English:
This Work gives a theoretical and practical overview about the price system of Deutsche Bahn Fernverkehr AG. Three models - Nesting, EMSR and Single-Leg – will be described and illustrated by many examples.
Deutsch:
Die Arbeit soll einen theoretischen als auch praktischen Überblick über das Preissystem der Deutschen Bahn Fernverkehr AG geben. Die drei Modelle - Nesting, EMSR und Single-Leg - werden hierzu beschrieben und mit Beispielen erläutert.
Key-Words:
Pricing, Yield-Management, Nesting, geschachtelte Kontingentierung, EMSR, Expected Marginal Seat Revenu, Single-Leg, Deutsche Bahn AG, Fernverkehr
1 Einleitung
Die Deutsche Bahn AG steht als monopolistisches Staatsunternehmen im Schienenfernverkehr wie kein anderes im Blickpunkt der Öffentlichkeit. Stetige Preisänderungen und eine kontinuierliche Berichterstattung in den Medien prägen ein umfassendes Bild des Unternehmens. Entscheidungen des Managements der Bahn werden regelmäßig kritisch hinterfragt.
Die vorliegende Arbeit soll diese Entscheidungen anhand dreier fundierter Modelle theoretisch vorstellen: Nesting-Modell, Single-Leg-Modell und Expected Marginal Seat Revenue Modell (EMSR). Im Anschluss werden diese Modelle sodann mit einem praktischen Bezug am Unternehmen ausführlich erläutert.
3 Theoretische Grundlagen des Pricing- and Yield-Managements
In diesem Abschnitt sollen die theoretischen Grundlagen erörtert werden. Begonnen wird dabei mit den allgemeinen Voraussetzungen des Pricing- and Yield-Managements. Im Anschluss daran werden drei Modelle vorgestellt.
Das Ziel des Gesamtkonzepts des Pricing- and Yield-Managements ist es, den Gesamtertrag bei gegebener Kapazität zu maximieren. Die dafür geltenden Teilziele werden in Kapitel 3.2 dargelegt.
Weiterhin wird, neben der Theorie, anhand ausgewählter Zahlenbeispiele der Bezug zur Praxis gewahrt. Dabei wird zum Beispiel die aktuelle (vereinfachte) Preispalette der DB AG durch das in Kapitel 3.4.2 vorgestellte Single-Leg-Modell erklärt. Ebenso wird die Kontingentierung der Bahn als sinnvolle Variante gegenüber einem Einheitspreis anhand zweier Modelle erläutert und bestätigt.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Deutsch Bahn AG – Daten und Fakten
3 Theoretische Grundlagen des Pricing- and Yield-Managements
3.1 Voraussetzungen des Pricing- and Yield-Managements
3.2 Ziele des Pricing- and Yield-Managements
3.3 Pricing
3.3.1 Preissystem der DB Fernverkehr AG seit 2003
3.3.2 Single-Leg-Modell
3.3.3 Single-Leg-Modell am Beispiel der DB Fernverkehr AG
3.3.4 Probleme bei der Anwendung
3.3.5 Anwendbarkeit bei der DB Fernverkehr AG
3.4 Yield-Management
3.4.1 Nesting
3.4.2 Expected Marginal Seat Revenue
4 Fazit
Zielsetzung & Themen der Arbeit
Die vorliegende Arbeit verfolgt das Ziel, das Pricing- und Yield-Management am Beispiel der Deutschen Bahn Fernverkehr AG theoretisch zu fundieren und praktisch zu beleuchten. Dabei wird untersucht, wie durch den Einsatz spezifischer Modelle die Erlöse bei gegebener Kapazität optimal gesteuert und maximiert werden können.
- Theoretische Grundlagen des Pricing- und Yield-Managements
- Analyse des Preissystems und der Tarifstruktur der DB Fernverkehr AG
- Modellierung und Anwendung des Single-Leg-Modells für Preisentscheidungen
- Untersuchung von Yield-Management-Ansätzen mittels Nesting und EMSR
Auszug aus dem Buch
3.3.2 Single-Leg-Modell
Das Single-Leg-Modell von Talluri/van Ryzin kommt ursprünglich vom Airline-Revenue-Management-Problem. Es besteht aus einer so genannten Wertfunktion, welche die Abhängigkeit zwischen dem zu maximierendem erwarteten Erlös und der zu treffenden Angebotspolitik beschreibt. Im Folgenden wird das Single-Leg-Modell zur Kapazitätssteuerung bei der Deutsche Bahn Fernverkehr AG unter der Berücksichtigung des Kundenwahlverhaltens aufgezeigt.
