1 Einführung: Die Bedeutung von Sekundärflughäfen in der Entwicklung des interkontinentalen Flugverkehrs
1.1 Problemstellung
Vorangetrieben durch technischen Fortschritt in den Bereichen Information, Kommunikation, Trasport und Verkehr haben die weltweiten wirtschaftlichen und kulturellen Verflechtungen in den vergangenen 25 Jahren ein noch nie da gewesenes Ausmaß erreicht.
Der Luftverkehr bildet den dynamischsten Sektor innerhalb des Verkehrbereiches - in den letzten Jahrzehnten und auch weiterhin - der jährliche Zuwachs wird auf absehbare Zeit mit etwa 5 % abgeschätzt, für die Luftfracht liegen die Erwartungen teils noch darüber - über einen 20-Jahres-Zeitraum hin bedeutet dies etwa eine Verdreifachung (vgl. die regelmäßigen Prognosen von Boeing und Airbus).
...die Anzahl der beförderten Passagiere im weltweiten Fluglinienverkehr in den Mitgliedsstaaten der ICAO von 68 Millionen (1955) zu 2,022 Milliarden Passagieren im Jahr 2005. Dagegen stieg die Transportleistung, gemessen an den zurückgelegten Passagierkilometern (PKM), im gleichen Zeitraum stärker an: von 61 Millionen PKM (1955) hin zu 3,72 Milliarden PKM (2005). Daraus lässt sich schließen, dass immer mehr Passagiere immer größer werdende Distanzen zurücklegen.
Als ein weiteres Indiz für Globalisierungstendenzen im Luftverkehr kann die starke Zunahme des internationalen Verkehrs (insbesondere auf Interkontinentalverbindungen) angesehen werden.
Die nachfolgende Tabelle untermauert diese Entwicklung und zeigt einen mehr als doppelt so starken Zuwachs der Flüge von deutschen Flughäfen ins ferne außereuropäische Ausland...
Tabelle 1: Entwicklung des Luftverkehrs ab deutschen Flughäfen nach Zielregionen
...Für die Flughäfen ist der Interkontinentalverkehr jedoch sehr attraktiv und lukrativ, da einerseits für größeres Fluggerät höhere Benutzungsgebühren und Abfertigungsentgelte anfallen; auf der anderen Seite geben Fluggäste im internationalen Verkehr während ihres längeren Aufenthalts im Flughafengebäude mehr aus zur Deckung ihrer Bedürfnisse als Passagiere im nationalen oder regionalen Flugverkehr.
In der vorliegenden Arbeit soll untersucht werden, inwieweit ein Marktpotential für Interkontinentalangebote auf Sekundärflughäfen in Europa vorhanden ist, diese Art von Flugverkehr vorteilhaft sein kann, welche Einflussfaktoren berücksichtigt werden müssen und inwiefern durch gezieltes Vorgehen zusätzliche Interkontinental-Verkehre generiert werden können.
