborg, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/203091
