Schon in den Jahrhunderten vor Christi Geburt, als sich ein blühender Handel entlang der antiken Seidenstraße entwickelte, war die Transportplanung ein zentraler Aspekt betriebswirtschaftlicher Planungsprozesse. Neben der Anzahl und der Art der Kamele mussten Reiserouten und die Lage von Warenumschlagsplätzen bestimmt werden.
Über die Jahre hinweg ist die Komplexität der Transportplanung stetig gewachsen und wird es auch künftig tun. Der technische Fortschritt, eine verbesserte Verkehrsinfrastruktur, sowie politische und rechtliche Vereinheitlichung auf internationaler Ebene schaffen eine Verschmelzung regionaler und nationaler Märkte. Hierdurch entfernt sich die Nachfrage räumlich vom Angebot. Dazu kommt, dass sich durch das Bestreben nach möglichst niedrigen Lagerbeständen die Sendungsgrößen verringern und das Anspruchsniveau nach schneller, zuverlässiger und günstiger Versorgung steigt. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung rechnet bis 2020 innerhalb von Europa mit einem Verkehrswachstum von 45 Prozent gegenüber dem Jahr 2000.
Diese Zahl verdeutlicht die enorme Wichtigkeit einer geeigneten Transportplanung, welche neben der Standortplanung und der Lagerhaltung einen wichtigen Teilbereich der wissenschaftlichen Disziplin Logistik darstellt. Fraglich dabei ist, inwieweit die vorhandenen theoretischen Modelle und ihre Lösungen aufgrund der zunehmenden Komplexität realer Transportprobleme (TPP) noch mit der Praxis übereinstimmen.
Ziel der Arbeit ist es dies heraus zu arbeiten. Dazu werden die in Punkt 2 erläuterten methodischen Grundlagen in Punkt 3 auf die Realität übertragen.
Hervorzuheben ist, dass nicht nur Entscheidungen auf Basis von externen Transportvorgängen getroffen, sondern auch innerbetriebliche Planungen durchgeführt werden müssen. In dieser Ausarbeitung stehen aber externe Transporte im Vordergrund.
Inhaltsverzeichnis
1 Entwicklung der Transportplanung
2 Transportplanung
2.1 Transportprobleme und Lösungen
2.1.1 Einstufige Transportprobleme zur Disposition von Gütern
2.1.1.1 Klassisches Transportproblem
2.1.1.2 Modifikationen des klassischen Transportproblems
2.1.1.3 Zuordnungsproblem
2.1.1.4 Weitere einstufige Transportprobleme
2.1.2 Mehrstufige Transportprobleme zur Disposition von Gütern
2.2 Tourenplanung
2.3 Fahrzeugbeladeplanung
3 Transportprobleme in der Praxis
3.1 Lightcycle – Lampenrecycling
3.1.1 Transportplanung
3.1.2 Transportprobleme und praktische Lösungen
3.2 Südzucker – Zuckerrübentransporte
3.2.1 Transportplanung
3.2.2 Transportprobleme und praktische Lösungen
3.3 1x1 Atlanta AG – Fruchttransporte
3.3.1 Transportplanung
3.3.2 Transportprobleme und praktische Lösungen
4 Fazit
Zielsetzung & Themen
Das Hauptziel dieser Arbeit ist es, die Diskrepanz zwischen theoretischen mathematischen Modellen der Transportplanung und deren praktischer Anwendung in Unternehmen zu untersuchen und herauszuarbeiten, wie reale Transportprobleme effektiv gelöst werden können.
- Grundlagen der Transportmodellierung (einstufige und mehrstufige TPP)
- Kostenarten und Optimierungsansätze in der Logistik
- Methoden der Tourenplanung und Fahrzeugbeladung
- Fallstudien aus der Praxis (Lampenrecycling, Zuckerrübentransport, Fruchtlogistik)
- Gegenüberstellung von theoretischem Anspruch und praktischer Umsetzung
Auszug aus dem Buch
3.1.1 Transportplanung
Lightcycle hat Deutschland für die logistische Leistung in zwei Regionen, West und Ost, aufgeteilt und hierfür zwei Logistikdienstleister (Dela und Hellmann) engagiert. Über deren Nahverkehrsnetz, das nach PLZ-Bereichen geordnet ist, holen diese die Altlampen bei den Sammelstellen ab und transportieren sie zu einem von den acht Recyclern, der insgesamt gesehen die kostengünstigste Lösung darstellt. Dieses einstufige TPP ist nur in Verbindung mit einer Tourenplanung effizient lösbar, denn es wäre nicht denkbar, dass von jeder Sammelstelle ein direkter Transport zu dem jeweiligen Verwerter durchgeführt wird. Bei ca. 3.000 Sammelstellen wäre die Transportanzahl enorm hoch. Zudem sind die Mengen an den Sammelstellen so gering, dass eine maximale Fahrzeugauslastung nicht gewährleistet wäre. Bei der Tourenplanung liegt also ein Sammelproblem vor [o.V.06b].
