Der Tourismus übernimmt eine immer wichtigere Rolle in Wirtschaft und Gesellschaft. Es ist nahezu normal geworden, mindestens einmal im Jahr zu verreisen. Allerdings ist der Tourismus schon lange kein Massenmarkt mehr. Durch zunehmend bevorzugte Individualreisen sowie steigende, differenzierte Qualitätsansprüche der Reisenden verschärfen sich die Wettbewerbsbedingungen. Um dem enormen Informationsbedarf gerecht werden zu können, benötigt der Markt eine weitreichende Infrastruktur, welche sowohl die Ansprüche der Kunden als auch die der Touristiker erfüllt. Dies hat die Entwicklung der Computerreservierungssysteme hervorgerufen, die als der traditionelle Vertriebsweg gelten.
Die bedeutendste technologische Entwicklung ist jedoch das Internet. Seine Akzeptanz steigt zunehmend und die Zahl der Personen mit Zugang zum Netz hat sich auch bereits vom Jahr 2000 mit ungefähr 14 Mio. auf ungefähr 34 Mio. im Jahr 2003 erhöht. Von dieser Entwicklung profitieren die Low-Cost-Carrier. Ryanair und Co. sind schon fast zur Normalität geworden. Immer häufiger werden selbstständig Kurztrips mit einer Billig-Airline geplant. Der direkte Vertriebsweg, der die Reisebüros übergeht, profitiert von der steigenden Akzeptanz des Internets in der Bevölkerung. Inwieweit dies sich auf die Agenturen auswirkt, ob ihre Existenz wirklich durch die Billigflieger gefährdet ist, wie sie reagieren können und welche Maßnahmen traditionelle Netzcarrier ergreifen, soll vorliegende Arbeit aufweisen.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Einführung in die Reisebürobranche
2.1 Begriffsdefinitionen
2.2 Arten von Reisebüros
2.3 Stellung der Reisebüros im touristischen Vertriebssystem
3 Computerreservierungssysteme
3.1 Bedeutung und Entstehung von CRS
3.2 Ziele eines CRS
3.3 Aufbau eines CRS
3.4 Leistungskomponenten eines CRS
3.5 Vergütungsstrukturen eines CRS
3.6 Die bedeutendsten CRS
4 Steigende Internetnutzung
5 Vertriebsweg der Low-Cost-Carrier
5.1 Vertriebsstrategie von Ryanair
5.2 Vertriebsstrategie der anderen Billig-Airlines
5.3 Buchungsverhalten der Low-Cost-Passagiere
6 Mögliche Chance für die Reisebüros
7 Reaktion der traditionellen Carrier
8 Fazit
Zielsetzung & Themen der Arbeit
Die vorliegende Arbeit untersucht die Auswirkungen der zunehmenden Präsenz von Low-Cost-Carriern auf die traditionellen Vertriebswege, insbesondere auf das Reisebüro im direkten Vergleich zum Internet. Dabei wird analysiert, inwieweit die Existenz stationärer Agenturen durch den Direktvertrieb der Billigflieger gefährdet ist und welche strategischen Anpassungsmaßnahmen sowie Reaktionen seitens der Reisebüros und traditioneller Netzcarrier zu beobachten sind.
- Strukturanalyse der Reisebürobranche und deren Stellung im touristischen Vertriebssystem.
- Funktionsweise und Bedeutung von Computerreservierungssystemen (CRS).
- Entwicklung und Einfluss der Internetnutzung auf das Buchungsverhalten von Reisenden.
- Analyse der spezifischen Vertriebsstrategien von Low-Cost-Carriern (z.B. Ryanair).
- Diskussion zukünftiger Chancen für Reisebüros und der Reaktion traditioneller Fluggesellschaften (Nettopreismodell).
Auszug aus dem Buch
5.1 Vertriebsstrategie von Ryanair
Ryanair vertreibt die Tickets ausschließlich über die eigene Internetseite oder über Call Center. Der Vertrieb über das Reisebüro wurde 1997 eingestellt, da die Mehrheit der Tickets bereits auf anderem Wege verkauft wurde. Aufgrund dieser Tatsache und der damit einhergehenden Einsparungen der Provisionszahlungen an die Reisemittler konnten die Fixkosten um drei Euro pro Segment gesenkt werden. Ryanair konnte diese Kostenersparnis auf den Endpreis umlegen und somit günstigere Tickets anbieten. Zwar kann man nach wie vor auch ein Ryanair-Ticket im Reisebüro kaufen, jedoch nur, wenn das Reisebüro selbst über das Internet bucht und dafür eine eigene Gebühr beim Endkunden erhebt. Die Zahlung des Tickets erfolgt immer per Kreditkarte, wobei die Gebühr für die Kreditkartenzahlung in Höhe von sechs Euro direkt auf den Ticketpreis aufgeschlagen wird. Somit werden die entstandenen Kosten direkt auf den Kunden umgelegt. Bei einer Umbuchung auf einen anderen Flug wird eine Gebühr von 25 Euro pro Flugsegment erhoben, ebenfalls bei einer Änderung des Namens der Reisenden. Hinzukommt noch die jeweilige Preisdifferenz zwischen dem ursprünglich gebuchten Flugpreis und dem Preis für den neu gewählten Flug (vgl. MEYERS 2003, S. 110f./RYANAIR.COM 2004, o. S.). Der Passagier wird direkt bei Angabe seiner persönlichen Daten darauf hingewiesen (s. Abb. 7) und, falls noch irgendwelche Fragen bestehen sollten, die auf der Internetseite nicht geklärt werden, kann er das kostenpflichtige Call Center kontaktieren, wie es bei den anderen Billig-Airlines allerdings auch der Fall ist.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Diese Einleitung führt in die Relevanz des Tourismus und die technologische Entwicklung durch das Internet ein, welche die Wettbewerbsbedingungen verschärft hat.
