„Ortsveränderungen mittels irgendeiner Art von Dampfmaschinen sollte im Interesse der öffentlichen Gesundheit verboten sein. Die raschen Bewegungen können nicht verfehlen, bei den Passagieren die geistige Unruhe, ,delirium furiosum‘ genannt, hervorzurufen. Selbst zugegeben, daß Reisende sich freiwillig der Gefahr aussetzen, muß der Staat wenigstens die Zuschauer beschützen, denn der Anblick einer Lokomotive, die in voller Schnelligkeit dahinrast, genügt, diese schreckliche Krankheit zu erzeugen.“1
So schätzten Ärzte im Jahre 1835 die Gefahren ein, die von der Eisenbahn ausgingen. Trotz seiner „fatalen“ Nebenwirkungen hat sich dieses „gefährliche“ Fortbewegungsmittel durchgesetzt und ist zum Sinnbild der Industrialisierung geworden, nach dem ein ganzes Zeitalter benannt wird. Die Eisenbahn begann ihren Siegeszug in England, wo 1825 die erste öffentliche Linie zwischen Darlington und Stockton eröffnet wurde. Das Eisenbahnfieber erreichte das europäische Festland und nicht zuletzt auch Deutschland - die 1835 eröffnete Ludwigsbahn von Nürnberg nach Fürth gilt als erste deutsche Eisenbahn. Vermutlich hat jedes Land, sogar jede Stadt seine eigene, ganz spezifische Eisenbahngeschichte. Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit den Anfängen der Eisenbahn in Magdeburg. Bevor das „Eisenbahnzeitalter“ einsetzte, war die Festung Magdeburg an das preußische Chausseenetz angeschlossen und sie verfügte über den bedeutendsten Elbhafen Mitteldeutschlands. Gerade dieser förderte den Transit- und Speditionshandel und sorgte im 18. und im beginnenden 19. Jahrhundert für einen enormen wirtschaftlichen Aufschwung.
Aus dieser bedeutenden Position heraus musste entschieden werden, ob, wann und wie das neue Transportmittel Einzug erhalten sollte. Im Folgenden soll gezeigt werden, warum sich die Magdeburger zunächst gegen, dann jedoch für die Eisenbahn aussprachen und welche Folgen der Anschluss an das Eisenbahnnetz für den Handel der Stadt hatte. Es soll weiterhin dargestellt werden, wie sich die Festungssituation auf die Bahn, insbesondere auf die Anlage der Bahnhöfe auswirkte. Letztlich wird der Verlauf der Entstehung des Eisenbahnverkehrs in der Elbestadt skizziert. Dieser beginnt im Jahre 1829, in dem erstmals ein Eisenbahnprojekt an die Stadt herangetragen wurde, und er schließt im großen und ganzen zur Mitte der 50er Jahre des 19. Jahrhunderts. Zu dieser Zeit war der Eisenbahnbau in Magdeburg vorläufig abgeschlossen und das Verkehrsmittel hatte sich weitgehend etabliert.
Auf einen Blick
- Note: 2,0
- Auswertung von Korrespondenz aus Akten des Stadtarchivs Magdeburg
- Betrachtung der Bahnhofsplanung unter dem Festungsregulativ von 1829
- 18 Quellen im Literaturverzeichnis
Inhaltsverzeichnis
1 EINLEITUNG
2 DAS ERSTE KONZEPT EINER EISENBAHNLINIE VON LEIPZIG NACH MAGDEBURG UND DIE GRÜNDE SEINES SCHEITERNS
3 DIE ERSTE MAGDEBURGER EISENBAHN – DIE STRECKE MAGDEBURG-LEIPZIG
3.1 DER MEINUNGSWANDEL DER MAGDEBURGER KAUFMANNSCHAFT
3.2 DIE PLANUNG UND DER BAU DER ERSTEN MAGDEBURGER EISENBAHN
3.3 DIE ERÖFFNUNG DER EISENBAHNSTRECKE UND DIE SICH DARAUS ERGEBENDEN FOLGEN
4 DIE ENTSTEHUNG WEITERER EISENBAHNSTRECKEN
5 DAS PROBLEM DER MAGDEBURGER BAHNHÖFE
6 SCHLUSSBETRACHTUNG
Zielsetzung und Themen
Die Arbeit untersucht die Anfänge der Eisenbahn in Magdeburg von den ersten Planungen 1829 bis zur Mitte der 1850er Jahre. Im Mittelpunkt stehen die Frage nach dem Wandel der Haltung der Magdeburger Kaufmannschaft, die Auswirkungen des Eisenbahnanschlusses auf den Handel und der Einfluss der Festung auf die Anlage der Bahnhöfe.
