La Amenaza Actual Por Peligro Aviario En El Aeropuerto Internacional Matecaña, Pereira - Colombia

Tabla de Contenido

Resumen.

Introducción

Justificación

Planteamiento del Problema

Preguntas de Investigación

Antecedentes

Objetivos

Objetivo General

Objetivos Específicos

Marco Conceptual

Peligro Aviario

Índices de Especies Relevantes para Seguridad de la Aviación

Medidas y/o Técnicas de Dispersión de Aves

1. Marco Teórico
1.1. Amenaza por Peligro Aviario
1.2. Las Medidas y/o Técnicas de Dispersión de Aves como Mecanismos Estresores

2. Metodología
2.1. Área de Estudio (Ubicación Geoespacial)
2.2. Definicion de Puntos de Observación y Unidades Básicas de Análisis (Línea Base)
2.2.1. Puntos de conteo
2.2.2. Formato de registro
2.3. Indice (Ranking) para Calcular las Especies de Aves más Relevantes para la Seguridad de los Vuelos
2.4. Medidas de Control Activo de Fauna
2.4.1. Dispersores Pirotécnicos
2.4.2. Dispersores Auditivos
2.4.3. Dispersores Naturales
2.5. Registros auna

3. Resultados
3.1. Registros de Aves para la Línea Base: Frecuencia del Uso del Espacio
3.1.1. Listado de aves registradas en el Aeropuerto Internacional Matecaña
3.1.2. Diferencias entre los puntos de observación
3.1.3. Gremios alimenticios
3.2. Caracterización de la Amenaza por Peligro Aviario
3.2.1. Especies más relevantes para la seguridad de los vuelos e índice FSR
3.2.2. Distribución espacial de la amenaza para la seguridad del vuelo en el Aeropuerto Internacional Matecaña
3.3. Observaciones adicionales sobre las especies de aves que generan mayor amenaza para la seguridad de los vuelos en el Aeropuerto Internacional Matecaña
3.3.1. Gallinazo Coragyps atratus
3.3.2. Torcaza Zenaida auriculata
3.3.3. Cotorra Cabeciazul Pionus menstruus
3.3.4. Paloma bravía Columba livia
3.3.5. Garza bueyera Bubulcus ibis
3.3.6. Pellar andino o Alcaraván Vanellus chilensis
3.3.7. Golondrina Pygochelidon cyanoleuca
3.3.8. Paloma morada Patagioenas cayennensis, Paloma colorada Patagioenas subvinacea y Tortolita rojiza Columbina talpacoti
3.4. Respuesta del Ensamblaje de Aves a las Medidas de Dispersión
3.5. Registros de Aves para el Tratamiento con Cañón de Propano
3.6. Registros de Aves para el Tratamiento con Pirotecnia
3.7. Registros de Aves para el Tratamiento con Cetrería
3.8. Resultados Adicionales
3.8.1. Protocolo de vuelos de cetrería para el Aeropuerto Internacional Matecaña

Conclusiones

Recomendaciones

Referencias Bibliográficas

Anexos

Lista de Tablas

Tabla 1: Especies de Aves más Relevantes para la Seguridad del Vuelo

Tabla 2. Georeferencias de los puntos de conteo ubicados en el Aeropuerto Internacional Matecaña

Tabla 3: Criterios para solucionar el Algoritmo de Morgenroth

Tabla 4. Listado de aves registradas en el Aeropuerto Internacional Matecaña

Tabla 5: ANOVA

Tabla 6. Resultados del índice de especies relevantes para la seguridad del vuelo FSR, para el Aeropuerto Internacional Matecaña

Tabla 7. Prueba t para las varianzas en las frecuencias relativas entre control y el tratamiento con Cañón de propano

Tabla 8. Prueba t para las varianzas en las frecuencias relativas entre control y el tratamiento con pirotecnia

Tabla 9. Prueba t para las varianzas en las frecuencias relativas entre Control y el tratamiento con cetrería.

