Im Gegensatz zu anderen Wirtschaftszweigen ging die Marktliberalisierung der Luftfahrt in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts eher schleppend voran. Von Interesse ist deshalb inwiefern der Luftverkehrsmarkt zur europäischen Integration beitrug und wie sich dies mittels der Integrationstheorien des Neofunktionalismus und des Intergouvernementalismus erklären lässt.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung
2 Integrationstheorien
2.1 Neofunktionalismus
2.2 Intergouvernementalismus
3 Der Europäische Luftverkehrsmarkt
3.1 Entwicklungen vom Chicagoer Abkommen bis zur ersten EG-Erweiterung
3.2 Liberalisierung des US-Luftverkehrsmarktes und deren Folgen für die EG
3.3 Politics in der EG auf dem Weg zur achten Freiheit der Luft
4 Schlussfolgerungen
Zielsetzung & Themen
Die vorliegende Arbeit untersucht, inwiefern die zunehmende wirtschaftliche Liberalisierung der Luftfahrt zur Vertiefung der europäischen Integration beigetragen hat. Dabei wird die Luftfahrt als abhängige Variable analysiert, um zu prüfen, ob die theoretischen Ansätze des Neofunktionalismus und des Intergouvernementalismus die historischen Integrationsprozesse in diesem Sektor erklären können.
- Analyse der theoretischen Grundlagen von Neofunktionalismus und Intergouvernementalismus.
- Untersuchung der regulatorischen Entwicklung vom Chicagoer Abkommen bis zum Single European Aviation Market (SEAM).
- Bewertung der Auswirkungen US-amerikanischer Deregulierung auf den europäischen Luftverkehrsmarkt.
- Diskussion der Rolle der Europäischen Kommission und des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) als Integrationsakteure.
- Kritische Reflexion der Anwendbarkeit klassischer Integrationstheorien auf den Luftverkehrssektor.
Auszug aus dem Buch
3.2 Liberalisierung des US-Luftverkehrsmarktes und deren Folgen für die EG
Mit dem Beitritt Grossbritanniens in die EG erhielt die niederländische Position der Liberalisierung Unterstützung von einem Staat, der seinen eigenen Luftverkehrsmarkt mit dem Betrieb mehrerer Airlines bereits etwas diversifiziert hatte. Doch bevor Grossbritanniens Schlüsselrolle bei der Reformierung des europäischen Luftverkehrssystems zum Tragen kam, unternahm die USA Schritte zur Deregulierung ihrer heimischen Luftfahrt, welche auch für die EG wegweisend sein sollten (Dobson 2007: 28; Lawton 1999: 96). Mit dem Airline Deregulation Act von 1978 wurde die vormals starke Regulierung der US-Zivilluftfahrt aufgegeben, was sich unmittelbar auf die betroffene Industrie auswirkte: Nachdem sich die Zahl der Carriers, welche Linienflüge anboten, in den USA bis 1984 auf 123 mehr als verdreifachte, folgte eine beispiellose Konsolidierungswelle, welche lediglich 27 unabhängige Fluggesellschaften hinterliess (McGowan et al. 1992: 287-291).
Für die EG war die Lehre aus diesen Entwicklungen, dass eine effektive Wettbewerbskontrolle das vom Staat hinterlassene Vakuum nach erfolgter Deregulierung füllen musste (Hartmann-Rüppel 2002: 30f.). Weiter führten eine Reihe bilateraler Luftverkehrsabkommen zwischen den USA und anderen Staaten dazu, dass sich die amerikanischen Deregulierungsbemühungen auf den internationalen Luftverkehr ausdehnten und damit auch EG-Länder von diesem Prozess betroffen wurden. Anstelle eines bis dahin üblichen gegenseitigen Austausches neuer Strecken gewährten die USA neue Rechte der fünften Freiheit der Luft (vgl. Kap. 6.1), wenn der Vertragspartner liberalere Wettbewerbsbestimmungen seinerseits einräumte (Rekkewerth 1993: 73-76). Infolgedessen begannen einige EG-Länder ihre Zivilluftfahrt zu reformieren und es wurden auch bilaterale Luftverkehrsabkommen zwischen europäischen Ländern abgeschlossen. Dabei ist es kaum verwunderlich, dass das Erste dieser Abkommen 1984 zwischen Grossbritannien und den Niederlanden abgeschlossen wurde. Trotz diesen Entwicklungen fehlte es aber immer noch an einer konzertierten Aktion seitens der EG (Arndt 2004: 51-53).