- Frühe Eisenbahnprojekte zwischen Leipzig und Magdeburg
- Interessen der Kaufmannschaft und Bedeutung der Elbschifffahrt
- Planung, Finanzierung und Bau der ersten Verbindung
- Entstehung weiterer Eisenbahnstrecken
- Bahnhofsplanung in der preußischen Festungsstadt
Auszug aus dem Buch
5 DAS PROBLEM DER MAGDEBURGER BAHNHÖFE
Für die Anlegung der Bahnhöfe der neuen Eisenbahnlinien ergab sich eine besondere und mit enormen Schwierigkeiten verbundene Situation. Da Magdeburg eine preußische Festungsstadt war, kam das Regulativ von 1829 zur Geltung: Die Bahnhöfe hatten entweder außerhalb des Festungsbereiches (Rayon), dass heißt mindestens 360 Ruten von den Wallanlagen entfern, zu liegen, oder die Bahnlinie musste durch spezifische Festungsbauwerke hindurch die Wallanlagen durchqueren und in die Festung eingeführt werden. Nachdem feststand, dass die Bahn in die Stadt hinein fahren müsse, ergab sich ein weiteres Problem: Es musste in der Stadt, die über keinen freien Raum verfügte, ein Terrain gefunden werden, das den Anforderungen, die ein Bahnhof stellte, gerecht wurde. Dieses Terrain konnte nur an der Elbe sein. Zum einen war es nur dort möglich, überhaupt den benötigten Platz zu schaffen, zum anderen war die Nähe zur Elbe wichtig, da schließlich der Umschlag vom Schiff auf die Bahn die Hauptmotivation für den Eisenbahnbau war und somit möglichst schnell und reibungslos zu gewährleisten sein musste. Außerdem war die linksufrige Seite der Elbe aus militärischer Sicht die am wenigsten gefährdete Stelle und bot somit die günstigste Stelle für die Bahneinfahrt. Zu einem ersten Vertrag über die Anlage eines Bahnhofes kam es 1838 nach langwierigen Verhandlungen zwischen der Festungskommandantur und der Magdeburg-Leipziger Eisenbahngesellschaft. Erstgenannte verpflichtete sich, der Gesellschaft das Gelände an der Elbe längs der alten Stadtmauer einschließlich der Fürstenwallterassen unentgeltlich zu überlassen. Im Gegenzug hatte die Gesellschaft alle vom Militär als notwendig erachteten Befestigungsanlagen, die im Zusammenhang mit der Bahneinführung standen, ordnungsgemäß zu errichten und zu unterhalten. Die Errichtung dieser Anlagen war mit einem enormen Aufwand verbunden. Es musste eine Ausbuchtung der Elbe trockengelegt werden, Ufermauern waren umzusetzen oder neu zu errichten, das flache Terrain musste aufgefüllt werden und es bedurfte des Baus eines Eisenbahntores. Dieses wurde von Ingenieuren der Eisenbahngesellschaft und der Militärverwaltung entsprechend den Vorschriften entworfen und es war das erste, das überhaupt gebaut wurde. Das Tor war ein massives, erdbedecktes Bauwerk, durch das die Gleise tunnelartig hindurchgeführt wurden. Im Belagerungsfall, der im übrigen nie eintrat, hätte es beidseitig mit Bohlen verschlossen werden können, zwischen die Bohlen hätte Erde gefüllt werden sollen. Vor dem Tor befand sich noch ein Wassergraben mit einer Zugbrücke.
