Experten sind sich sicher, wenn wir nichts unternehmen, gibt es im Jahr 2050 weltweit dreimal so viele Autos auf den Straßen wie heute. Dies wäre eine Katastrophe für Mensch, Tier und Natur. Eine mögliche, realistische und zukunftsorientierte Lösung hierfür wäre autonomes Fahren. Durch den geregelten Verkehr würden viel weniger Autos gebraucht werden.
Autos sind aus unserer modernisieren Welt nicht mehr weg zu denken. Die Automobilbranche hat sich seit dem ersten richtigen Auto mit Verbrennungsmotor im Jahr 1886, welches von Carl Benz entwickelt wurde, stark verändert und stetig weiterentwickelt. Die Technik der heutigen Autos ist weitestgehend ausgereift und die Autos sind mit zahlreichen Assistenzsystemen ausgestattet. Doch seit einiger Zeit beschäftigt sich die globale Automobilindustrie mit einem neuen, riesigen Projekt, welches die Welt nachhaltig verändern wird: Dem autonomen Fahren.
Bis das erste autonome, serienreife Auto auf unseren Straßen fahren kann, müssen jedoch noch einige Fragen geklärt werden. Die Techniken und Computer, die das Fahrzeug dann später selbstständig fahren sollen, sind noch nicht vollständig entwickelt und die Frage nach Ethik oder der Rechtslage sind auch noch nicht geklärt.
Autonomes Fahren ist längst keine Zukunftsvision mehr, sondern Realität und einige Firmen befinden sich schon in der Testphase.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Definition
3. Seiten des Rechts
3.1 Deutscher Rechtsrahmen
3.2 Haftung
4. Verantwortung
4.1 Definition von Verantwortung
4.2 Autonomes Fahren und Verantwortung
5. Sicherheit
5.1 Datensicherheit
5.2 Verkehrssicherheit
6. Autobranche
7. Fazit
Zielsetzung & Themen
Diese Arbeit untersucht die ethische Vertretbarkeit der Übertragung menschlicher Verantwortung im Straßenverkehr auf computergestützte, autonome Systeme. Dabei wird analysiert, wie sich der Rechtsrahmen sowie Konzepte der Verantwortungsethik in Bezug auf diese technologische Transformation verhalten.
- Grundlagen und Begriffsdefinitionen des autonomen Fahrens
- Rechtliche Rahmenbedingungen und Haftungsfragen in Deutschland
- Ethische Prinzipien und Verantwortung in der Mensch-Maschine-Interaktion
- Sicherheitsaspekte, insbesondere Datenschutz und Verkehrssicherheit
- Wirtschaftliche Bedeutung für die globale Automobilbranche
Auszug aus dem Buch
4.2 Autonomes Fahren und Verantwortung
Doch wie kann man jetzt die Verantwortungsethik auf autonomes Fahren übertragen? Beim autonomen Fahren geht es um Verantwortungsethik und dort untergeordnet um Zukunfts- und Technikethik. Den Begriff Zukunftsethik hat der Philosoph Hans Jonas geprägt. Hans Jonas wollte, dass es bei der Verantwortungsethik nicht nur um das Hier und Jetzt geht, wie es bislang immer der Fall war, sondern er wollte die Verantwortungsethik weiterspinnen, so dass sie auch zukunftsorientiert gedacht wird.
In seiner Arbeit „Das Prinzip Verantwortung“, plädiert Hans Jonas für „eine Erweiterung der bisherigen Ethik, die er […] in der jeweiligen Gegenwart befangen sieht.“ (S. 193, M3, Z. 1- 3). Das Hauptargument für Jonas Position ist, dass die „moderne Technik unseren Handlungen ein Reichweite und eine Macht verleiht, wie sie allen vorangegangenen Zeitaltern unbekannt war.“ (Z. 7-9). Was wir mit dieser moderieren Technik, in diesem Fall dem autonomen Fahren, tun, betrifft laut Jonas: „Die gesamte Biosphäre des Planeten und den Mensch selbst in seinem inneren Wesen.“ (Z. 11 und 12). Die „Biosphäre“ sei laut Jonas insofern betroffen, weil das technische Handeln des Menschen, zu dessen Merkmalen „Unumkehrbarkeit“ (Z. 18) und „unendlicher Vorwärtsdrang“ (Z. 20) gehören, unsere Natur so negativ beeinträchtigen könnte, dass sie nie wieder von selbst regenerieren würde.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Die Einleitung beleuchtet die Notwendigkeit autonomen Fahrens als zukunftsorientierte Lösung gegen das prognostizierte Verkehrsaufkommen und thematisiert die noch ungeklärten ethischen und rechtlichen Fragen.