Lista de Figuras

Figura 1. Accidente Aéreo en Estados Unidos

Figura 2. Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 3. Distribución espacial de los puntos de conteo de aves en el Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 4. Observador diligenciando formato de registros para línea base

Figura 5. Ecuación 1: Algoritmo usado para calificar las especies de aves más relevantes para la seguridad de los vuelos (Morgenroth 2003)

Figura 6. Fase de acercamiento entre el cetrero y el gavilán de Harris

Figura 7. Bombero aeronáutico del grupo SEI, ubicando dispositivo pirotécnico

Figura 8. Cañón de propano armado en el Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 9. Gavilán de Harris Parabuteo unicinctus y Cetrero, en actividad de dispersión de aves

Figura 10. Registros de aves para la evaluación de las medidas de dispersión

Figura 11. Curva de acumulación de especies de aves observadas en el Aeropuerto Internacional Matecaña, en 18 días completos de muestreo

Figura 12. Especies de aves con mayor abundancia relativa en el Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 13. Familias de aves con mayor número de especies registradas en el Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 14. Analisis de las Medias de los registros de aves por punto de muestreo

Figura 15. Bosques ubicados en el área Oeste del Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 16. Pastizales típicos de la mitad Este del Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 17. Distribución de los registros de aves de línea base, por polígonos de observación (Puntos de conteo)

Figura 18. Nido de P. cyanoleuca, construido dentro de una aeronave abandonada

Figura 19. Nave donde fue encontrado el nido de P. cyanoleuca.

Figura 20. Grupo de S. flaveola

Figura 21. Polluelo de V. chilensis

Figura 23. Porcentaje de especies de aves en relación a su gremio alimenticio

Figura 24. Espigueros típicos de las áreas de seguridad junto a la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 25. Macho de gavilán caminero B. magnirostris, posado en una de las mangaveletas del Aeropuerto Internacional Matecaña

Figura 26. Distribución espacial de las especies con mayor calificación según el índice FSR

Figura 27. Nido de Z. auriculata en la base SEI

Figura 28. Población de individuos de C. atratus en el Aeropuerto internacional Matecaña

Figura 29. Nido de C. auriculata en el timón de cola de una aeronave abandonada

Figura 30. Individuo de forrajeando sobre una calle de rodaje cerca a la pista principal

Figura 31. Especies de aves involucradas en impactos previos en el A. I. M

Figura 32. Especies de aves que cruzaron la pista de aterrizaje en mayores ocasiones

Figura 33. Distribución de los individuos de P. menstruus registrados en el A.I.M

Figura 34. Individuos de P. menstruus impactados por un Airbus 319 de Avianca

Figura 35. Registro de actividad de B. ibis en el A.I.M

Figura 36. Distribución de la frecuencia de los registros de B. ibis

Figura 37. Distribución de la frecuencia de los registros de V. chilensis

Figura 38. Distribución de la frecuencia de los registros de P. cyanoleuca.

Figura 39. Acumulación de heces de golondrina en pisos y cristales

Figura 40. Distribución de la frecuencia de los registros para C. talpacoti, P. cayennensis y P. subvinacea

Figura 41. Análisis de frecuencia relativa de uso del espacio. Fase Control

Figura 42. Comparación de frecuencias entre el tratamiento con cañón de propano y el tratamiento control

Figura 43. Comparación de frecuencias entre el tratamiento con pirotecnia y el tratamiento control

Figura 44. Comparación de frecuencias entre el tratamiento con cetrería y el tratamiento control

Anexos

Anexo A. Listado de especies registradas en el Aeropuerto Internacional Matecaña

Anexo B. Listado de especies registradas en el Aeropuerto Internacional Matecaña, bajo el tratamiento de control

Anexo C. Listado de especies registradas en el Aeropuerto Internacional Matecaña, bajo el tratamiento de dispersión con cañón de propano

Anexo D. Listado de especies registradas en el Aeropuerto Internacional Matecaña, bajo el tratamiento de dispersión con Pirotecnia

Anexo E. Listado de especies registradas en el Aeropuerto Internacional Matecaña, bajo el tratamiento de dispersión con Cetrería

Anexo F. Mapa de Polígonos y Puntos de Observación

Anexo G. Mapa de Distribución de Registros por Polígonos de Observación

Anexo H. Mapa de Distribución de Valores Acumulados de Relevancia para La Aviación FSR

Glosario

Amenaza: describe la probabilidad de generación de un evento o situación de peligro.

