Die Automobilindustrie, welche sich seit über 100 Jahren auf das Prinzip des Verbrennungsmotors stützt, schlägt zunehmend neue Wege bei der Entwicklung und dem Einsatz automobiler Antriebsarten ein. Sind alternative Antriebsarten in der Vergangenheit nicht in der Lage gewesen, ein dem Verbrennungsmotor äquivalentes Leistungsprofil zu bieten, gerät dessen Dominanz seit einigen Jahren zunehmend unter Druck. Als primäre Treiber können die sich aus der Nutzung des fossilen Brennstoffs Rohöl ergebenden Probleme angeführt werden. Einerseits handelt es sich hierbei um einen in der Zukunft immer knapper werdenden Rohstoff. Andererseits werden durch seine Verwendung erhebliche Emissionen von Schadstoffen und dem Treibhausgas Kohlendioxid freigesetzt, welche maßgeblich für den weltweiten Klimawandel verantwortlich gemacht werden. Die sich in Folge dieser Problematik ergebenden steigenden Preise für konventionelle Kraftstoffe, strikter werdende legislative Abgasbestimmungen und die wachsenden gesellschaftlichen Forderungen nach umweltfreundlicheren Antrieben und nachhaltiger Mobilität lassen die Anforderungen an konventionelle Antriebe kontinuierlich ansteigen und somit alternative Antriebe zunehmend attraktiver erscheinen.
Ein Königsweg hinsichtlich des zukünftigen alternativen Antriebes existiert derweilen nicht. Dies zeigt sich deutlich in der Tatsache, dass deutsche Automobilhersteller die Entwicklung unterschiedlicher Konzepte vorantreiben und ihre Portfolios zunehmend diversifizieren. Sicher ist hingegen, dass alternative Antriebskonzepte in Zukunft eine entscheidende Rolle bei der automobilen Fortbewegung in Deutschland spielen werden. Doch welche Antriebsarten sind in den kommenden Jahren überhaupt aus ökonomischen Gesichtspunkten eine sinnvolle Alternative zu konventionellen Antrieben? Die in dieser Arbeit durchgeführte Bewertung unterschiedlicher automobiler Antriebskonzepte versucht eine Antwort auf diese Frage zu geben.
Ziel der Arbeit ist es, anhand aktueller Studien im Bereich der automobilen Antriebsarten und Mobilitätsformen eine fundierte ökonomische Bewertung für den Status Quo sowie darüber hinaus eine Prognose für die Jahre 2020 und 2030 zu geben.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Theoretischer Hintergrund und thematische Grundlagen
2.1. Market Pull, Technology Push und Regulatory Push
2.2. Treibende Kräfte des Wandels bei den automobilen Antriebsarten
2.2.1. Politik
2.2.2. Automobilindustrie
2.2.3. Neue Akteure im Markt
2.2.4. Nutzer und Gesellschaft
2.2.5. Ökologische Faktoren
2.3. Konzepte automobiler Antriebsarten
3. Methodik
3.1. Literaturrecherche
3.2. Vorgehen bei der ökonomischen Bewertung
3.3. Bewertungskonzepte
3.3.1. Das Total-Cost-of-Ownership Konzept
3.3.2. Die Well-to-Wheel-Analyse
3.3.3. Die Szenario-Technik
4. Ökonomische Bewertung automobiler Antriebsarten und Mobilitätsformen
4.1. Wirtschaftlichkeitsbetrachtung von automobilen Antriebsarten
4.1.1. Bewertung von konventionellen und leicht hybridisierten Antriebsarten
4.1.2. Bewertung von Elektroantrieben
4.1.3. Bewertung von Antrieben mit Brennstoffzellen
4.1.4. Schlüsselbereiche der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung
4.2. Nachhaltigkeit im Hinblick auf Well-to-Wheel-Bilanz
4.3. Marktszenarien für die Jahre 2020 und 2030
4.4. Ergebnisse im Nutzfahrzeugbereich
5. Diskussion
6. Fazit und Ausblick
Zielsetzung & Themen
Diese Masterarbeit verfolgt das Ziel, auf Basis aktueller Studien eine fundierte ökonomische Bewertung des Status Quo automobiler Antriebsarten und Mobilitätsformen durchzuführen. Dabei wird insbesondere die Forschungsfrage untersucht, welche Antriebskonzepte aus ökonomischer Sicht eine sinnvolle Alternative zum Verbrennungsmotor darstellen, sowie eine Prognose für die Jahre 2020 und 2030 erstellt.
- Wirtschaftlichkeitsanalyse mittels Total-Cost-of-Ownership (TCO) Konzept.
- Nachhaltigkeitsbewertung durch Well-to-Wheel-Bilanzen.
- Prognose zukünftiger Marktszenarien und Marktdurchdringung alternativer Antriebe.
- Analyse treibender Kräfte des Wandels (Politik, Industrie, Gesellschaft).
- Untersuchung von Anwendungspotenzialen im Nutzfahrzeugsektor.
Auszug aus dem Buch
2.2. Treibende Kräfte des Wandels bei den automobilen Antriebsarten
Eine der wichtigsten treibenden Kräfte des Wandels bei den automobilen Antriebsarten stellt die Politik dar. Insbesondere weltweit strenger werdende Emissions- und Kraftstoffverbrauchsregulierungen sowie die Reduzierung der Abhängigkeit von fossilen Energieträgern wie Rohöl werden maßgeblich von ihr vorangetrieben. Dabei zeichnet sich dieser Treiber in Deutschland durch das Handeln der Europäischen Union (EU) und der Bundesregierung aus. So hat die EU bspw. durch die CO2-Grenzenwerte für Neufahrzeuge von Automobilherstellern in den kommenden Jahren einen Zwang zur Herstellung klimafreundlicher bzw. effizienterer Antriebsarten auferlegt. Es drohen erhebliche Strafzahlungen für Automobilkonzerne, sollten ihre Flotten die ihnen zugeordneten Grenzwerte überschreiten.