Inhaltsverzeichnis
1 Einführung: Die Bedeutung von Sekundärflughäfen in der Entwicklung des interkontinentalen Flugverkehrs
1.1 Problemstellung
1.2 Begriffsdefinitionen
1.2.1 Interkontinentalflugverkehr
1.2.2 Sekundärflughafen
1.3 Die aktuelle Entwicklung von Interkontinental-Direktflügen von Sekundärflughäfen in Europa
2 Die Marktattraktivität von interkontinentalen Direktflügen
2.1 Betriebswirtschaftliche Vorteile von Interkontinentalflügen aus Sicht eines Flughafens
2.1.1 Höhere Verkehrseinnahmen (Aviation-Bereich)
2.1.2 Höhere kommerzielle Einnahmen (Non-Aviation-Bereich)
2.2 Regionalwirtschaftliche Vorteile interkontinentaler Flugverbindungen
2.3 Drehkreuzstrategie vs. Punkt-zu-Punkt-Verkehre – aus Sicht einer Fluggesellschaft
3 Die Determinanten für das Angebot von Interkontinentalflügen an Sekundärflughäfen
3.1 Externe Determinanten
3.1.1 Hubkapazitäten
3.1.2 Originäraufkommen
3.2 Flughafenspezifische Determinanten
3.2.1 Landseitige Verkehrserschließung bzw. –Anbindung
3.2.2 Infrastrukturelle Tauglichkeit für Langstreckenflüge
3.2.3 Flughafenmarketing als Instrument zur Generierung von Interkontinentalverbindungen
4 Schlussbemerkung und Ausblick:
Zielsetzung & Themen
Die vorliegende Arbeit untersucht das Marktpotenzial für Interkontinentalverbindungen an europäischen Sekundärflughäfen. Dabei steht die Forschungsfrage im Vordergrund, inwieweit diese Art des Flugverkehrs vorteilhaft ist, welche Einflussfaktoren für deren Etablierung entscheidend sind und wie durch gezielte Marketingmaßnahmen zusätzliche Interkontinentalverkehre generiert werden können.
- Analyse der Marktattraktivität von Interkontinentalflügen aus Flughafen- und Airline-Perspektive.
- Untersuchung der regionalwirtschaftlichen Vorteile durch den "Economic Impact".
- Gegenüberstellung von Drehkreuzstrategien (Hub-and-Spoke) und Punkt-zu-Punkt-Verkehren.
- Identifikation externer und flughafenspezifischer Determinanten für das Langstreckenangebot.
- Erörterung von Flughafenmarketing als Instrument zur Steigerung der interkontinentalen Anbindung.
Auszug aus dem Buch
1.1 Problemstellung
Vorangetrieben durch technischen Fortschritt in den Bereichen Information, Kommunikation, Transport und Verkehr haben die weltweiten wirtschaftlichen und kulturellen Verflechtungen in den vergangenen 25 Jahren ein noch nie da gewesenes Ausmaß erreicht. Der Luftverkehr bildet den dynamischsten Sektor innerhalb des Verkehrsbereiches - in den letzten Jahrzehnten und auch weiterhin - der jährliche Zuwachs wird auf absehbare Zeit mit etwa 5 % abgeschätzt, für die Luftfracht liegen die Erwartungen teils noch darüber - über einen 20-Jahres-Zeitraum hin bedeutet dies etwa eine Verdreifachung (vgl. die regelmäßigen Prognosen von Boeing und Airbus).
In einer weltweit arbeitsteiligen Wirtschaft ermöglicht der Luftverkehr den Transport von Waren und Personen in kurzer Zeit über große Distanzen, folglich sind Globalisierungstendenzen insbesondere im Luftverkehr deutlich erkennbar. In den letzten 50 Jahren, d. h. ungefähr seit Beginn des Massenluftverkehrs, erhöhte sich die Anzahl der beförderten Passagiere im weltweiten Fluglinienverkehr in den Mitgliedsstaaten der ICAO von 68 Millionen (1955) zu 2,022 Milliarden Passagieren im Jahr 2005. Dagegen stieg die Transportleistung, gemessen an den zurückgelegten Passagierkilometern (PKM), im gleichen Zeitraum stärker an: von 61 Millionen PKM (1955) hin zu 3,72 Milliarden PKM (2005). Daraus lässt sich schließen, dass immer mehr Passagiere immer größer werdende Distanzen zurücklegen.
Als ein weiteres Indiz für Globalisierungstendenzen im Luftverkehr kann die starke Zunahme des internationalen Verkehrs (insbesondere auf Interkontinentalverbindungen) angesehen werden.
Zusammenfassung der Kapitel
1 Einführung: Die Bedeutung von Sekundärflughäfen in der Entwicklung des interkontinentalen Flugverkehrs: Dieses Kapitel erläutert die wachsende Bedeutung des Luftverkehrs im Zuge der Globalisierung und definiert die zentralen Begriffe Sekundärflughafen und Interkontinentalflugverkehr.