AIM: Aeropuerto Internacional Matecaña.

Cetrería: la cetrería se define con exactitud como: Una actividad tradicional que consistente en criar y entrenar aves rapaces para cazar presas en su entorno natural. Utilizada en otros tiempos para procurarse alimento, la cetrería ya no está vinculada hoy fundamentalmente a la obtención de medios de subsistencia. El cetrero mantiene una relación estrecha con sus pájaros y es necesaria una gran dedicación personal para criar, entrenar, templar y lanzar al vuelo las aves rapaces. (UNESCO 2010).

Estresor: medio o elemento que causa estrés.

Gavilán de Harris: ave de presa de talla mediana, perteneciente a la Familia ACCIPITRIDAE.

Aeródromo: aeropuerto

Operador aeroportuario: administradores o propietarios que se encargan de los servicios operacionales de un aeródromo.

Peligro aviario: riesgo que supone para las aeronaves y su operación la presencia de aves dentro y en las inmediaciones del aeródromo.

Resumen

En Colombia los estudios sobre la amenaza que supone para las aeronaves, la presencia de aves en los aeropuertos, son escasos y a nivel local inconstantes. La necesidad de este tipo de investigación, justifica la ejecución del presente trabajo titulado: ESTUDIO DE LA AMENAZA ACTUAL POR PELIGRO AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL MATECA Ñ A. PEREIRA-COLOMBIA.

Este trabajo desarrolla un índice de amenaza relativa que es construido con información técnica y biológica que le otorga un puntaje a las especies de aves más relevantes para la seguridad del los vuelos. Adicionalmente se evaluaron tres medidas de dispersión de aves para la reducción de la presencia de las aves objetivo (calificadas con algún grado de amenaza a las operaciones aéreas): Cañón de propano, pirotecnia y cetrería.

Siendo esta última una prueba experimental desarrollada bajo el marco de esta investigación, con el objeto de ofrecer una técnica amigable con el medio ambiente y de gran efectividad.

Palabras Clave: Peligro aviario, aeropuertos, FSR, medidas de dispersión de aves, cetrería.

Introducción

Colombia es uno de los países más ricos en diversidad biológica del continente, en aves particularmente es la nación que ostenta cerca del 20% del total de especies de aves del planeta. Sin embargo, esta riqueza es uno de los problemas más grandes de seguridad que tienen los aeropuertos colombianos. La seguridad se ve amenazada por cuenta de las colisiones entre aeronaves y aves, pero bajo este panorama se debe aceptar que aves y aviones comparten el mismo espacio aéreo, los retos van dirigidos a buscar alternativas para reducir los impactos, que sean eficientes en términos técnicos y amigables con el ambiente y las aves.

La información del presente trabajo de investigación está organizada como se explica a continuación: en el Planteamiento del problema se muestra la relevancia de los estudios de la amenaza por peligro aviario llevados a cabo en los aeropuertos, y se aborda el panorama local del Aeropuerto internacional Matecaña. En el apartado Preguntas de investigación y Antecedentes se plantean las interrogantes a solucionar y los trabajos previos a este estudio, así como los investigadores que abordaron el tema en un universo similar. En la Justificación se ordenan los argumentos que motivaron el desarrollo del trabajo, seguido del capítulo de los Objetivos que describen las metas en concreto de la investigación.

