Fünfzehn Jahre nach der deutschen Wiedervereinigung werden von den einstmals in der DDR gebauten Automobilen weder der Trabant noch der Wartburg weiterhin produziert. Mit dem Fall der Mauer kam für die im Volksmund mehr oder weniger liebevoll „Plastebomber“ genannten Fahrzeuge und für die Volkseigenen Betriebe (VEB) Sachsenring in Eisenach (Trabant) und Zwickau (Wartburg) das Ende.
Wohl kaum ein politisches System dürfte im Ausland je so sehr mit den automobilen Artefakten seiner Wirtschaft identifiziert, ja mitunter auf diese reduziert worden sein, wie die DDR dies mit dem Trabant (und auch hier zeigt sich wiederum eine Reduktion, da es sich beim im Volksmund gemeinten „Trabi“ wohl ausschließlich um den Trabant P 601 handeln dürfte, allein aufgrund der ab 1964 kaum veränderten Optik), natürlich aber auch mit dem Wartburg wurde. Beide sind heute (wenn auch selten noch) rollende Beweise für die Rückständigkeit eines ganzen Wirtschaftssystems. Die Industrie der DDR ist zu einem Synonym für die real nicht funktionierende Plan- und Zentralverwaltungswirtschaft des sozialistischen Regimes geworden. Viele Vorgänge aus der Wirtschaft der DDR erscheinen heute geradezu kurios, denkt man z.B. an Warteschlangen für Konsumgüter oder den täglichen Bedarf oder in Bezug auf das Automobil an die horrend langen Wartezeiten bis zur Auslieferung.
Inhaltsverzeichnis
1 Plan-Pleite oder Miss-Management? – Einleitung
2 Rahmenbedingung: Die allgemeine Situation in der SBZ/DDR nach Kriegsende
2.1 Vorkriegszeit, Zerstörung, Demontagen und Teilung Deutschlands
2.2 Automobilproduktion nach Kriegsende
2.2.1 Produktionsbeginn
2.2.2 Zuliefersituation
3 Die allgemeine Wirtschaftspolitik in der DDR
3.1 Grundsätzliche Überlegungen zur Planwirtschaft
3.2 Entwicklung der Wirtschaftspolitik in der DDR: Reform und Gegenreform
3.3 Die Rolle der Volkseigenen Betriebe in der DDR-Wirtschaft
4 Automobilisierung in der DDR
4.1 Rolle des Automobils in der DDR und Massenmotorisierung
4.2 Innovationen in der Automobilindustrie
4.2.1 Innovationsvorhaben des VEB Sachsenring (Trabant)
4.2.2 Innovationsvorhaben des VEB Eisenach (Wartburg)
4.2.3 Innovationsvorhaben im Bereich Motor
4.3 Der Automobilvertrieb in der DDR
4.4 Die Ersatzteilversorgung
5 Ursachenforschung
5.1 Arbeitsmarkt
5.2 Planerfüllung als Hindernis
5.3 Einfluss von Partei und Staat in den VEB
5.4 Fehlender Wettbewerb
5.5 Management-Fehler der Politik
6 Zusammenfassung, Beantwortung der Fragen, Überprüfung der Hypothesen
Zielsetzung und thematische Schwerpunkte
Die vorliegende Arbeit untersucht die Gründe für die wirtschaftliche Rückständigkeit der DDR am Beispiel der Automobilindustrie zwischen 1949 und 1989. Dabei wird analysiert, inwieweit das System der zentralistischen Planwirtschaft in Verbindung mit politischen Managementfehlern die Innovationsfähigkeit und Entwicklung dieses Sektors nachhaltig beeinträchtigte.
- Analyse der historischen Rahmenbedingungen und Kriegsfolgen (Demontagen, Reparationen).
- Untersuchung der Struktur und Funktionsweise der zentralistischen Planwirtschaft in der DDR.
- Evaluation von Innovationsvorhaben und deren politisch motivierten Abbrüchen im Automobilbau.
- Betrachtung der Einflussnahme von Partei und Staat auf die betriebliche Eigenverantwortung.
- Überprüfung der Arbeitshypothesen hinsichtlich der Ursachen für das Scheitern der ostdeutschen Automobilindustrie.
Auszug aus dem Buch
1 Plan-Pleite oder Miss-Management? – Einleitung
Fünfzehn Jahre nach der deutschen Wiedervereinigung werden von den einstmals in der DDR gebauten Automobilen weder der Trabant noch der Wartburg weiterhin produziert. Mit dem Fall der Mauer kam für die im Volksmund mehr oder weniger liebevoll „Plastebomber“ genannten Fahrzeuge und für die Volkseigenen Betriebe (VEB) Sachsenring in Eisenach (Trabant) und Zwickau (Wartburg) das Ende.
