Strukturwandel ehemaliger Stadthäfen
Seid den 1960er Jahren nehmen, weltweit betrachtet, die Beispiele für die Umnutzung brachgefallener Hafengebiete zu. Diese Umwandlungsprozesse konzentrieren sich vor allem auf die Gebiete zwischen der Innenstadt und der Wasserfläche, dem „port-city-interface“(Priebs 1998: 17). Die Umnutzung und Umstrukturierung der Häfen findet in See- aber auch in Binnenhäfen statt. Für diesen Prozess sind mehrere Gründe zu nennen. Die Containerisierung seit Mitte der 1960er Jahre führte zu veränderten Anforderungen an die Häfen.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung: Strukturwandel ehemaliger Stadthäfen
2. Die Entwicklung und der Niedergang des Londoner Hafens
3. Reaktionen und Kursänderung der Regierung
4. Die unterschiedlichen Entwicklungsphasen der Docklands
5. Abschließende Betrachtung des Strukturwandels in den Docklands
Zielsetzung & Themen
Die vorliegende Arbeit untersucht den tiefgreifenden Strukturwandel und die Revitalisierungsprozesse der Londoner Docklands. Ziel ist es, die ökonomischen, politischen und stadtplanerischen Faktoren zu analysieren, die zur Transformation dieses ehemals bedeutenden Hafenareals in ein modernes Dienstleistungszentrum führten.
- Historische Entwicklung und wirtschaftlicher Niedergang des Londoner Hafens
- Einfluss der politischen Neuausrichtung unter der Thatcher-Regierung
- Die Rolle der London Docklands Development Corporation (LDDC) und der Enterprise Zones
- Phasen der städtebaulichen Transformation und deren sozioökonomische Folgen
- Kritische Reflexion der Revitalisierungsstrategien und der entstandenen Stadtstruktur
Auszug aus dem Buch
Die Entwicklung und der Niedergang des Londoner Hafens
Die Entstehung der Londoner Docklands hatte ihren Ursprung im 18. Jahrhundert. Ausschlaggebend war der stetig wachsende Warenumschlag mit Kolonialwaren aus den Gebieten des British Empire, sowie durch die zahlreichen Kanalboote die vor allem Kohle aus dem aus dem Inland in das wirtschaftlich aufstrebende London transportierten. Die Kapazität der alten Hafenanlagen reichten daher nicht mehr aus, um die stetig steigende Zahl der Schiffe die in den Hafen einliefen, in ausreichender Zeit abzufertigen (Entmayr 1977: 17).
Im Zuge dieser Entwicklung wurden die Dockanlagen erweitert. Investitionsträger dieser neuen Dockanlagen waren große private Handelsgesellschaften. Aufgrund des weiterhin starken Wirtschaftsaufschwungs durch den regen Handel mit den Kolonien, dehnten sich die Docklands bis zum Ende des 19. Jahrhunderts weiter flussabwärts in östliche Richtung aus (Klotzhuber 1995: 157). Die Dockanlagen wurden in diesem Zeitraum von einer Anzahl konkurrierenden privaten Handelsgesellschaften errichtet und unterhalten. Trotz der Konsolidierung einzelner Unternehmen, zeichnete sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine rückläufige Wirtschaftlichkeit der Dockgesellschaften ab. Daher wurde 1908 die semistaatliche Hafenbehörde, die Port of London Authoritiy, von der Zentralregierung eingerichtet.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Strukturwandel ehemaliger Stadthäfen: Es werden die weltweiten Gründe für den Umnutzungsprozess von ehemaligen Hafengebieten erläutert, wobei insbesondere die Containerisierung als treibende Kraft für den Strukturwandel identifiziert wird.
2. Die Entwicklung und der Niedergang des Londoner Hafens: Dieses Kapitel zeichnet die Entstehung der Docklands, ihre Blütezeit im 18. und 19. Jahrhundert sowie die Gründe für den anschließenden wirtschaftlichen Niedergang ab den 1970er Jahren nach.
