Este trabajo es producto de nuestra vinculación como auxiliares de investigación en el proyecto “Programa de arqueología preventiva del SETP de Santa Marta, 2017, convenio SETP-UNIMAG”. El principal objetivo fue comprender las transformaciones históricas ocurridas en el centro de Santa Marta desde 1882 hasta 1960 asociadas con la construcción del ferrocarril. Principalmente muestra una serie de sucesos que tuvieron influencia sobre los cambios sociales más importantes de la ciudad, luego expone cuál fue el papel que jugó la United Fruit Company en la industria ferroviaria y consecuentemente en la estructura urbana a partir del impacto producido por el comercio bananero, por último, expone la influencia de los rieles sobre la configuración del trazado y la arquitectura del centro histórico. Se trata de un estudio de corte tipo exploratorio ya que busca profundizar un tema poco estudiado, por lo tanto, se aplicó el método analítico-descriptivo puesto que se pudo identificar cada una de las partes que componen el fenómeno investigado y así se logró establecer la correlación entre la causa-efecto.
Tabla de Contenido
1. Capítulo 1: El ferrocarril y los cambios históricos sociales en Santa Marta.
1.1. Contexto de los ferrocarriles nacionales.
1.2. El ferrocarril de Santa Marta.
1.3. Aspectos generales de Santa Marta.
1.4. Contextualización social de Santa Marta antes del ferrocarril.
1.5. Sucesos en Santa Marta después del ferrocarril.
1.6. El ferrocarril como medio de transporte y su impacto en las comunidades.
1.7. Impacto del tren en el comercio.
2. Capítulo 2: Importancia de la United Fruit Company en la industria ferroviaria y en la estructura urbana de Santa Marta.
2.1. El enclave bananero.
2.2. Llegada de la United Fruit Company, el manejo de la red ferroviaria y su impacto en las empresas y cultivadores locales.
2.3. Monopolio de la United Fruit Company y la sublevación de los colonos.
2.4. Edificaciones de la United Fruit Company en Santa Marta.
2.5. Retirada de la United Fruit Company.
3. Capítulo 3 Influencia del ferrocarril sobre la morfología del centro histórico.
3.1. Aproximación morfológica del centro histórico antes del ferrocarril: la ciudad fuerte.
3.2. Referentes históricos.
3.3. Configuración del centro histórico después del ferrocarril.
3.4. De caminos a avenidas y las calles de los nombres históricos a los números.
3.5. Apropiación de espacios; la ciudad histórica por la ciudad moderna.
3.6. Conformación del patrimonio ferroviario ¿Que tenemos para revalorizar?
Objetivos y Temas de Investigación
Esta investigación tiene como objetivo principal comprender las transformaciones históricas ocurridas en el centro histórico de Santa Marta entre 1882 y 1960, analizando cómo la construcción del ferrocarril y la influencia de la United Fruit Company alteraron la estructura urbana, social y económica de la ciudad.
- El proceso histórico de construcción y consolidación del sistema ferroviario en Santa Marta.
- El impacto socioeconómico del enclave bananero y el monopolio de la United Fruit Company.
- La transformación morfológica y el crecimiento urbano del centro histórico de Santa Marta.
- La influencia del ferrocarril en la configuración de la infraestructura y el patrimonio de la ciudad.
- Las dinámicas laborales y los conflictos sociales surgidos en torno a la industria bananera y ferroviaria.
Auszug aus dem Buch
3.3. Configuración del centro histórico después del ferrocarril.
A principios del siglo XIX el desarrollo social, económico y morfológico fue casi invisible desde 1809 hasta 1915 teniendo en cuenta que Santa Marta atravesó varios obstáculos sociales, políticos, económicos y cataclismos que la mantuvieron paralizada. Situaciones como el terremoto de 1834, la epidemia del cólera en 1849, la inundación del río Manzanares en 1850, el dengue y la viruela en 1872; definitivamente fue una “época ruinosa inmediata, consecuente a la caída comercial de Santa Marta” como lo publicaron en el periódico El Ferrocarril de 1903 refiriéndose a la ciudad que vio el General Alfredo Tomás Ortega en su visita durante 1874, dos años después del dengue y la viruela; así estaba la ciudad.
