Diese Masterarbeit beschäftigt sich mit der zentralen Fragestellung, wie sich die Personalpolitik der verschiedensten Fluggesellschaften im Zuge der Deregulierung des europäischen Luftverkehrsmarktes verändert hat. Mit der vollständigen Liberalisierung in den 1990er Jahren konnten sich neben den bereits bestehenden Fluggesellschaften auch sogenannte Low-Cost-Carrier etablieren, die durch günstige Flugtickets und neue Konzepte den Luftverkehrsmarkt nachhaltig veränderten. Die durchschnittlichen Ticketpreise sind in den letzten Jahren deutlich gefallen. Folglich hat sich auch die finanzielle Lage vieler Fluggesellschaften verschlechtert.
In vielen Fällen waren die erzielten Erlöse so gering, dass die Fluggesellschaften den Betrieb einstellen mussten. Um Kosten zu sparen und im liberalisiertem Luftverkehrsmarkt Europas bestehen zu können, haben viele Unternehmen ihre Strategie verändert. Dies hat unter anderem Auswirkungen auf die Personalpolitik. Die Gehälter für Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter sind deutlich unter Druck geraten. Viele sind nicht mehr bei der Fluggesellschaft selbst angestellt, sondern finden sich in einem atypischen Beschäftigungsverhältnis wieder. In einigen Fällen werden Gesetzeslücken gezielt ausgenutzt oder rechtliche Grenzen bewusst übertreten, um die Personalkosten weiter zu reduzieren. Diesen Herausforderungen müssen sich die Angestellten in Europas Luftfahrtbranche gemeinsam stellen.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
1.1. Problemstellung
1.2. Forschungsfragen und Zielsetzung
1.3. Methodisches Vorgehen
1.4. Aufbau der Arbeit
2. Historische Entwicklung des Luftverkehrs
2.1. Anfänge der motorisierten Luftfahrt
2.2. Die Entwicklung der zivilen Verkehrsluftfahrt ab dem Jahr 1918
2.3. Die Entwicklung der zivilen Verkehrsluftfahrt ab dem Jahr 1945
2.4. Die Entwicklung der zivilen Verkehrsluftfahrt ab dem Jahr 1960
2.5. Liberalisierungstendenzen in der europäischen Luftfahrt in der 1980er Jahren
2.5.1. Erstes Liberalisierungspaket 1987
2.5.2. Zweites Liberalisierungspaket 1989
2.5.3. Drittes Liberalisierungspaket 1993
2.5.4. Volle Kabotage 1997
2.6. Die Entwicklung der zivilen Verkehrsluftfahrt nach der vollständigen Liberalisierung 1997
3. Arten von Fluggesellschaften
3.1. Linienfluggesellschaften
3.2. Charterfluggesellschaften
3.3. Regionalfluggesellschaften
3.4. Billigfluggesellschaften
3.5. Übersicht über die Fluggesellschaften in Europa
4. Kosten und Erlöse einer Fluggesellschaft
4.1. Kosten des Flugbetriebes
4.1.1. Kerosinpreis
4.1.2. Personalkosten
4.1.3. Technikkosten
4.1.4. Flugsicherungsgebühren
4.1.5. Flughafenentgelte und Groundhandling
4.1.6. Kapitalkosten und Leasinggebühren
4.1.7. Servicekosten und Versicherungsbeiträge
4.1.8. Administration, Marketing und Vertrieb
4.2. Beispielrechnung der Kosten eines Fluges
4.3. Erlöse des Flugbetriebes
4.3.1. Ticketverkauf
4.3.1.1. Preiselastizität
4.3.1.2. Preisdifferenzierung
4.3.1.3. Revenue Management
4.3.2. Verkauf von Zusatzleistungen
4.3.3. Beförderung von Fracht und Post
4.3.4. Erlöse aus Abkommen mit Partnerunternehmen
4.4. Gegenüberstellung der Kosten und Erlöse eines Flugbetriebes
5. Personalmanagement in der Luftfahrtbranche
5.1. Aspekte des Personalmanagements
5.1.1. Personalbedarfsplanung
5.1.2. Personalbeschaffung
5.1.3. Planung und Koordination des Personaleinsatzes
5.1.4. Entlohnung und betriebliche Sozialpolitik
5.1.5. Personalentwicklung und –controlling
5.1.6. Personalabbau
5.2. Aktuelle Herausforderungen im Personalmanagement
5.2.1. Wertewandel und demografische Veränderungen
5.2.2. Einflüsse durch Staat und Politik
5.2.3. Globalisierung und Technologisierung
5.2.4. Neue Arbeitswelt
6. Allgemeine Strategien und Personalmanagement der Luftfahrtbranche
6.1. Allgemeine Strategien
6.1.1. Strategie der Linienfluggesellschaften
6.1.2. Strategie der Billigfluggesellschaften
6.1.3. Strategien von Fluggesellschaften in Nischenmärkten
6.1.4. Angleichung der Strategien
6.2. Auswirkungen auf die Personalpolitik
6.2.1. Personalbedarfsplanung
6.2.2. Personalbeschaffung
6.2.3. Planung und Koordination des Personaleinsatzes
6.2.4. Entlohnung und betriebliche Sozialpolitik
6.3. Aktuelle Trends in der Personalpolitik der Fluggesellschaften
7. Zukünftige Entwicklungen in der Luftfahrtbranche Europas
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit untersucht, wie sich die Deregulierung des europäischen Luftverkehrsmarktes auf die Personalpolitik von Fluggesellschaften ausgewirkt hat. Dabei wird analysiert, inwieweit ökonomischer Druck infolge sinkender Ticketpreise die Arbeitsbedingungen, Anstellungsmodelle und Vergütungsstrukturen insbesondere bei der Berufsgruppe der Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter prekär verändert hat.