El Marco conceptual y Teórico, se desarrollaron por medio de la construcción de un argumento base, que busca encasillar un problema que tiene bases biológicas, con una solución, asimismo biológica. En la Metodología, se describen las unidades de análisis las variables, los criterios para estudiar la amenaza y las medidas de dispersión de aves. Por último, en los Resultados, la Discusión y las Conclusiones se muestran los hallazgos, tales como: criterios de las especies (agrupación, masa corporal y cruces de la pista aérea) y cómo éstos se convirtieron en factores determinantes para su calificación. Del mismo modo se evidencia como el uso de los predadores naturales arroja los mejores resultados en términos de exclusión de especies y reducción de frecuencias de observación.

Justificación

El incremento de choques entre aeronaves y representantes de la fauna silvestre en aeropuertos a nivel mundial ha causado un marcado interés y preocupación en distintos países por hacer disminuir los riesgos que ocasionan los animales, básicamente las aves y algunas especies de mamíferos. Esta preocupación se acrecienta por la incipiente exigencia y en algunos casos, demandas legales. Esta situación y el interés global por mejorar los estándares de seguridad aérea han determinado que por parte de la OACI se contemple la reducción del peligro aviario como norma exigida a partir del año 2003 (OACI, 20003).

La República de Colombia, como estado signatario de la OACI, está obligada a implementar las medidas y recomendaciones necesarias para impedir o evitar acciones que tiendan a generar situaciones de riesgo en el transporte aéreo. El peligro aviario es reconocido como un riesgo para la seguridad de las aeronaves y por lo tanto se deben adoptar medidas encaminadas a desalentar la presencia de aves u otro tipo de fauna peligrosa en la zona operacional de un aeródromo y sus áreas aledañas (Annicchiárico, 2008).

Por otra parte, el programa de limitación de fauna silvestre debe considerarse como un sistema parcial o subnivel del sistema general o integral de seguridad operacional de un aeródromo determinado (SIGESOA). El Documento 9774 de la OACI establece que la implementación del SIGESOA es un elemento esencial para la certificación de los operadores de aeródromos y se considera como parte integrante del Manual de Operaciones de Aeródromo (Annicchiárico, 2008).

Para cumplir con varios ítems importantes en estos documentos, recientemente se han utilizado consultores expertos (ornitólogos) para que desarrollen los trabajos sobre peligro aviario de los aeródromos. Los informes elaborados por estos consultores especialistas son de hecho evaluaciones de riesgo basadas en la experiencia ornitológica, que terminan por dar información muy concluyente sobre las mejores técnicas y procedimientos para la gestión de la amenaza por peligro aviario en un aeródromo en particular (Allan, 2000).

En concordancia con estas normativas nacionales e internacionales, en abril 1 de 2003 se constituye el Comité Regional de Peligro Aviario del Aeropuerto Internacional Matecaña. En el numeral 4 del acta de constitución, se recomienda implementar un plan de manejo de fauna silvestre para la prevención de colisiones en las proximidades del Aeropuerto Internacional Matecaña. En el año 2004 se lleva a cabo el primer estudio de peligro aviario del Aeropuerto internacional Matecaña, en el cual se recomienda que las actividades de control que se implementen deben cumplir con las normas ambientales vigentes y reconocer el papel ecológico que cumplen las especies que son consideradas como amenazas con respecto a las actividades aeronáuticas (Bedoya y Restrepo, 2004).

Planteamiento del Problema

Desde los inicios de la aviación los impactos con aves se presentaron como un evento posible, teniendo en cuenta que aves y aviones debían compartir el mismo espacio aéreo a nivel global. Con el paso de los años las aves se convirtieron en una seria amenaza para la seguridad de los aviones y la vida de los pasajeros, a medida que los choques se hicieron más frecuentes y más graves (OACI, 1991). Al menos 122 aeronaves y 255 vidas civiles se han perdido en todo el mundo debido a impactos con fauna silvestre entre 1960 y 2004, como lo muestra la Figura 1. En este mismo período, por lo menos 333 aeronaves y 150 vidas militares se han perdido por la misma causa (Cleary & Dolbeer, 2005).