“El cementerio Católico no tenía verjas de hierro ni el lujo de monumentos de mármol que hoy; el Hospital no tenía el servicio esmerado de hermanas de la caridad; San Juan de Dios no había sido reconstruido a estilo moderno; San Francisco estaba en ruinas; no había edificio de Mercado publico sino tambien ruinas; ruinas en el pequeño parque de Bolívar y no existía el hermoso parque del centro de la plaza principal que ostenta la estatua de la libertad; no teníamos Palacio de Gobierno, el mejor de la República; ni reedificado el Palacio Episcopal; ni Panóptico igual o superior al de Bogotá; ni acueducto; ni luz eléctrica incandescente; ni teléfonos; ni fabrica de hielo; ni la empresa bananera con línea especial de vapores semanales; ni plantaciones de café en la Sierra Nevada; ni inmigraciones extranjeras; ni comunidad de religiosos Capuchinos; ni hermandades de Maria y del Sagrado Corazon de Jesus; ni Ferrocarril a Sevilla; ni navegación a vapor por los caños”73
Y no era para menos que dicho general haya escrito en uno de sus poemas la triste situación de pobreza en infraestructura urbana en la que se encontraba Santa Marta, para él no eran más que calles desoladas, casas sombrías, plazas estériles, parques sin flores y sin pájaros que cantara en ellos, también vio templos vacíos, una aduana sin resguardo, el puerto sin vapores y muelles apolillados. Era una ciudad pobre en infraestructuras de edificación, de transporte, en telecomunicaciones, hidráulicas y energéticas.
Resumen de los Capítulos
Capítulo 1: El ferrocarril y los cambios históricos sociales en Santa Marta: Analiza el contexto nacional y local del ferrocarril, describiendo cómo este proyecto modernizador marcó el fin de la etapa colonial y fomentó el crecimiento económico y social inicial de la ciudad.
Capítulo 2: Importancia de la United Fruit Company en la industria ferroviaria y en la estructura urbana de Santa Marta: Explora el papel dominante de la United Fruit Company en el control de la red ferroviaria, su impacto en la agricultura local, la creación del enclave bananero y las consecuencias sociales, incluyendo los conflictos laborales y la configuración de espacios segregados como El Prado.
Capítulo 3 Influencia del ferrocarril sobre la morfología del centro histórico: Examina las transformaciones morfológicas y urbanas de Santa Marta, detallando la transición de una ciudad colonial a una moderna influenciada por los rieles, la nueva organización vial y la pérdida de espacios históricos ante la expansión industrial y comercial.
Palabras Clave
Ferrocarril, Santa Marta, United Fruit Company, Enclave Bananero, Estructura urbana, Antropología histórica, Transformación morfológica, Siglo XIX, Siglo XX, Conflicto social, Patrimonio ferroviario, Desarrollo económico, Modernidad, Comercio bananero, Ordenamiento territorial.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es el enfoque central de esta investigación?
La investigación se centra en la reconstrucción histórica desde la antropología de cómo la llegada del ferrocarril y la presencia de la United Fruit Company transformaron la configuración urbana y social de Santa Marta entre 1882 y 1960.
¿Cuáles son los temas centrales que se abordan en el documento?
Los ejes principales son la modernización de la infraestructura de transporte, el establecimiento del enclave bananero, la influencia de la United Fruit Company en las decisiones gubernamentales y los cambios morfológicos en el centro histórico de la ciudad.
¿Cuál es el objetivo principal del trabajo?
El objetivo es comprender cómo la implementación del ferrocarril no solo actuó como un motor económico, sino que alteró profundamente el trazado urbano, la estratificación social y la identidad cultural de Santa Marta.
¿Qué metodología científica se utilizó para la investigación?
Se aplicó un método analítico-descriptivo, basado principalmente en la revisión, análisis e interpretación de fuentes documentales históricas, incluyendo archivos, planos antiguos, prensa de la época y ordenanzas departamentales.
¿Qué aspectos se tratan en el cuerpo principal del libro?
El libro detalla el contexto ferroviario nacional, la llegada y dominio de la United Fruit Company, los conflictos laborales generados por este modelo, la construcción de edificaciones industriales y residenciales, y la evolución de la morfología del centro histórico.
¿Qué términos definen mejor esta obra?
Palabras como Ferrocarril, Enclave Bananero, Transformación Urbana, Antropología Histórica y Santa Marta son fundamentales para clasificar los contenidos expuestos.
¿Cómo influyó el ferrocarril en la segregación urbana de Santa Marta?
El ferrocarril fomentó una segregación al facilitar la creación de sectores privados y exclusivos, como el barrio El Prado, que inicialmente funcionaba como un conjunto urbano cerrado para los directivos de la United Fruit Company, distanciándose del resto de la población.
¿Cuál fue el impacto real de la retirada de la United Fruit Company?
Su retirada marcó el fin de una bonanza económica basada en el banano, lo que sumió a muchas de sus edificaciones en el abandono y dejó a la región en una crisis económica, forzando a la ciudad a buscar nuevos impulsos económicos como el turismo en años posteriores.
¿Qué relevancia tienen los planos históricos presentados?
Los planos permiten visualizar cronológicamente el crecimiento de la ciudad, desde su etapa colonial hasta su expansión moderna, facilitando la comprensión de cómo el trazado de las líneas férreas condicionó la configuración vial actual.
- Citation du texte
- July Rodriguez (Auteur), Julieth Alejandra Sanchez Calle (Auteur), Jaime Alberto Villarreal Perez (Auteur), 2018, El Ferrocarril y las Transformaciones del Centro de Santa Marta. Una Reconstrucción Histórica desde la Antropología (1882-1960), Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/449759
