Kurzfassung
Durch die fortschreitende Arbeitsteilung unserer Gesellschaft und durch die ständig wachsende Produktionsaufteilung in der Industrie sowie durch vermehrten Besorgungs- und Freizeitverkehr wächst das Güterverkehrs- als auch Personenverkehrsaufkommen immer stärker an. Im Hinblick auf die begrenzten Ressourcen der Verkehrssysteme spielen aktuelle Verkehrsdaten eine immer wichtigere Rolle zur optimierten Nutzung der verschiedenen Verkehrsträger.
In der vorliegenden Arbeit wurde ein konservativer Ansatz zur Bewertung der Staukosteneinsparungen im Straßenverkehr durch Echtzeit-Verkehrsinformation entwickelt. Anhand von Szenarien wird der Nutzen sowie die Kosten sowohl aus interner als auch aus volkswirtschaftlicher Perspektive abgeschätzt und monetär quantifiziert. Ausgehend von den erzielten Ergebnissen wurde in weiterer Folge ein Preismodell für die Bereitstellung von Echtzeit-Verkehrsinformation für Kfz-Nutzer abgeleitet. In weiterer Folge können verschiedene Telematikdienste basierend auf Verkehrsinformationen als Produkt kommerziell entwickelt und umgesetzt werden.
Abstract
Due the progressing division of work in our society and through the increasing division of manufacturing processes in the industry as soon as the growing of free time and provision traffic of the particular person the volume of traffic goes up. In view to the limited resources of the traffic systems actual traffic information play a more and more decisive role for the optimal usage of the different traffic carriers.
In the present thesis a conservative approach for the evaluation of saving congestion costs by using online traffic information was developed. In different scenarios the benefit as soon as the costs in the view of the internal and also the external economical viewpoint would be estimated. Starting from the results on savings a price model for the provision of online traffic information for traffic user would be prepared. As a result of the proposed price model different traffic telematics services based on real time traffic information can be developed and implemented.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
1.1 Überblick
1.2 Problemstellung
1.3 Zielsetzung
1.4 Vorgangsweise
2 Grundlagen
2.1 Interne und externe Kosten der Kfz-Nutzung
2.2 Definition von Stau
2.3 Straßenverkehrsinformationen
2.4 Verkehrsdatenerfassung
2.5 Begriffsbestimmungen
2.5.1 Verkehrstelematik
2.5.2 Logistik
2.5.3 Spediteur
2.5.4 Transporteure
3 Staukosten
3.1 Allgemeines
3.2 Methodische Grundüberlegungen
3.3 Bewertung von Zeitverlusten
3.3.1 Empirische Erhebungsmethoden zur Zeitbewertung
3.3.2 Zeitwert-Studien in Holland
3.3.3 Zeitwert-Studien in Großbritannien
3.3.4 Zeitwert-Studien in Österreich
3.3.5 Fazit
3.4 Bewertung des Treibstoffmehrverbrauchs
3.4.1 Fazit
3.5 Bewertung der staubedingt verringerten Unfallfolgekosten
3.5.1 Unfallrate auf Grund der Geschwindigkeit
3.5.2 Unfallrate als Funktion der Verkehrsbelastung
3.5.3 Fazit
3.6 Bewertung der staubedingten Umweltkosten
3.6.1 Fazit
4 Fallstudie
5 Schlussfolgerungen und Ausblick
5.1 Schlussfolgerungen
5.2 Ausblick
Zielsetzung & Themen
Das Hauptziel der Arbeit ist es, die Einsparungen von Staukosten durch den Einsatz von Verkehrsinformationen zu verifizieren, um daraus das Marktpotenzial solcher Dienste abzuleiten und ein entsprechendes Preismodell zu entwickeln. Die Forschungsfrage untersucht dabei, wie der Nutzen durch Echtzeit-Verkehrsinformationen aus individueller sowie volkswirtschaftlicher Perspektive monetär quantifiziert werden kann.
- Bewertung von Staukosten und Zeitverlusten
- Entwicklung eines konservativen Ansatzes zur monetären Quantifizierung
- Analyse von Mobilitätsszenarien und Verkehrsentwicklungen
- Einfluss von Verkehrsinformationen auf das Nutzerverhalten
- Ableitung eines kommerziellen Preismodells für Telematikdienste
Auszug aus dem Buch
1.2 Problemstellung
Auf Grund begrenzter Ressourcen und Umweltbelastungen ist es nicht sinnvoll allein den Neu- und Ausbau des Straßennetzes voranzutreiben. Vor allem in den sensiblen Ballungsräumen müssen durch entsprechende Konzepte sowohl die ökonomischen (viele Leerfahrten, hoher Infrastrukturbedarf, Zeitverlust durch Verkehrsstauungen, erhöhter Treibstoffverbrauch) als auch die ökologischen (Lärm- und Schadstoffbelastungen) Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs reduziert werden. So kann durch eine effiziente Verkehrssteuerung sowie durch umfangreiche Verkehrsinformation vor und während einer Fahrt, die bestehende Verkehrsinfrastruktur effizienter nutzbar gemacht werden. Dies kann beispielsweise durch ein Verkehrsmanagementsystem erreicht werden, das Informationen des Verkehrszustandes aufnimmt, verarbeitet und die Ergebnisse in Form von Empfehlungen oder Vorschriften an die Verkehrsteilnehmer weitergibt. Die Steigerung der Leistungsfähigkeit des Verkehrsflusses durch Verkehrsmanagementsysteme wird von Experten mit einer Bandbreite von 5-15% angegeben [vgl. ÖAMTC AKADEMIE (2000), S. 1; BMVBW (2002), S. 1 ff; ASFINAG (2004), S. 2].