Zusammenfassung der Kapitel
1 EINLEITUNG: Die Einleitung erläutert Fragestellung, zeitliche Eingrenzung und Quellenbasis der Arbeit. Sie stellt Magdeburgs Ausgangslage als Handels- und Hafenstadt vor.
2 DAS ERSTE KONZEPT EINER EISENBAHNLINIE VON LEIPZIG NACH MAGDEBURG UND DIE GRÜNDE SEINES SCHEITERNS: Das Kapitel behandelt die frühen Pläne für eine Verbindung nach Leipzig und die Gründe für deren Ablehnung durch die Magdeburger Kaufmannschaft.
3 DIE ERSTE MAGDEBURGER EISENBAHN – DIE STRECKE MAGDEBURG-LEIPZIG: Dargestellt werden der Meinungswandel der Kaufleute, Planung und Bau der Strecke sowie ihre Eröffnung und deren Folgen.
4 DIE ENTSTEHUNG WEITERER EISENBAHNSTRECKEN: Das Kapitel verfolgt weitere Verbindungen unter anderem nach Halberstadt, Berlin und Wittenberge sowie die jeweiligen Planungen und Bauvorhaben.
5 DAS PROBLEM DER MAGDEBURGER BAHNHÖFE: Behandelt werden die durch Festungsanlagen und Platzmangel bestimmten Standorte und die Entwicklung der Bahnhöfe bis zum Zentralbahnhof.
6 SCHLUSSBETRACHTUNG: Der Autor fasst die Entwicklung Magdeburgs zum Eisenbahnknoten und die Veränderungen seiner wirtschaftlichen Stellung zusammen.
Schlüsselwörter
Magdeburg, Eisenbahngeschichte, Industrialisierung, Magdeburg-Leipziger Eisenbahn, Kaufmannschaft, Elbschifffahrt, Güterverkehr, Eisenbahnkomitee, Aktiengesellschaft, Streckenplanung, Festungsstadt, Bahnhöfe, Zentralbahnhof
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in der Arbeit?
Die Arbeit zeichnet nach, wie die Eisenbahn in Magdeburg entstand und sich die Stadt zu einem Eisenbahnknoten entwickelte.
Welche Themenfelder stehen im Mittelpunkt?
Im Mittelpunkt stehen Eisenbahnplanung und -bau, Handel und Schifffahrt, die Interessen der Kaufmannschaft sowie die besonderen Bedingungen der Festungsstadt.
Was ist die zentrale Fragestellung?
Untersucht wird insbesondere, warum sich Magdeburger Kaufleute zunächst gegen und später für eine Eisenbahn aussprachen und welche Folgen der Anschluss für den Handel hatte.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit stellt eine historische Untersuchung anhand einschlägiger Literatur und von Akten des Stadtarchivs Magdeburg dar. Eine gesondert benannte formale Methode wird nicht ausgewiesen.
Was behandelt der Hauptteil?
Der Hauptteil behandelt frühe Projekte, die Verbindung nach Leipzig, weitere Eisenbahnstrecken und die Entwicklung der Magdeburger Bahnhöfe.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Zu den zentralen Begriffen gehören Eisenbahngeschichte, Kaufmannschaft, Elbschifffahrt, Streckenplanung und Festungsstadt.
Welchen Zeitraum betrachtet die Untersuchung?
Sie beginnt mit einem Eisenbahnprojekt von 1829 und reicht im Wesentlichen bis zur Mitte der 1850er Jahre. Für die Bahnhofsgeschichte wird auch der spätere Zentralbahnhof berücksichtigt.
Welche Rolle spielte die Elbe bei der Planung?
Der Hafen und die Schifffahrt waren für Magdeburgs Handel bedeutsam. Zugleich war die Verbindung zwischen Schiffs- und Eisenbahnverkehr ein wichtiges Motiv bei der Standortwahl für den Bahnhof.
Warum war die Anlage von Bahnhöfen in Magdeburg schwierig?
Als preußische Festungsstadt unterlag Magdeburg besonderen militärischen Vorgaben. Hinzu kam der begrenzte Platz innerhalb der Stadt.
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- Tobias Jantz (Autor), 2006, Die Anfänge der Eisenbahn in Magdeburg , Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/64359