Wohl kaum ein politisches System dürfte im Ausland je so sehr mit den automobilen Artefakten seiner Wirtschaft identifiziert, ja mitunter auf diese reduziert worden sein, wie die DDR dies mit dem Trabant (und auch hier zeigt sich wiederum eine Reduktion, da es sich beim im Volksmund gemeinten „Trabi“ wohl ausschließlich um den Trabant P 601 handeln dürfte, allein aufgrund der ab 1964 kaum veränderten Optik), natürlich aber auch mit dem Wartburg wurde (vgl. Bauer 1999: 15). Beide sind heute (wenn auch selten noch) rollende Beweise für die Rückständigkeit eines ganzen Wirtschaftssystems. Die Industrie der DDR ist zu einem Synonym für die real nicht funktionierende Plan- und Zentralverwaltungswirtschaft des sozialistischen Regimes geworden. Viele Vorgänge aus der Wirtschaft der DDR erscheinen heute geradezu kurios, denkt man z.B. an Warteschlangen für Konsumgüter oder den täglichen Bedarf (siehe Saretzki u.a. 1992: 139 ff.) oder in Bezug auf das Automobil an die horrend langen Wartezeiten bis zur Auslieferung.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Plan-Pleite oder Miss-Management? – Einleitung: Diese Einleitung führt in die Problematik der DDR-Automobilindustrie ein und formuliert die zentralen Arbeitshypothesen zur Untersuchung der wirtschaftlichen Rückständigkeit.
2 Rahmenbedingung: Die allgemeine Situation in der SBZ/DDR nach Kriegsende: Das Kapitel analysiert die belastende Ausgangslage nach 1945 durch Demontagen, Reparationsleistungen und die Teilung Deutschlands als Grundlage der weiteren wirtschaftlichen Entwicklung.
3 Die allgemeine Wirtschaftspolitik in der DDR: Hier werden die theoretischen Grundlagen der Planwirtschaft sowie die wechselvolle Geschichte von Reformen und Gegenreformen innerhalb der DDR-Wirtschaftsordnung dargelegt.
4 Automobilisierung in der DDR: Dieser Abschnitt beleuchtet die Rolle des Autos in der DDR, zeigt das Scheitern verschiedener Innovationsvorhaben auf und beschreibt die Mängel im Vertriebssystem und der Ersatzteilversorgung.
5 Ursachenforschung: Es werden systematische Gründe wie der Arbeitskräftemangel, die starre Planerfüllung, politischer Einfluss und das Fehlen von Wettbewerb als Ursachen für die Ineffizienz identifiziert.
6 Zusammenfassung, Beantwortung der Fragen, Überprüfung der Hypothesen: Das abschließende Kapitel resümiert die Ergebnisse der Arbeit und bestätigt die Hypothesen durch eine abschließende Bewertung des Zusammenspiels von Systemzwängen und politischen Fehlentscheidungen.
Schlüsselwörter
DDR, Automobilindustrie, Planwirtschaft, Zentralverwaltungswirtschaft, Trabant, Wartburg, Innovation, Innovationsschwäche, Reformpolitik, Wirtschaftspolitik, Volkseigener Betrieb, VEB, Mangelwirtschaft, Massenmotorisierung, SED.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit untersucht die wirtschaftliche Rückständigkeit der DDR-Automobilindustrie zwischen 1949 und 1989 und analysiert, warum dieser Sektor im Vergleich zur Marktwirtschaft ineffizient agierte.
Was sind die zentralen Themenfelder der Untersuchung?
Die zentralen Themen umfassen den Einfluss der Kriegsfolgen, die Funktionsweise der zentralistischen Planwirtschaft, die Innovationspolitik des Staates sowie die Auswirkungen der politischen Führung auf betriebliche Entscheidungsprozesse.
Was ist die primäre Forschungsfrage?
Die Forschungsfrage konzentriert sich auf die Determinanten, die für die im Vergleich zu marktwirtschaftlichen Systemen rückständige Entwicklung der DDR-Automobilindustrie verantwortlich waren.
Welche wissenschaftliche Methode wurde verwendet?
Es handelt sich um eine wirtschafts- und sozialgeschichtliche Analyse, die verschiedene Literaturansätze (etwa den innovationstheoretischen und den personalistischen Ansatz) heranzieht, um das DDR-Wirtschaftssystem anhand von Fallbeispielen zu bewerten.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Analyse der Nachkriegs-Rahmenbedingungen, die theoretische Einordnung der DDR-Planwirtschaft, eine detaillierte Untersuchung der Automobilisierung samt gescheiterter Innovationsprojekte sowie eine Ursachenforschung zu Arbeitsmarkt und politischer Einflussnahme.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die wichtigsten Begriffe sind DDR, Planwirtschaft, Automobilindustrie, Innovationsschwäche, VEB und Zentralverwaltungswirtschaft.
Warum wurden zahlreiche Innovationsvorhaben der DDR-Automobilindustrie gestoppt?
Die Abbrüche waren oft politisch motiviert, da die SED-Führung Innovationen als Bedrohung ihrer Herrschaftsstruktur sah, die Pläne zur Planerfüllung gefährdeten oder die notwendigen Investitionen in Devisen und Ressourcen das verfügbare Budget der DDR überstiegen.
Welche Rolle spielte der Mangel an Wettbewerb für die Industrie?
Der fehlende Wettbewerb führte dazu, dass es keinen externen Druck zur Problemlösung oder zur Produktoptimierung gab, wodurch betriebliche Leitungen in eine resignierte Haltung verfielen, bei der die Vermeidung von Fehlern wichtiger war als unternehmerische Innovation.
Inwiefern beeinflusste die politische Führung die Arbeit in den Betrieben?
Die Betriebe unterlagen dem „Primat der Politik“, was bedeutete, dass Parteifunktionäre in wichtige Gremien eingebunden waren und Entscheidungen oft eher ideologischen Zielen als wirtschaftlicher Effizienz folgten.
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- Stefan Rupp (Author), 2005, Experiment Planwirtschaft: Die Wirtschaftspolitik der DDR am Beispiel der Automobilindustrie 1949-1989, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/51950