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einleitung: Die Einleitung führt in die Deregulierung des europäischen Luftverkehrs ein und leitet die zentrale Fragestellung zur Rolle der Liberalisierung im europäischen Integrationsprozess ab.
2 Integrationstheorien: Dieses Kapitel stellt den Neofunktionalismus und den Intergouvernementalismus als theoretische Analyseinstrumente für Integrationsprozesse vor.
3 Der Europäische Luftverkehrsmarkt: Hier werden die historische Entwicklung von der Nachkriegszeit bis zur Umsetzung des Binnenmarktes sowie die regulatorischen Herausforderungen des Luftverkehrssektors analysiert.
4 Schlussfolgerungen: Das Fazit beantwortet die Forschungsfrage, falsifiziert die Hypothese einer treibenden Kraft der Luftfahrt und diskutiert die Grenzen der verwendeten Integrationstheorien.
Schlüsselwörter
Europäische Integration, Luftfahrt, Liberalisierung, Deregulierung, Neofunktionalismus, Intergouvernementalismus, Binnenmarkt, Kabotage, Wettbewerb, Europäische Union, Europäischer Gerichtshof, Luftverkehrspolitik, EGKS, Chicagoer Abkommen, Luftverkehrsmarkt.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser wissenschaftlichen Arbeit grundlegend?
Die Arbeit untersucht den Zusammenhang zwischen der wirtschaftlichen Liberalisierung des europäischen Luftverkehrsmarktes und der Vertiefung der europäischen Integration.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Die Arbeit fokussiert sich auf die theoretische Einordnung durch Integrationsmodelle, die historische Entwicklung der Luftfahrtregulierung und die Auswirkungen internationaler Deregulierungstrends auf Europa.
Welches Ziel verfolgt die Forschungsfrage?
Das primäre Ziel ist es zu ergründen, ob die Liberalisierung der Luftfahrt als treibende Kraft für die politische Integration Europas fungierte.
Welche wissenschaftliche Methode wird in der Arbeit verwendet?
Die Autorin wendet die integrationstheoretischen Ansätze des Neofunktionalismus und des Intergouvernementalismus an, um historische Phasen der europäischen Luftverkehrspolitik zu evaluieren.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil analysiert detailliert die Etappen vom Chicagoer Abkommen über den Einfluss der US-amerikanischen Deregulierung bis hin zur Entstehung des Single European Aviation Market (SEAM).
Welche Schlüsselwörter charakterisieren diese Arbeit?
Zentrale Begriffe sind Europäische Integration, Luftfahrtliberalisierung, Neofunktionalismus, Intergouvernementalismus und der europäische Binnenmarkt.
Warum wird die Hypothese der Arbeit am Ende falsifiziert?
Die Autorin kommt zu dem Schluss, dass die Luftfahrt eher in den Binnenmarkt integriert werden musste, als dass sie selbst als primäre treibende Integrationskraft fungiert hätte.
Welche Rolle spielt der Europäische Gerichtshof (EuGH) in diesem Prozess?
Der EuGH wird als wichtiger Akteur identifiziert, der durch Urteile rechtlich erzwang, was politisch lange Zeit blockiert war, und somit die Integration des Sektors maßgeblich vorantrieb.
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- M.A. Manuel Irman (Autor), 2008, Die Integration der europäischen Luftfahrt, Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/180955