Ab dem Jahr 2020 wird für in der EU neuzugelassene Fahrzeuge ein durchschnittlicher Wert von 95 g/km CO2 vorgeschrieben. Dies entspricht einem Durchschnittsverbrauch von 4 Litern Benzin bzw. 3,6 Litern Diesel pro 100 Kilometer. Derzeit liegt der durchschnittliche CO2-Ausstoß von deutschen Neuwagen bei 141,1 g/km CO2 und lässt erkennen, dass noch deutliche Verbrauchs- bzw. Emissionsreduktionen nötig sind.
Auch die Bundesregierung nimmt bei der Entwicklung von neuen Antrieben und Mobilitätsformen eine entscheidende Rolle ein. So fördert sie das Vorhaben, Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität zu machen, mit insgesamt knapp zwei Milliarden Euro. Alleine im Konjunkturpaket II im Jahr 2009 wurden 500 Millionen Euro für Forschung und Entwicklung (F&E), Markteinführung und Marktvorbereitung bereitgestellt.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Diese Einleitung beleuchtet den Wandel in der Automobilindustrie weg vom Verbrennungsmotor und definiert das Ziel, ökonomische Potenziale alternativer Antriebe zu bewerten.
2. Theoretischer Hintergrund und thematische Grundlagen: Dieses Kapitel erläutert die ökonomischen Konzepte Market, Technology und Regulatory Push und analysiert die treibenden Akteure hinter dem Wandel der Antriebstechnologien.
3. Methodik: Es wird das methodische Vorgehen bei der Literaturrecherche und der ökonomischen Bewertung beschrieben, inklusive der TCO- und Well-to-Wheel-Konzepte sowie der Szenario-Technik.
4. Ökonomische Bewertung automobiler Antriebsarten und Mobilitätsformen: Dieses Kapitel führt die eigentliche ökonomische Analyse durch, bewertet verschiedene Antriebsarten hinsichtlich ihrer Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit und wagt einen Ausblick auf künftige Marktszenarien.
5. Diskussion: Hier werden die Ergebnisse kritisch reflektiert, wobei insbesondere die staatliche Rolle bei der Förderung alternativer Antriebe und die Herausforderungen für die Industrie im Vordergrund stehen.
6. Fazit und Ausblick: Das Fazit fasst zusammen, dass konventionelle Antriebe kurzfristig dominieren, sich alternative Konzepte jedoch bei veränderten Rahmenbedingungen langfristig verbessern.
Schlüsselwörter
Automobile Antriebsarten, Elektromobilität, Wirtschaftlichkeitsbetrachtung, Total Cost of Ownership, Well-to-Wheel, Innovationsmanagement, Marktszenarien, CO2-Emissionen, Hybridfahrzeuge, Brennstoffzellen, Nachhaltigkeit, Automobilindustrie, Batteriekosten, Klimawandel, Nutzfahrzeugbereich.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Masterarbeit primär?
Die Arbeit untersucht die ökonomische Attraktivität und Zukunftsfähigkeit verschiedener automobiler Antriebsarten und Mobilitätsformen im deutschen Markt unter Berücksichtigung verschiedener Einflussfaktoren.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Die Analyse deckt sowohl konventionelle Verbrennungsmotoren als auch hybride und vollständig elektrifizierte Antriebskonzepte, einschließlich der Brennstoffzellentechnologie, ab.
Welches übergeordnete Ziel verfolgt die Arbeit?
Das primäre Ziel ist eine fundierte ökonomische Bewertung des Status Quo sowie eine Prognose der Antriebsmarktentwicklung für die Jahre 2020 und 2030 auf Basis existierender Studien.
Welche wissenschaftliche Methode wird zur Bewertung genutzt?
Die Autorin/der Autor stützt sich auf eine umfassende Literaturrecherche und nutzt insbesondere das Total-Cost-of-Ownership-Konzept sowie Well-to-Wheel-Analysen für die ökologische und wirtschaftliche Einordnung.
Welche Inhalte werden im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die theoretische Fundierung, die methodische Herleitung, eine detaillierte Wirtschaftlichkeitsanalyse der verschiedenen Antriebsarten sowie eine Diskussion der Marktszenarien.
Durch welche Schlüsselwörter lässt sich die Arbeit charakterisieren?
Die zentralen Schlagworte umfassen neben der Elektromobilität vor allem Wirtschaftlichkeitsanalysen, TCO-Modelle, Nachhaltigkeitsbewertungen und Szenario-Analysen für den Automobilmarkt.
Welche Rolle spielen Batteriepreise für die wirtschaftliche Prognose?
Die Arbeit identifiziert die Batteriekosten als entscheidenden Faktor für die Wirtschaftlichkeit elektrischer Antriebsarten und analysiert deren erwartete Kostendegression bis 2030.
Wie unterscheidet sich die Bewertung bei Nutzfahrzeugen im Vergleich zu PKW?
Im Gegensatz zum PKW-Sektor, wo alternative Antriebe an Bedeutung gewinnen, wird für den Bereich der schweren Nutzfahrzeuge auch langfristig eine Dominanz des Dieselmotors prognostiziert.
- Citar trabajo
- Jan Albrecht (Autor), 2014, Ökonomische Bewertung automobiler Antriebsarten und Mobilitätsformen, Múnich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/278529