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Figura 1. Accidente Aéreo en Estados Unidos.

Nota. Pasajeros evacuando el Airbus 320 de la aerolínea US Airways, después que sufriera un evento de impacto con aves y se precipitara sobre el río Hudson, el 15 de enero del 2009. Fuente: The Telegraph News (online) and http://www1.wdr.de/themen/archiv/stichtag/stichtag8026.html

De acuerdo a las investigaciones desarrolladas por el Comité Regional CARSAMPAF, que integra estados de Centro, Caribe y Suramérica, del cual Colombia es miembro, el desarrollo del tema ha sido ampliamente explorado en países desarrollados, donde la historia del manejo de fauna en aeropuertos cuenta ya más de 30 años de constantes desarrollos, sin embargo, en nuestros países apenas se alcanzan 10 años de experiencia en el mejor de los casos.

En Colombia, desde el año 2000 se han reportado oficialmente 204 impactos con fauna, cifra que se estima, no alcanza a ser el 5% de los choques reales ocurridos. De igual forma, se estima que la aviación militar ha sufrido en Colombia más de 140 incidentes de estas características en los últimos 15 años y la pérdida total de varios aviones de combate. Al respecto la Fuerza Aérea de Colombia (FAC) ha estimado pérdidas económicas por más 10 millones de dólares (AEROCIVIL, 2011).

Estos incidentes son revisados por la unidad administrativa especial de aeronáutica civil (AEROCIVIL) quien es la encargada de aplicar las disposiciones provenientes de la OACI (Organización Aeronáutica Civil Internacional). De esta manera la AEROCIVIL se ha encargado de organizar un sistema de recolección y manejo de información, considerada como la base necesaria para efectuar los análisis relacionados con el tema en los diferentes aeropuertos del país (Bedoya y Restrepo, 2004).

Tras este referente en el Aeropuerto Internacional Matecaña, Bedoya y Restrepo (2004) adelantaron un amplio estudio que tuvo como objeto Identificar y caracterizar las condiciones de riesgo de incidentes relacionados con fauna peligrosa para la aviación en el área de influencia del Aeropuerto internacional Matecaña. Este trabajo en el cual se recolectó información base muy importante, arrojó un total de 10 especies de aves relevantes para la seguridad del vuelo en aeropuerto, como se observa en la Tabla 1:

Tabla 1: Especies de Aves más Relevantes para la Seguridad del Vuelo.

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Sin embargo, estos valores que pueden ser usados para comparaciones históricas, no son diagnósticos para determinar la amenaza actual por peligro aviario, porque las poblaciones de aves son temporal y espacialmente dinámicas, lo que significa que las especies que representan amenaza para las operaciones aéreas, pueden fluctuar año tras año. Adicionalmente las medidas de dispersión de aves (Cañón de propano y pirotecnia) usadas en Aeropuerto Internacional Matecaña, no han sido evaluadas cuantitativamente y con relación a las especies de aves, lo que no permite tener una noción objetiva sobre su efectividad para dispersar las aves focales del ensamblaje que habita en el aeropuerto y se puede estar incurriendo en costos que pueden no estar desempeñando un papel favorable.

En resumen esta investigación responderá a dos necesidades específicas para el Aeropuerto Internacional Matecaña, la primera, determinar qué especies de aves presentes en el aeropuerto, son más relevantes para la seguridad de los vuelos, y la segunda, conocer de qué manera responden estas especies a las medidas de dispersión en términos de frecuencia del uso del espacio. Estas aproximaciones serán de gran utilidad no sólo en el ámbito local, sino que también se convertirán en un marco de referencia importante para otros aeropuertos del país que necesitan implementar evaluaciones de avifauna y de eficiencia de técnicas de dispersión. Paralelamente se experimentará una técnica de control biológico de aves que busca dar alternativas ambientales de dispersión y cuyos resultados serán probatorios para el gremio aeronáutico nacional.