Man löst das TPP mit Hilfe der Kostenfunktion K = Logistikkosten + Verwertungskosten ∗ Anzahl Lampen und durch die Unterstützung von Excel. Oft werden die geringsten Logistikkosten, von denen hier der größte Teil die Transportkosten sind, durch eine effiziente Tour erreicht, die nahe gelegene Sammelstellen abfährt und sich anschließend durch eine kurze Entfernung zum Recycler auszeichnet. Dela z. B. wird hierbei durch eine eigens entwickelte Tourenplanungssoftware Namens PMH unterstützt. Manchmal kommt es allerdings vor, dass nicht immer der kürzeste Weg gewählt wird. Dies ist aufgrund von Verträgen der einzelnen Lampenhersteller mit Recyclingbetrieben notwendig.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Entwicklung der Transportplanung: Einführung in die historische Bedeutung der Transportplanung und Erläuterung der wachsenden Komplexität durch globalisierte Märkte und veränderte Anforderungen.
2 Transportplanung: Theoretische Darstellung der Gestaltung von Transportnetzen, der Kostenstrukturen und grundlegender mathematischer Optimierungsansätze.
3 Transportprobleme in der Praxis: Analyse realer Logistikprozesse anhand der Beispiele Lightcycle, Südzucker und 1x1 Atlanta AG unter Berücksichtigung ihrer spezifischen Anforderungen.
4 Fazit: Zusammenfassende Bewertung der Anwendbarkeit theoretischer Modelle auf die Praxis und Betonung der Bedeutung effizienter Logistik für die Wettbewerbsfähigkeit.
Schlüsselwörter
Transportplanung, Logistik, Transportproblem, Tourenplanung, Fahrzeugbeladeplanung, Optimierung, Kostenminimierung, Transportnetz, Umladeproblem, Effizienz, Modellierung, Praxisbeispiele, Supply Chain, Distributionslogistik, Wirtschaftlichkeit.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit untersucht, wie bewährte mathematische Transportmodelle in der betrieblichen Praxis eingesetzt werden und wo die Grenzen dieser theoretischen Ansätze liegen.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Die zentralen Felder sind die ein- und mehrstufige Transportplanung, die Tourenplanung sowie die Fahrzeugbeladungsoptimierung.
Was ist das primäre Ziel der Arbeit?
Ziel ist es zu ermitteln, ob theoretische Transportmodelle den Anforderungen der realen Praxis gerecht werden oder ob diese durch pragmatische Entscheidungen und Erfahrungswerte angepasst werden müssen.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Es wird eine methodische Herleitung durch theoretische Modelle (z.B. Lineare Programmierung, Simplex-Algorithmus) genutzt, die anschließend mit konkreten Fallbeispielen aus der Praxis validiert wird.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in theoretische Grundlagen mathematischer Modelle und deren praktische Anwendung in den Bereichen Lampenrecycling, Zuckerrübentransport und Fruchtlogistik.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Wichtige Begriffe sind Transportplanung, Tourenplanung, Kostenminimierung, Optimierung, Transportlogistik und Modellbildung.
Wie geht Lightcycle mit dem Problem der Transportkosten um?
Das Unternehmen nutzt eine Kombination aus effizienter Tourenplanung, Softwareunterstützung (PMH) und standardisierten Ladungsträgern, um das Transportvolumen zu optimieren.
Warum ist die Modellierung bei der Südzucker AG so komplex?
Die Komplexität ergibt sich aus der naturgebundenen Produktion, der verderblichen Ware, stochastischen Einflussfaktoren wie dem Wetter und der Notwendigkeit, Ernten innerhalb sehr enger Zeitfenster zu verarbeiten.
- Citar trabajo
- Maximilian Hofmann (Autor), 2007, Übersicht von im praktischen Einsatz bewährten Lösungen für Transportprobleme mit Hinweisen auf ihre methodischen Grundlagen, Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/75275