Parallel zu den kollektiven Verkehrsbeeinflussungsanlagen bekommt die individuelle Verkehrsbeeinflussung und Verkehrsinformation durch private Diensteanbieter einen immer höheren Stellenwert. Der einzelne Verkehrsteilnehmer hat mit Hilfe von Verkehrstelematiksystemen die Möglichkeit, sich Bestwegempfehlungen geben zu lassen.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Dieses Kapitel gibt einen Überblick über die Verkehrsentwicklung und definiert die Problemstellung sowie die Zielsetzung der Arbeit.
2 Grundlagen: Hier werden theoretische Aspekte wie Kosten der Kfz-Nutzung, die Definition von Stau und Ansätze der Verkehrsdatenerfassung erläutert.
3 Staukosten: Dieses Kapitel widmet sich der detaillierten Ermittlung und Bewertung von Staukosten, insbesondere durch Zeitverluste, Treibstoffverbrauch sowie Unfall- und Umweltkosten.
4 Fallstudie: Hier wird anhand einer konkreten Strecke die potenzielle Kostenersparnis durch den Einsatz von Verkehrsinformationen in verschiedenen Szenarien berechnet.
5 Schlussfolgerungen und Ausblick: Das Fazit fasst die Ergebnisse zusammen und diskutiert den weiteren Forschungsbedarf sowie Implikationen für die Praxis.
Schlüsselwörter
Verkehrsinformation, Staukosten, Telematik, Verkehrsfluss, Zeitwert, Mobilität, Individualverkehr, Road Pricing, Verkehrsdatenerfassung, Effizienz, Kosten-Nutzen-Analyse, Stau, Nachhaltigkeit, Infrastruktur, Reisezeit
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Master Thesis im Kern?
Die Arbeit beschäftigt sich mit dem Marktpotenzial von Verkehrsinformationen und wie diese durch die Reduktion von Staukosten einen ökonomischen Nutzen für Verkehrsteilnehmer und die Allgemeinheit stiften können.
Was sind die zentralen Themenfelder der Untersuchung?
Die zentralen Themen umfassen die monetäre Bewertung von Staukosten (Zeitverluste, Treibstoffverbrauch, Umwelt- und Unfallkosten), die Methoden zur Verkehrsdatenerfassung sowie die Ableitung von Preismodellen für Verkehrsinformationsdienste.
Was ist das primäre Ziel der Arbeit?
Das Ziel ist die Verifizierung der Staukosteneinsparungen durch Echtzeit-Verkehrsinformationen, um daraus ein tragfähiges Geschäftsmodell für Telematikdienstleister zu entwickeln.
Welche wissenschaftliche Methode kommt zum Einsatz?
Die Arbeit basiert auf einer umfassenden Literaturstudie zur monetären Staukostenbewertung, ergänzt durch eine modellbasierte Fallstudie zur Quantifizierung von Einsparpotenzialen in städtischen Gebieten.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in theoretische Grundlagen, die methodische Herleitung der Staukostenberechnung unter Berücksichtigung verschiedener Kostenkategorien sowie eine angewandte Fallstudie.
Durch welche Schlüsselwörter lässt sich die Arbeit am besten beschreiben?
Die Arbeit lässt sich durch Begriffe wie Staukosten, Verkehrsinformation, Verkehrstelematik, Zeitwert und ökonomische Effizienz charakterisieren.
Warum sind die sozialen Staukosten für die Stadt Wien so relevant?
In Ballungsräumen verursachen Staus aufgrund der hohen Verkehrsdichte und des hohen Multiplikationsfaktors bei gegenseitigen Behinderungen so hohe soziale Kosten, dass jede Effizienzsteigerung durch Information volkswirtschaftlich signifikant ist.
Welche Rolle spielt die Reisezeit bei der Bewertung von Verkehrsinformation?
Die Reisezeit dient als entscheidende Größe zur Beurteilung der Verkehrslage aus Sicht des Lenkers; ihre Minimierung stellt das primäre Kaufmotiv für Verkehrsinformationsdienste dar.
Wie beeinflussen unterschiedliche Fahrzeugtypen die Staukostenberechnung?
Die Arbeit differenziert in der Berechnung zwischen Pkw-Privat- und Geschäftsfahrten, Lieferfahrten sowie Lkw und Bussen, da diese aufgrund unterschiedlicher Zeitwerte und Besetzungsgrade stark variierende Kostenstrukturen aufweisen.
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- Dipl.-Ing. Dr. MSc Martin Linauer (Author), 2005, Marktpotential von Verkehrsinformation, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/48515