2. Definition: Dieses Kapitel erläutert den Begriff des autonomen Fahrens als Weiterentwicklung von Assistenzsystemen und unterteilt diese in sechs Autonomiestufen von „keiner Automatisierung“ bis hin zu „fahrerlosen Fahrzeugen“.
3. Seiten des Rechts: Hier werden der aktuelle deutsche Rechtsrahmen sowie die komplexen Fragen der Haftungsverteilung zwischen Fahrer, Halter und Hersteller im Falle eines Unfalls analysiert.
4. Verantwortung: Dieses Kapitel definiert den Begriff der Verantwortung und überträgt ihn mithilfe von Hans Jonas’ Zukunftsethik auf die technologischen Herausforderungen des autonomen Fahrens.
5. Sicherheit: Die Sicherheit wird unter den Aspekten der Datensicherheit und der allgemeinen Verkehrssicherheit betrachtet, wobei die Risiken der Überwachung gegen den Nutzen durch Fehlerreduktion abgewogen werden.
6. Autobranche: Dieser Abschnitt analysiert das wirtschaftliche Potenzial und die Bedeutung der Automobilrevolution für die globale und speziell die deutsche Automobilindustrie.
7. Fazit: Das Fazit fasst die Komplexität des Themas zusammen und betont, dass die ethische Verantwortung letztlich beim Menschen bleibt, da Computer keine moralische Instanz besitzen.
Schlüsselwörter
Autonomes Fahren, Verantwortungsethik, Hans Jonas, Verkehrsrecht, Haftung, Datensicherheit, Verkehrssicherheit, Künstliche Intelligenz, Zukunftsethik, Automobilindustrie, Ethikkommission, Technologie, Mensch-Maschine-Interaktion, Risiko, Black Box.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit befasst sich mit den ethischen und rechtlichen Implikationen des autonomen Fahrens und der damit verbundenen Verlagerung der Verantwortung vom Menschen auf technologische Systeme.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Zentrale Themen sind die rechtliche Regulierung, ethische Grundsätze, Sicherheitsaspekte wie Datenschutz und die wirtschaftlichen Auswirkungen auf die Automobilbranche.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Die Forschungsfrage lautet: „Ist es ethisch vertretbar, die Verantwortung des Fahrens an einen Computer zu übertragen?“
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit nutzt eine theoretische Literaturanalyse und stützt sich auf aktuelle Gesetzesentwürfe, ethische Leitlinien sowie Studien zur Verkehrs- und Technikethik.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil analysiert die Definition von Autonomiestufen, den rechtlichen Rahmen (Gesetzesänderungen), ethische Thesen (u.a. nach Hans Jonas) sowie Aspekte der Daten- und Verkehrssicherheit.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Wichtige Schlüsselwörter sind Autonomes Fahren, Verantwortungsethik, Haftung, Datensicherheit und Künstliche Intelligenz.
Welche Rolle spielt Hans Jonas in dieser Arbeit?
Hans Jonas wird als prägender Philosoph der „Zukunftsethik“ zitiert, dessen Prinzipien auf die moderne Technik angewandt werden, um die weitreichenden Konsequenzen menschlichen Handelns für die Biosphäre zu bewerten.
Was besagt das im Text erwähnte Drei-Säulen-Modell der Haftung?
Das Modell orientiert sich an der Haftung von Fahrer, Halter und Hersteller, wobei aufgezeichnete Daten in einer „Black Box“ dabei helfen sollen, die Schuldfrage im Falle eines Unfalls zu klären.
Wie bewertet die Ethikkommission die Datensicherheit?
Die Kommission sieht eine vollständige Vernetzung kritisch, da Risiken einer totalen Überwachung und Manipulation nicht sicher ausgeschlossen werden können und die informelle Selbstbestimmung gewahrt bleiben muss.
- Citation du texte
- Lennart Mall (Auteur), 2018, Autonomes Fahren. Ist es ethisch vertretbar, die Verantwortung des Fahrens an einen Computer zu übertragen?, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/456190
