Mit der Entwicklung des EV1 hatte GM sich einen schwer aufholbaren strategischen Innovationsvorteil verschafft; Ford und Chrysler waren Jahre entfernt von einer annähernd ähnlich effizienten und stimmigen Gesamtkonzeption. Das Bewusstsein für diesen Vorteil war aber ganz offensichtlich nicht vorhanden. Stattdessen sicherte sich Toyota den strategischen Vorteil über Jahre hinaus: „With the Prius, Toyota controls about 80 percent of the market for hybrids in the United States.“ Diesen Vorsprung wird das Unternehmen aller Voraussicht nach auch im Elektrosegment nutzen.
Über die Gründe, warum GM diesen Vorsprung nicht auch nach Aufhebung des ZEV mandate weiter ausgebaut hat, lässt sich nur spekulieren. Als Fakt bleibt aber festzuhalten, dass es – strategisch gesehen – in der gesamten Unternehmenshistorie keinen gröberen Fehler als die Beendigung dieses Engagements gegeben hat. Auf den Punkt bringt es Joseph J. Romm, Sachbearbeiter beim Zentrum für Energie- und Klimalösungen und früher in der Regierungsmannschaft Bill Clintons tätig: „I think it will go down as one of the biggest blunders in the history of the automotive industry.“
Die folgende Arbeit soll zeigen, welche Gründe es gab, die eine so weltverändernde Erfindung in derartig kurzer Zeit scheitern lassen konnten.
Auf einen Blick
- Note: 1,15
- Vergleich der Zulieferstrategien von General Motors und Chrysler beim Elektroautobau
- Vergleich der damaligen und späteren Rahmenbedingungen für Elektroautos in Deutschland
- 120 Quellen im Literaturverzeichnis
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Faktoren, die zum Scheitern des EV1 führten
2.1 Markteintrittsstrategie
2.2 Marketing
2.3 Ölpreis
2.4 Energiemix
2.5 Lobbyismus
2.6 Karosseriebau
2.7 Möglichkeiten der Fremdfertigung
2.8 Infrastruktur Ladesysteme
2.9 Batterietechnologie
Zielsetzung und Themen
Die Arbeit untersucht, welche wirtschaftlichen, politischen und technischen Faktoren zum Scheitern des Elektroautos EV1 von General Motors beitrugen. Dazu vergleicht sie die damaligen Rahmenbedingungen mit späteren Möglichkeiten für Elektrofahrzeuge in Deutschland.
- Markteintritt und Werbung
- Ölpreis, Energiemix und Interessenvertretung
- Karosseriebau und Fertigungsstrategien
- Ladeinfrastruktur und Reichweite
- Batterieentwicklung und Forschungsförderung
Auszug aus dem Buch
Infrastruktur Ladesysteme
Ein entscheidender Faktor, der die Verbreitung des Elektroautos im Allgemeinen und des EV1 im Besonderen in den 90er-Jahren verhindert, ist die Infrastruktur der Ladesysteme.
Um das Aufladen der Batterie sicherer zu machen und Fahrzeug sowie Ladegerät gegen Vandalismus zu schützen, ersinnt GM eine Steckvorrichtung in Paddelform, die über ein Kabel an das Aufladegerät angeschlossen ist und den EV1 über einen Schlitz in der Motorhaube induktiv mit Strom versorgt. Das dauert beim EV1 rund sechs Stunden, wonach bei der ersten Generation Bleiakkus Strom für eine Strecke von etwa 95 km, bei der zweiten Generation Ovonic-Akkus Strom für eine Strecke von etwa 130 km zur Verfügung steht. Mit diesen Werten liegt der EV1 der zweiten Generation über dem Durchschnitt der damals produzierten oder konvertierten Elektroautos. Nichtsdestotrotz genügen eine Ladezeit von sechs Stunden und eine Reichweite von 130 km eben nicht für mehr als ein Nischendasein. Attraktiv ist der Wagen weiterhin nur für Pendler, die nur einmal am Tag hin und zurück fahren und ihr Auto dann wieder in der heimischen Garage abstellen. Für lange Strecken müssen auch sie weiterhin auf ein Auto mit Verbrennungsmotor zurückgreifen. Denn wer will schon sechs Stunden warten, um nach den nächsten 130 km wieder sechs Stunden warten zu müssen, wenn er an der Tankstelle vier Minuten wartet und danach das vier- oder fünffache der Strecke fahren kann?
