Beim Sammelgutverkehr, auch Sammelladungsverkehr genannt, handelt es sich um den traditionellen Tätigkeitsbereich der Spedition. Hierbei wird eine Vielzahl von kleinen Sendungen gesammelt, zu Wagenladungen zusammengefasst und über die Straße transportiert. Anschließend wird die Wagenladung wieder aufgelöst, indem man die Sendungen an eine Vielzahl von Empfängern zustellt.
Der Markt in Deutschland besteht hauptsächlich aus mittelständischen Speditionen und ist immer noch die wichtigste Sparte im speditionellen Tätigkeitsbereich. Seit einigen Jahren lässt sich allerdings eine Entwicklung beobachten, welche vor allem für die kleineren und mittleren Speditionen sehr bedrohlich ist. Aufgrund der vielen Anbieter ist auf dem Kleingutmarkt ein Konkurrenzkampf ausgebrochen, der einen starken Preisverfall zur Folge hatte. Gleichzeitig stiegen Diesel- und Personalkosten und es kam zur Mauteinführung, was viele Unternehmen zur Aufgabe zwang. Daraus resultierte eine immer höhere Konzentration der Marktanteile auf die großen Konzernspeditionen und Systemverbände, wodurch sich die Frage stellt, ob diese Entwicklung in Deutschland so weiter verläuft oder der Trend in eine andere Richtung geht.
In dieser Arbeit wird, vor Behandlung der oben genannten Problemstellung zunächst die Abwicklung des speditionellen Sammelgutverkehrs näher betrachtet. Dazu befasst sich das folgende Kapitel als erstes mit Grundlagen, wie den Beteiligten und den verschiedenen Netzwerken, die für Speditionen notwendig sind, um wettbewerbsfähig bleiben zu können. Auf Basis dieser Grundlagen wird im dritten Kapitel neben dem genauen Ablauf, vom Versender bis zum Empfänger, auch die Sendungsverfolgung beschrieben, welche im Zeitalter des Just-in-Time ein wesentlicher Bestandteil des Sammelgutverkehrs ist. Die Betrachtung der Marktsituation und Entwicklung erfolgt im vierten Kapitel, wo zudem das Problem der Laderaumverknappung erörtert wird.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Grundlagen des Sammelgutverkehrs
2.1 Voraussetzungen für Spediteursammelgutverkehr
2.2. Beteiligte am Spediteursammelgutverkehr
2.3. Kooperationen
2.4. Netzwerke
2.4.1. Rastersystem
2.4.2. Hub and Spoke System
2.4.3. Mischformen
2.5. EDV-Einsatz im Sammelgutverkehr
3. Ablauf des Sammelgutverkehrs
3.1 Vorlauf
3.2. Umschlag beim Versandspediteur
3.3. Hauptlauf und Begegnungsverkehr
3.4. Umschlag beim Empfangsspediteur
3.5. Nachlauf
3.6. Sendungsverfolgung
4. Marktsituation
4.1. Aktuelle Marktsituation
4.2. Konzernspeditionen und Kooperationen im Vergleich
4.3. Zukünftige Entwicklung des Sammelgutverkehrs
5. Fazit
Zielsetzung und Themen
Die Arbeit analysiert die Strukturen, Abläufe und die aktuelle Marktsituation des speditionellen Sammelgutverkehrs in Deutschland, mit dem Ziel, die Auswirkungen des Konzentrationsprozesses auf mittelständische Unternehmen sowie zukünftige Trends im Bereich der Laderaumkapazitäten zu beleuchten.
- Grundlagen und Prozesskette des Sammelgutverkehrs
- Netzwerkstrategien (Rastersystem vs. Hub and Spoke)
- Bedeutung der EDV-gestützten Sendungsverfolgung
- Marktveränderungen durch Konzernspeditionen und Kooperationen
- Herausforderungen durch Laderaumengpässe und Wettbewerbsdruck
Auszug aus dem Buch
2.4.2. Hub and Spoke System
Das Hub and Spoke System ist ein sternförmig angeordnetes, mehrstufiges System und besteht aus einem oder mehreren zentralen Umschlagdepots (Hub) sowie vielen lokalen Depots (Spokes). Dort werden die Sendungen gesammelt und anschließend quasi sternförmig auf dieses zentrale Hub zugeliefert, wo die Sendungen umgeschlagen und entsprechend auf die einzelnen Relationen verteilt werden. Es besteht keine direkte Verbindung zwischen zwei Lokaldepots, weshalb der beteiligte Partner in diesem, neben der Sammel- und Auslieferungsfunktion nur noch eine Fernverkehrsrelation zum Hub durchführen muss. Alle weiteren Funktionen wie das Sortieren, Weiterleiten oder Erfassen der Sendungen werden zentral im Hub erledigt, womit dieses System wesentliche Kostenvorteile gegenüber dem Rastersystem besitzt und zu einer höheren Auslastung der Fahrzeuge führt. Ein entscheidender Nachteil im Ein-Hub System ist jedoch die Tatsache, dass selbst zwei nahegelegene Lokaldepots nur über das Hub verbunden sind. Dadurch kommt es, die Umschlagzeit mit eingerechnet, zu längeren Laufzeiten.