- Historische Entwicklung der Deregulierung des europäischen Luftverkehrsmarktes
- Differenzierung der Geschäftsmodelle (Linien-, Billig-, Regional- und Charterfluggesellschaften)
- Analyse der Kosten- und Erlösstrukturen eines Flugbetriebs
- Personalmanagement-Strategien und aktuelle Herausforderungen in der Branche
- Vergleich der Personalpolitik sowie Arbeitsbedingungen bei verschiedenen Airline-Typen
Auszug aus dem Buch
1.1. Problemstellung
Das Unternehmen gegenüber ihren Angestellten aber auch gegenüber der Umwelt eine Verantwortung haben, wird zunehmend, gerade bei politischen Diskussionen, in den Vordergrund gestellt. Die Anzahl der Reisenden ist in den letzten Jahren global stark angestiegen und wird sich auch in Zukunft weiter erhöhen. Bis zum Jahr 2040 werden wahrscheinlich doppelt so viele Menschen, wie heutzutage, eine Flugreise antreten. Das werden laut Prognosen bis zu 9,4 Milliarden sein (Tretbar 2019).
Das immer mehr Passagiere zu immer günstiger angebotenen Ticketpreisen befördert werden hat starke Auswirkungen auf das Fortbestehen vieler etablierter Fluggesellschaften und renommierten Arbeitgeber aber auch gravierende ökologische Folgen. Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Lufthansa sagte kürzlich auf der Jahreshauptversammlung 2018: „Wenn die Taxifahrt zum Flughafen mehr kostet als der Flug selbst, dann ist fliegen zu billig (vgl. Afhüppe 2017).“
Gerade aber im Kontext der aktuellen Klimadebatte aber auch unter Berücksichtigung der Situation vieler Angestellten in der Luftfahrtindustrie müssen die Auswirkungen der Deregulierung genauer betrachtet werden. Viele Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer, vor allem die Berufsgruppe der Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter, befinden sich in atypischen Beschäftigungsverhältnissen, welche durch einen hohen ökonomischen Druck, der auf den Fluggesellschaften lastet, entstanden sind.
Bereits in den letzten Jahren schon, aber vor allem in den letzten Monaten, war vermehrt von prekären Arbeitsverhältnissen bei Fluggesellschaften in den europäischen Medien zu lesen. Besonders die Fluggesellschaft Ryanair war häufig in der Kritik, da sie über ein trickreiches Anstellungsmodell ihre Personalkosten extrem reduzieren konnte (Wiedenhöft 2018). Aber auch die Angestellten vieler anderer Airlines, wie beispielsweise der Air France, Iberia oder Lufthansa legten, durch zahlreiche Streiks, oft über mehrere Tage den Flugbetrieb lahm, um sich gegen stetig schlechter werdende Arbeitsbedingungen zu wehren. Teilweise müssen Angestellte bereits unter als unwürdig empfundenen Arbeitsbedingungen arbeiten und mit einem so niedrigen Gehalt zurechtkommen, dass eine Teilnahme am gesellschaftlichen Leben, trotz Vollzeitbeschäftigung, kaum mehr möglich ist (Jorens et al. 2015, S. 214).
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Diese Einleitung führt in die historische Entwicklung der Luftfahrtbranche ein, skizziert die Auswirkungen der Liberalisierung auf den Wettbewerb und formuliert die zentralen Forschungsfragen zur Veränderung der Personalpolitik.