Und selbst wenn jemand gewillt gewesen wäre, diese Bürde auf sich zu nehmen: Er hätte gar nicht die Möglichkeit bekommen, denn die Aufladestationen für die EV1s gibt es nur in Kalifornien. Kein anderer Staat hatte das ZEV mandate bisher übernommen, und in den meisten Staaten war es im Winter außerdem so kalt, dass selbst die Ovonic-Akkus beim Starten Probleme machten oder versagten. Und selbst dort sind sie im öffentlichen Raum eher spärlich gesät, sodass man am besten fährt, wenn man eine eigene Ladestation in der Garage hat. Ob General Motors bewusst darauf hingearbeitet hat, die Netzdichte möglichst lückenhaft zu lassen oder schlicht vor einer Investition in dieser Größenordnung zurückschreckte, sei dahingestellt. Fakt ist, dass die Dichte der öffentlichen Ladestationen kombiniert mit der Länge der Aufladezeit nicht ausreichten, um den privaten Automobiltransport auf dem gleichen Flexibilitätsniveau zu halten, das die Verbrennungsmotoren vorgegeben hatten.
Zusammenfassung der Kapitel
Einleitung: Die Einleitung ordnet den EV1 in die Geschichte des Wettbewerbs zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor ein und formuliert die Frage nach den Gründen seines Scheiterns.
Faktoren, die zum Scheitern des EV1 führten: Der Hauptteil beleuchtet Marktstrategie, Werbung, Energiepreise und politische Einflussnahme ebenso wie Fahrzeugbau, Fertigung, Ladeinfrastruktur und Batterietechnik. Dabei werden historische Rahmenbedingungen mit späteren Entwicklungen verglichen.
Schlüsselwörter
General Motors, EV1, Elektroauto, Markteintrittsstrategie, Marketing, Ölpreis, Energiemix, Lobbyismus, Karosseriebau, Fremdfertigung, Ladeinfrastruktur, Batterietechnologie, Reichweite, Ovonic-Akkus
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in der Arbeit?
Sie befasst sich mit dem Elektroauto EV1 von General Motors und den Umständen seines Scheiterns.
Welche Themenfelder stehen im Mittelpunkt?
Untersucht werden wirtschaftliche und politische Rahmenbedingungen sowie technische Fragen rund um Konstruktion, Fertigung, Laden und Batterien.
Welche Frage verfolgt der Autor?
Er fragt, welche Gründe dazu beitrugen, dass der EV1 nach kurzer Zeit scheiterte.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit wertet Literatur, Filme und weitere Quellen aus und vergleicht historische mit späteren Rahmenbedingungen für Elektroautos.
Was behandelt der Hauptteil?
Er geht einzelne Einflussfaktoren von der Markteintrittsstrategie über die Ladeinfrastruktur bis zur Batterietechnologie durch.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Dazu gehören EV1, Elektromobilität, General Motors, Markteintritt, Lobbyismus, Ladeinfrastruktur und Batterietechnologie.
Welche Rolle spielt die Werbung für den EV1?
Der Autor betrachtet Fernsehspots und Plakatwerbung und diskutiert ihren Zusammenhang mit der Positionierung des Fahrzeugs.
Wie werden die Fertigungsstrategien von General Motors und Chrysler betrachtet?
Die Arbeit stellt die Eigenfertigung bei General Motors der stärkeren Einbindung externer Zulieferer beim Elektro-Minivan von Chrysler gegenüber.
Warum beschäftigt sich die Arbeit mit Ovonic-Akkus?
Sie zeichnet deren Entwicklung nach und erörtert ihre Bedeutung für die zweite Generation des EV1.
- Citar trabajo
- Konrad Sell (Autor), 2007, Warum scheiterte das EV1 von General Motors?, Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/282066