3. Reaktionen und Kursänderung der Regierung: Hier werden die politische Wende 1979 und die darauf folgende marktorientierte Stadtentwicklungspolitik durch die Gründung der London Docklands Development Corporation (LDDC) thematisiert.
4. Die unterschiedlichen Entwicklungsphasen der Docklands: Das Kapitel beschreibt chronologisch die drei großen Bauphasen zwischen 1981 und 1992, inklusive der Etablierung der Enterprise Zones und Großprojekten wie Canary Wharf.
5. Abschließende Betrachtung des Strukturwandels in den Docklands: Es erfolgt eine kritische Bilanz der Revitalisierung, bei der insbesondere die erfolgreiche ökonomische Umstrukturierung gegen soziale Defizite und fehlende Masterplanung abgewogen wird.
Schlüsselwörter
Strukturwandel, Londoner Docklands, Hafenrevitalisierung, LDDC, Enterprise Zones, Stadtentwicklung, Canary Wharf, Containerisierung, Deregulierung, Finanzsektor, Gentrifizierung, Wirtschaftspolitik, Standortaufwertung, Dienstleistungszentrum, Immobilienmarkt
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert den massiven städtebaulichen und wirtschaftlichen Strukturwandel der Londoner Docklands, von einem industriellen Hafenareal hin zu einem globalen Finanz- und Dienstleistungsstandort.
Welche zentralen Themenfelder stehen im Fokus?
Im Mittelpunkt stehen die Faktoren des Hafen-Niedergangs, die politische Deregulierung der 1980er Jahre, die Ansiedlung von Investoren sowie die städtebaulichen Auswirkungen auf die lokale Bevölkerung.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Das Ziel ist eine kritische Betrachtung der Transformationsprozesse, um zu verstehen, wie wirtschaftliche Erfolge (wie die Schaffung von Arbeitsplätzen) mit sozialen Herausforderungen und planungsrechtlichen Defiziten einhergingen.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Es handelt sich um eine geographische Fallstudie, die auf der Analyse von Fachliteratur, stadtplanerischen Berichten und historischen Daten zur Entwicklung der Docklands basiert.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die historische Analyse des Niedergangs, die Untersuchung der politischen Steuerung durch die LDDC sowie eine detaillierte Betrachtung der aufeinanderfolgenden Entwicklungsphasen der Docklands.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die zentralen Schlagworte sind Strukturwandel, Revitalisierung, London Docklands, LDDC, Enterprise Zones, Canary Wharf, Stadtentwicklung und Finanzwirtschaft.
Wie beeinflusste die Enterprise Zone den Erfolg der Docklands?
Die Enterprise Zone bot durch steuerliche Anreize und Deregulierungen wichtige Investitionsanreize, die Unternehmen dazu bewegten, sich im ehemals brachliegenden Areal niederzulassen.
Warum ist die Rolle der LDDC so kontrovers?
Die LDDC agierte sehr flexibel und wirtschaftsorientiert, vernachlässigte jedoch soziale Aspekte und eine langfristige Masterplanung, was zu einer unkoordinierten, aber architektonisch kontrastreichen Bebauung führte.
Welche Auswirkungen hatte die Entwicklung auf die lokale Bevölkerung?
Trotz der Schaffung neuer Arbeitsplätze kam es durch den Fokus auf hochwertige Eigentumswohnungen zu Gentrifizierungsprozessen, wodurch einheimische Bewohner teilweise verdrängt wurden.
Was war das "Big Bang"-Konzept und welche Rolle spielte es hier?
Es bezeichnete die Deregulierung des Finanzsektors, welche den Bedarf an modernen Büroflächen in London massiv steigerte und somit den Bau von Canary Wharf erst ermöglichte.
- Citation du texte
- Benedikt Wacker (Auteur), 2009, Schifffahrt und Regionalentwicklung im Zeitalter von Globalisierung und politischen Konflikten, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/140136