Deshalb existiert als Variante das flexiblere Regional-Hub System mit mehreren geographisch unterschiedlich angeordneten Hubs, worüber die Sendungen, je nach Empfangsort, geroutet werden. Obwohl mit diesem System Laufzeitvorteile entstehen, bildet es jedoch die Ausnahme, da es sehr kostenintensiv ist.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Beschreibt den Sammelgutverkehr als Kerngeschäft der Spedition und skizziert den Konzentrationsdruck auf mittelständische Akteure sowie die Problemstellung der Arbeit.
2. Grundlagen des Sammelgutverkehrs: Definiert die Voraussetzungen, Akteure und Netzwerkstrukturen (Raster vs. Hub and Spoke) sowie die Notwendigkeit des EDV-Einsatzes.
3. Ablauf des Sammelgutverkehrs: Erläutert die operative Prozesskette vom Vorlauf über Umschlag und Hauptlauf bis hin zur Nachlauflogistik und Sendungsverfolgung.
4. Marktsituation: Analysiert den Strukturwandel im deutschen Sammelgutmarkt, den Wettbewerb zwischen Konzernspeditionen und Kooperationen sowie künftige Marktentwicklungen.
5. Fazit: Fasst die Ergebnisse zusammen und bewertet die zunehmende Marktkonzentration sowie die Prognose zur weiteren Entwicklung von Preisen und Kapazitäten.
Schlüsselwörter
Sammelgutverkehr, Spedition, Logistik, Hub and Spoke, Rastersystem, Sendungsverfolgung, Tracking and Tracing, Marktkonzentration, Konzernspeditionen, Kooperationen, Laderaumengpass, Stückgut, Nahverkehr, Fernverkehr, Transportkooperationen
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in der Arbeit grundsätzlich?
Die Proseminararbeit befasst sich mit dem Sammelgutverkehr als traditionellem Tätigkeitsbereich von Speditionen und untersucht deren organisatorische Abläufe und ökonomische Rahmenbedingungen.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Die Schwerpunkte liegen auf den logistischen Netzwerkstrukturen, der Abwicklung der Sendungslogistik, der IT-Unterstützung sowie dem Strukturwandel im deutschen Transportmarkt.
Was ist das primäre Ziel der Arbeit?
Ziel ist es, die Prozesse im Sammelgutverkehr darzulegen und die Auswirkungen der Marktkonzentration durch große Konzernspeditionen auf den Mittelstand zu hinterfragen.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer Literaturanalyse, die aktuelle logistische Fachliteratur sowie Branchenberichte zur Marktsituation in Deutschland einbezieht.
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die theoretischen Grundlagen der Netzwerkgestaltung, die detaillierte Prozessbeschreibung der Transportkette und eine Analyse der aktuellen Marktsituation.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Sammelgutverkehr, Spedition, Logistiknetzwerke, Hub and Spoke, Marktkonzentration und Laderaumengpass.
Wie unterscheidet sich das Rastersystem vom Hub and Spoke System?
Das Rastersystem basiert auf einem vollvermaschten Netz mit Direktverkehren, während das Hub and Spoke System als sternförmige Struktur Zentraldepots nutzt, um Kosten zu senken.
Warum spielt der Laderaumengpass eine Rolle für die Preisgestaltung?
Durch die Konjunkturbelebung im Jahr 2006 entstand ein Laderaumengpass, der Kunden gesprächsbereiter machte und es Speditionen ermöglichte, Preise zu erhöhen.
- Quote paper
- Marc Stäsch (Author), 2007, Spediteursammelgutverkehre - Grundlagen, Abläufe, Marktsituation, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/77058