2 Die Marktattraktivität von interkontinentalen Direktflügen: Hier werden die betriebswirtschaftlichen und regionalwirtschaftlichen Vorteile von Langstreckenverbindungen sowie die Unterschiede zwischen Drehkreuz- und Punkt-zu-Punkt-Strategien analysiert.
3 Die Determinanten für das Angebot von Interkontinentalflügen an Sekundärflughäfen: Dieses Kapitel untersucht kritische Erfolgsfaktoren, wie Flughafenkapazitäten, das lokale Originäraufkommen, die Anbindung an Bodenverkehrsmittel sowie die Rolle des Flughafenmarketings.
4 Schlussbemerkung und Ausblick:: Abschließend werden die Markttrends zusammengefasst und das Potenzial für Sekundärflughäfen im Hinblick auf politische Liberalisierungen und die Marktstrategien von Fluggesellschaften bewertet.
Schlüsselwörter
Sekundärflughafen, Interkontinentalflugverkehr, Langstreckenverbindung, Luftverkehrsmanagement, Hub-and-Spoke, Punkt-zu-Punkt-Verkehr, Regionalwirtschaft, Economic Impact, Originäraufkommen, Flughafenmarketing, Luftverkehrsmarken, Direktflüge, Globalisierung, Infrastruktur, Verkehrserschließung.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert das Potenzial und die Voraussetzungen für die Etablierung von Interkontinental-Direktflugverbindungen an europäischen Sekundärflughäfen.
Was sind die zentralen Themenfelder der Analyse?
Die zentralen Themen sind die wirtschaftliche Attraktivität von Langstrecken, der Vergleich verschiedener Netzstrategien sowie die infrastrukturellen und nachfrageorientierten Determinanten, die ein Flughafen für solche Verbindungen benötigt.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist es zu untersuchen, unter welchen Bedingungen Sekundärflughäfen erfolgreich Interkontinentalverbindungen generieren können und welche Marketinginstrumente hierfür zur Verfügung stehen.
Welche wissenschaftliche Methode wurde verwendet?
Die Arbeit basiert auf einer fundierten Auswertung von Fachliteratur, Statistiken, Berichten von Luftfahrtorganisationen sowie einer exemplarischen Untersuchung von Best-Practice-Beispielen im Bereich Flughafenmanagement.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in die Untersuchung der wirtschaftlichen Anreize für Flughäfen, die Differenzierung zwischen Drehkreuz- und Punkt-zu-Punkt-Modellen sowie die detaillierte Analyse der Erfolgsfaktoren (externe und interne Determinanten).
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Wichtige Begriffe sind insbesondere Sekundärflughafen, Interkontinentalflugverkehr, Economic Impact, Originäraufkommen und Flughafenmarketing.
Warum sind Sekundärflughäfen für Airlines strategisch interessant?
Sie bieten Ausweichmöglichkeiten bei Kapazitätsengpässen an den großen Primär-Hubs und ermöglichen den direkten Zugang zu regionalen Märkten mit hoher Kaufkraft.
Welche Rolle spielt das Originäraufkommen für den Erfolg einer neuen Langstrecke?
Es ist eine notwendige Bedingung, da Sekundärflughäfen im Gegensatz zu Hubs kaum von Transferpassagieren profitieren und daher auf eine ausreichende lokale Nachfrage, vor allem durch Geschäftsreisende, angewiesen sind.
Wie kann ein Flughafenbetreiber aktiv den Ausbau von Verbindungen unterstützen?
Durch gezieltes Flughafenmarketing, das Preisgestaltungen (z.B. Start-Hilfen), Marktforschung zur Unterstützung von Airlines und Öffentlichkeitsarbeit umfasst.
- Citation du texte
- Sascha Mayer (Auteur), 2007, Marktpotential für Interkontinentalangebote auf Sekundärflughäfen in Europa, Munich, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/68495