2. Historische Entwicklung des Luftverkehrs: Dieses Kapitel beschreibt den Weg von den Anfängen der motorisierten Luftfahrt über die Gründung internationaler Organisationen bis zur schrittweisen Liberalisierung des europäischen Luftverkehrs durch verschiedene EU-Pakete.
3. Arten von Fluggesellschaften: Hier werden die verschiedenen Kategorien von Fluggesellschaften – Linien-, Charter-, Regional- und Billigfluggesellschaften – hinsichtlich ihrer Strategien, Kapazitäten und Vertriebswege definiert und differenziert.
4. Kosten und Erlöse einer Fluggesellschaft: Dieses Kapitel analysiert detailliert die Kostenstruktur eines Fluges (fixe und variable Kosten) sowie die Einnahmequellen durch Ticketing und Zusatzleistungen, ergänzt durch eine konkrete Beispielrechnung.
5. Personalmanagement in der Luftfahrtbranche: Hier werden die theoretischen Grundlagen des Personalmanagements in der Luftfahrt, von der Bedarfsplanung bis zum Personalabbau, sowie aktuelle Herausforderungen wie Wertewandel und Globalisierung erläutert.
6. Allgemeine Strategien und Personalmanagement der Luftfahrtbranche: Dieses Kapitel verknüpft die Unternehmensstrategien der verschiedenen Fluggesellschaftstypen mit ihren spezifischen Auswirkungen auf die Personalpolitik, insbesondere bei den Flugbegleitern.
7. Zukünftige Entwicklungen in der Luftfahrtbranche Europas: Das Fazit skizziert aktuelle Trends wie den Druck durch mediale Öffentlichkeit auf Arbeitsbedingungen und die anhaltende Konsolidierung der Branche, unter Berücksichtigung politischer Regulierungsansätze.
Schlüsselwörter
Luftfahrtbranche, Deregulierung, Personalpolitik, Flugbegleiter, Billigfluggesellschaften, Linienfluggesellschaften, Arbeitsbedingungen, Personalmanagement, Kostenstruktur, Ticketpreise, Preiselastizität, Sozialdumping, Flugsicherheit, Tarifverträge, Arbeitsrecht.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Masterarbeit grundlegend?
Die Arbeit analysiert die Auswirkungen der Deregulierung und Liberalisierung des europäischen Luftverkehrsmarktes auf die Personalpolitik und Arbeitsbedingungen von Fluggesellschaften.
Welche zentralen Themenfelder werden abgedeckt?
Zentrale Themen sind die historische Marktveränderung, die betriebswirtschaftliche Kosten-Nutzen-Analyse von Flugbetrieben sowie die arbeitsrechtliche und soziale Situation des fliegenden Personals.
Was ist die primäre Forschungsfrage?
Die Arbeit untersucht, mit welchen Strategien europäische Airlines im liberalisierten Markt bestehen und welche Auswirkungen diese Strategien auf die Personalpolitik, speziell am Beispiel der Flugbegleiter, haben.
Welche wissenschaftliche Methode wurde verwendet?
Der Autor stützt sich auf eine umfangreiche Literaturrecherche, statistische Analysen von Marktdaten sowie auf qualitative Experteninterviews mit Gewerkschaftsvertretern und Airline-Vorständen.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Darstellung der Airline-Arten, die Kosten-Erlös-Rechnung, das allgemeine Personalmanagement sowie eine vertiefende Analyse der Strategien und deren direkter Auswirkungen auf das Personal.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die Arbeit wird primär durch Begriffe wie Luftfahrtbranche, Deregulierung, Personalpolitik, Arbeitsbedingungen und Billigfluggesellschaften definiert.
Warum unterscheidet sich die Personalpolitik zwischen Linien- und Billigfluggesellschaften?
Linienfluggesellschaften setzen auf Servicequalität und binden Personal oft an Tarifverträge, während Billigfluggesellschaften durch rigide Kostendisziplin, Auslagerung und flexible, oft atypische Beschäftigungsverhältnisse die Personalkosten minimieren.
Was sind die wichtigsten Erkenntnisse zum sozialen Druck auf das Personal?
Der Autor zeigt auf, dass extremer Kostendruck dazu führt, dass Sicherheitsstandards durch Übermüdung oder Angst vor Arbeitsplatzverlust gefährdet werden und Mitbestimmung oder gewerkschaftliche Organisation in Teilen der Branche aktiv unterbunden werden.
- Citar trabajo
- Maximilian Moll (Autor), 2020, Veränderungen bei der Personalpolitik in der Luftfahrtbranche Europas im Zuge voranschreitender Deregulierung, Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/906741