Dieses Modell basiert auf der Annahme, dass bei Fehlen freier Kapazitäten ein Substitut gewählt wird - ein so genanntes Leg - und der Markt nicht gleich verlassen wird. Bei der Wahl eines Substituts können mehrere Möglichkeiten bzw. mehrere Legs in Betracht gezogen werden. Zum Beispiel könnte der Kunde mehr bezahlen, um die gleiche Leistung zu erwerben. Bei der Deutschen Bahn wäre das der Wechsel von Sparpreis 50 zu Sparpreis 25. Eine zweite Möglichkeit ist es, dass der Kunde die Leistung zu einem anderen Zeitpunkt annimmt. Bei der Deutschen Bahn wäre das die Fahrt an einem anderen Tag oder zu einer anderen Zeit. In unserem Modell berücksichtigen wir nur die erste Variante.
Das Ziel der Kapazitätssteuerung bei der Deutschen Bahn ist, den erwarteten Erlös zu maximieren. Bei unserem Modell wird sowohl die Nachfrageschwankung als auch die Unsicherheit der Umwelt beachtet.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Vorstellung des Themengebiets und der zentralen Modelle zur theoretischen Fundierung der Preisentscheidungen im Schienenfernverkehr.
2 Deutsch Bahn AG – Daten und Fakten: Überblick über die Unternehmensstruktur der DB AG sowie die Entwicklung und Kritik am Preissystem seit den 1990er Jahren.
3 Theoretische Grundlagen des Pricing- and Yield-Managements: Detaillierte Herleitung der Voraussetzungen, Ziele sowie die Vorstellung der mathematischen Modelle zur Ertragsoptimierung.
4 Fazit: Zusammenfassende Bewertung der erreichten Ziele der Preisstrategie und Ausblick auf die positive Erlösentwicklung trotz veränderter Rahmenbedingungen.
Schlüsselwörter
Pricing, Yield-Management, Nesting, geschachtelte Kontingentierung, EMSR, Expected Marginal Seat Revenue, Single-Leg, Deutsche Bahn AG, Fernverkehr, Erlösmaximierung, Preissystem, Kapazitätssteuerung, Tarifstruktur, Nachfrageprognose, Buchungsklassen.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert die theoretischen Konzepte des Pricing- und Yield-Managements und überträgt diese auf die Praxis der Deutschen Bahn Fernverkehr AG.
Was sind die zentralen Themenfelder der Untersuchung?
Im Zentrum stehen die Preisgestaltung, die Steuerung von Sitzplatzkontingenten, das Kundenwahlverhalten sowie die Anwendung mathematischer Modelle zur Ertragsmaximierung.
Was ist das primäre Ziel der Arbeit?
Das Hauptziel ist es, aufzuzeigen, wie durch kundenorientierte Preismodelle und Kapazitätssteuerung der Gesamtertrag bei begrenzter Zugkapazität optimiert werden kann.
Welche wissenschaftlichen Methoden werden verwendet?
Die Arbeit nutzt quantitative Modellierungen, insbesondere das Single-Leg-Modell und das EMSR-Modell (Expected Marginal Seat Revenue), um Preis- und Kontingententscheidungen mathematisch zu fundieren.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil widmet sich der detaillierten Beschreibung der Voraussetzungen von Yield-Management, der Analyse des aktuellen Preissystems der DB sowie der mathematischen Herleitung und Anwendung von Nesting- und EMSR-Modellen.
Welche Schlüsselbegriffe charakterisieren die Arbeit?
Wesentliche Begriffe sind Pricing, Yield-Management, Nesting, EMSR, Single-Leg-Modell und die geschachtelte Kontingentierung.
Wie unterscheidet sich die Buchungskapazität vom Kontingent?
Das Kontingent ist die fest definierte Platzzahl einer Klasse, während die Buchungskapazität die Summe des eigenen Kontingents und aller Kontingente der geringwertigeren Klassen darstellt.
Warum ist das EMSR-Modell für die Bahn relevant?
Es ermöglicht eine Optimierung der Kontingente unter Berücksichtigung von Nachfrageschwankungen, indem es den Erwartungswert des Ertrages für jeden einzelnen Sitzplatz berechnet.
- Citation du texte
- Christian Stahr (Auteur), J. Zhang H. Wypior, L. Zhang (Auteur), 2007, Pricing and Yield-Management, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/82878