2 Einführung in die Reisebürobranche: Das Kapitel definiert grundlegende Begriffe wie Reisemittler und Reiseveranstalter und kategorisiert die verschiedenen Arten von Reisebüros sowie deren Position im Vertriebssystem.
3 Computerreservierungssysteme: Es wird die Entstehung, der Aufbau und die zentrale Bedeutung von CRS als traditionelle Absatzhelfer für die Tourismusbranche detailliert erläutert.
4 Steigende Internetnutzung: Das Kapitel veranschaulicht anhand von Statistiken, wie die Internetakzeptanz in der Bevölkerung gestiegen ist und welche Auswirkungen dies auf die Informationssuche und Buchung von Reisen hat.
5 Vertriebsweg der Low-Cost-Carrier: Hier werden die strikten Distributionspolitiken der Billig-Airlines, deren direkte Vertriebswege und das spezifische Buchungsverhalten der Passagiere analysiert.
6 Mögliche Chance für die Reisebüros: Es wird diskutiert, wie Reisebüros trotz der Konkurrenz der Billigflieger durch neue Servicekonzepte und Beratungsleistungen weiterhin als wertvolle Schnittstelle für Kunden agieren können.
7 Reaktion der traditionellen Carrier: Dieses Kapitel behandelt die strategischen Antworten traditioneller Fluggesellschaften, insbesondere die Einführung von Nettopreismodellen und die Streichung von Provisionen.
8 Fazit: Die Arbeit schließt mit einer Zusammenfassung der Ergebnisse und einem Ausblick auf die künftige Kooperation zwischen stationärem Vertrieb und Fluggesellschaften.
Schlüsselwörter
Reisebüro, Low-Cost-Carrier, Internetvertrieb, Computerreservierungssystem, CRS, Flugticket, Vertriebsstrategie, Nettopreismodell, Provisionszahlung, Reisevertrieb, Buchungsverhalten, Reiseveranstalter, Service-Entgelt, Tourismuswirtschaft, Direktvertrieb.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit untersucht den Wandel der Vertriebswege im Tourismus unter dem Druck von Low-Cost-Carriern und dem wachsenden Einfluss des Internets.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Die zentralen Themen sind die Rolle von Reisebüros, die Funktionsweise von CRS, die Vertriebsstrategien von Billigfliegern und die Reaktion traditioneller Fluggesellschaften darauf.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist aufzuzeigen, wie sich der direkte Online-Vertrieb der Billigflieger auf die Existenz von Reisebüros auswirkt und welche Anpassungsstrategien sich für beide Seiten ergeben.
Welche wissenschaftliche Methode wurde verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer Literaturanalyse von Fachquellen sowie der Auswertung bestehender Daten und Statistiken zur Internetnutzung und zum Passagierverhalten.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil umfasst eine detaillierte Analyse der Reisebürobranche, der technischen Grundlagen von CRS, der Internetentwicklung, spezifischer Strategien von Airlines wie Ryanair und der aktuellen Nettopreispolitik.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Wesentliche Begriffe sind Low-Cost-Carrier, Reisebüro, CRS, Vertriebsstrategie, Nettopreismodell, Internetbuchung und Provisionskürzungen.
Wie unterscheidet sich die Strategie von Ryanair von anderen Billig-Airlines?
Ryanair setzt auf eine strikte Exklusivität ihres Direktvertriebs über die eigene Webseite und Call Center, während andere Billig-Airlines teilweise noch über CRS buchbar sind und Provisionen zahlen.
Was genau bedeutet das "Nettopreismodell" der Lufthansa?
Es bezeichnet eine Entkoppelung von Flugpreis und Vertriebsleistung, bei der die Provision für Agenturen wegfällt und diese stattdessen ein Service-Entgelt direkt vom Kunden erheben.
- Quote paper
- Andrea Fischbach (Author), 2004, Auswirkungen der Low-Cost-Carrier auf traditionelle Vertriebswege, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/41243