Preguntas de Investigación

¿Cuál es el estado actual de la amenaza por peligro a aviario en el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira?

¿Cuál es el efecto que tiene sobre las aves objetivo, las medidas de control activo de fauna (cañón de propano y pirotecnia) usadas tradicionalmente en el Aeropuerto Internacional Matecaña?

¿Cuál es el efecto de la técnica de cetrería sobre las aves objetivo en el Aeropuerto Internacional Matecaña?

Antecedentes

Como ya se mencionó, los impactos con aves pueden ocasionar daños a las aeronaves y tienen el potencial de causar un accidente. El riesgo por peligro aviario, sin embargo, puede minimizarse mediante la aplicación de medidas adecuadas de limitación de fauna, pero estas medidas de control deben ser direccionadas con respecto al tipo de organismos y al aeropuerto en particular.

A pesar de que en Colombia el peligro aviario se viene regulando desde el año 2002, por la Asociación de la Aeronáutica Civil colombiana (Ver antecedentes legales), y aunque en los comités nacionales de peligro aviario, se ha recalcado la importancia por investigar en profundidad las características de este problema en todos los aeropuertos del país; los estudios estructurados (con índices de amenaza que permitan la comparación) sobre las especies que representan riesgo para la seguridad de los vuelos, son muy escasos. De hecho sólo tres estudios han tenido integrado este componente de manera concluyente: Bedoya y Restrepo, 2004; Amaya-Espinel y Rico, 2005; Restrepo, 2009.

Con respecto a los anteriores trabajos se debe anotar que el estudio realizado por Amaya y Rico (2005), abarca a siete aeropuertos del país, pero sus análisis de aves peligrosas sólo usan 4 variables para generar un ranking de amenaza relativa. Mientras que los estudios de Bedoya y Restrepo (2004:94)¹, y Restrepo, (2009:54)², usaron índices de amenaza relativa con 10 variables de interés, que incorporaron diversos aspectos de la ecología de las especies, así como de las posibles consecuencias que generaría un impacto con ellas. En los tres trabajos anteriores, se dejaron recomendaciones que fueron tomadas en cuenta para el planteamiento de la presente investigación:

a). Bedoya y Restrepo (2004:94), refieren que es de gran importancia hacer con regularidad los monitoreos de fauna (aves) y que las actividades de control de aves que se implementen, cumplan con las normas ambientales vigentes y reconozcan el papel ecológico que cumplen las especies que son consideradas como amenaza con respecto a las actividades aeronáuticas. Con relación a este último punto, en esta investigación se actualizó la información sobre las especies de aves más relevantes para la seguridad del vuelo en el Aeropuerto Internacional Matecaña, y se experimentó y evaluó el uso de la cetrería (uso de aves rapaces entrenadas), para la dispersión de las especies de aves, siendo esta técnica un medio de dispersión natural y muy efectivo sobre el ensamblaje de aves.

b). Amaya y Rico (2005), advierte que con el fin de establecer la efectividad y el desempeño individual de cada una de las medidas y herramientas implementadas en cada aeródromo para reducir el peligro aviar, se establezca un programa de monitoreo particular a cada una de ellas.

Teniendo en cuenta la recomendación de estos investigadores, se evaluó el desempeño de las medidas de dispersión usadas en el Aeropuerto Internacional Matecaña, para la dispersión de las aves objetivo.

c). Por otro lado, la cetrería usada como método de dispersión de aves en aeropuertos, ha tenido resultados alentadores en Europa y América del Norte en su esfuerzo por reducir la presencia de aves en las áreas de operación y así disminuir la amenaza de impactos peligrosos. Su uso se reportó por primera vez en una base aérea escocesa a finales de los años cuarenta (Wright 1963; Blokpoel, 1976), los resultados de esta experiencia fueron exitosos razón por la cual en los años setenta esta técnica estaba ampliamente difundida en aeropuertos en Estados Unidos, Canadá, Países Bajos, España y Alemania (Blokpoel,1977). En Colombia la práctica de la cetrería es totalmente desconocida por lo cual los aeropuertos nacionales no han tenido la oportunidad de evaluar su desempeño, esta investigación describe las primeras observaciones del uso de esta técnica en un aeropuerto con condiciones biológicas y especies de aves locales.

Objetivos

Objetivo General

Describir el estado actual de amenaza por peligro aviario, determinando el desempeño de las medidas de control activo, usadas en el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira.

Objetivos Espec í ficos

Determinar que especies son más relevantes para la seguridad aérea en el Aeropuerto Internacional Matecaña.

Caracterizar el ensamblaje actual de aves del Aeropuerto Internacional Matecaña.

Determinar el efecto que tiene cada medida de control activo de fauna sobre el ensamblaje de aves en términos de las frecuencias del uso del espacio.

Marco Conceptual

Peligro Aviario

Se define como peligro aviario el riesgo que supone para las aeronaves y su operación, la presencia de aves silvestres u otros grupos de la fauna, dentro y en las inmediaciones de los aeropuertos (OACI, 1991). Todos los aeropuertos del mundo presentan un nivel de riesgo por peligro aviario y sólo se dan por enterados cuando estudian elementos probatorios, tales como:

a. Observación visual directa de impactos entre aves y aeronaves.
b. Registros de los instrumentos de la aeronave.
c. Presencia de rasgaduras, manchas de sangre, abolladuras de las partes estructurales de la aeronave,
d. Colecta de animales heridos o muertos sobre o cerca de la pista de los aeródromos, sus áreas circunvecinas y/o en rutas de navegación.

Usando las pruebas y estudios especializados en fauna, los explotadores aeroportuarios pueden tomar importantes decisiones de intervención y manejo de especies focales, bajo la perspectiva de la amenaza que estos grupos de fauna representan y de la vulnerabilidad del sistema aeronáutico a este tipo de colisiones e incidentes (Godínez y Bustos, 2006).

Í ndices de Especies Relevantes para Seguridad de la Aviaci ó n

Para determinar si una especie de ave representa mayor amenaza que otra, se han diseñado modelos e índices de especies relevantes para la seguridad del vuelo. El propósito de estas herramientas es permitir que los operadores de los aeropuertos cuenten con una clasificación de las especies peligrosas para las operaciones y de esta manera, poder enfocar de forma eficiente sus programas de limitación, control y/o dispersión de fauna.

Estas valoraciones han sido justificadas, en que no hay dos aeropuertos exactamente iguales en relación a las especies que generan amenaza para seguridad del vuelo. Esto es porque cada aeropuerto es atractivo a las aves por una variedad de razones diferentes, y éstas varían según las especies involucradas, la latitud y la época del año (Davis & Harris, 1998).

En este documento se hará referencia al índice FSR (Flight Safety Relevance, por sus siglas en inglés), el cual será calculado para cada especie después de hacer el estudio de especies relevantes para la seguridad del vuelo. El valor FSR ubica las especies en un gradiente de importancia.

Medidas y/o T é cnicas de Dispersi ó n de Aves

Al reconocer que las colisiones entre aves y aviones, son situaciones que amenazan la seguridad de los vuelos, se ha producido un serio interés en las técnicas y productos que pueden controlar este riesgo. Durante los últimos 30-40 años, muchas técnicas y tipos de equipos se han utilizado o propuesto para su uso en el control de aves en los aeropuertos y otros lugares. No existe experiencia de primera mano referente a los equipos y técnicas de dispersión, de hecho la mayoría son referencias inéditas y las citas interesantes no se encuentran disponibles para otros investigadores interesados.

En resumen, podría anotarse que gran parte del material que se publica sobre las técnicas de control de aves se encuentra disperso y es difícil de localizar (Davis & Harris. 1998). En este sentido, los cañones de gas propano, la pirotecnia y la cetrería, que serán abordados en este documento en repetidas ocasiones son ejemplos de medidas y/o técnicas de dispersión, control y/o limitación de fauna objetivo.

1. Marco Teórico

1.1. Amenaza por Peligro Aviario

La amenaza está definida como el peligro latente asociado a evento de origen natural, antrópico, tecnológico o biológico (salud) que pueden manifestarse en un sitio específico y en un tiempo determinado, produciendo efectos adversos en las personas, los bienes, servicios y/o en el medio ambiente. Técnicamente se refiere a la probabilidad de ocurrencia de un evento con una cierta magnitud, en un sitio específico y en un período de tiempo determinado (Estacio, 2002).

La amenaza por peligro aviario en el Aeropuerto Internacional Matecaña, según Bedoya y Restrepo (2004), está dada por la presencia de avifauna en las inmediaciones del mismo, que podría resultar en impactos con las aeronaves, situación que a su vez puede desembocar no sólo en pérdidas económicas, sino en pérdidas de vidas humanas, y por esta vía, en impactos definitivamente negativos en el desarrollo de este terminal aéreo. Esta situación puede entenderse entonces como un fenómeno de origen natural, en tanto es normal la presencia de avifauna en zonas en donde existe una variada oferta de recursos naturales. Los mismos autores resaltan que a pesar de que sea un comportamiento natural, el hecho de que las aves hagan presencia en las áreas de operación del aeropuerto internacional Matecaña, abundantes agrupaciones de individuos de gallinazos y garzas son más allá de un comportamiento natural un reflejo de malos manejos ambientales en la región.

Para la presente investigación se aceptan las apreciaciones de Bedoya y Restrepo (2004), sobre las cuales se basa el análisis en relación a que la ocupación del espacio por parte las aves, aumenta la probabilidad de ocurrencia de un evento de colisión con una aeronave. A su vez, que para su control ambiental y objetivo, deben ser diferenciadas en términos de amenaza relativa las especies de aves presentes en este terminal aéreo.

1.2. Las Medidas y/o T é cnicas de Dispersi ó n de Aves como Mecanismos Estresores

El uso de la cetrería, los cañones de propano y la pirotecnia, son las medidas de control y/o dispersión de aves, que se evaluaron en este documento, pero deben entenderse como elementos estresores sobre el ensamblaje de aves. Cada incidente de presión directa sobre las especies, tiene algún efecto sobre el desarrollo, la vida y las actividades de estas. El estrés que genera la presión directa es una respuesta acumulativa, resultado de la interacción entre el animal y el objeto de estrés, a través de receptores.

La respuesta de un individuo a una presión directa, está dirigida a hacer frente a un cambio ambiental, y el repertorio comportamental puede ser dependiente de la interacción estresante entre el animal y el ambiente (medio de presión directa). Esto se debe a que los animales procesan de manera diferente los medios de estrés y estos medios para la presente investigación se agruparon en dos tipos: estresores somáticos y estresores psicológicos. Para esto se estudiaron las investigaciones sobre estrés adelantadas por Murray (1986).

Como medios de estrés somático, se incluyeron el cañón de propano y la pirotecnia, porque estos elementos funcionan básicamente estimulando los receptores sonoros y visuales de los animales, al generar un cambio en el ambiente con un sonido estridente inesperado. La respuesta somática de las aves, ante estas medidas de dispersión de características sorpresivas, es procesada a través del sistema nervioso simpático, el cual desencadena una reacción de alarma de tipo motor, ejemplo: volar fuera del área de impacto sonoro.

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¹ Bedoya, N. y S. Restrepo: Plan de Manejo de Fauna Silvestre Peligrosa para la Aviación en el Área de Influencia del Aeropuerto Internacional Matecaña. Fase 1.

² Restrepo, Santiago: Implementación de un Programa de Control Integral de Fauna Silvestre en el Aeropuerto Internacional El Dorado. Documento Técnico: Informe Final. Fase1.